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南郊區(qū)三一挖掘機維修售后服務中心-
加藤HD512E挖掘機回轉時有時無維修方法:
M1更換回轉電磁閥總成,機器恢復正常.
凱斯挖掘機發(fā)動機進氣管異響故障表現(xiàn):
凱斯挖掘機發(fā)動機進行二級維護后試機,從發(fā)動機的第一節(jié)進氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進氣管口,其響聲似有減弱.怠速時,響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時的響聲.
故障分析:
M1經檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機的第M1缸進氣門沒有氣門間隙.但是在試機前該缸進氣門的氣門間隙是已調整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢？而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的.
M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現(xiàn)象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復氣門搖臂軸總成,調好氣門間隙,重新試機.柴油機進氣管,仍會發(fā)出"啪、啪"的響聲.
M3重新檢查氣門,發(fā)現(xiàn)氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形.
M4拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第M1缸氣缸內有柴油.在轉動曲軸時,發(fā)現(xiàn)第M1缸進氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導孔內,造成這個進氣門處于常開狀態(tài),使進氣管內發(fā)出"啪、啪"的聲音.
M5究其原因,經了解得知該發(fā)動機在維護時,氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導孔時,用螺釘旋具等工具將其強行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉動時凸輪將此挺桿頂入挺桿導管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進氣門在柴油機工作時,處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當此氣缸的進氣門一方面進氣,在發(fā)動機壓縮做功排氣行程時；氣缸內的廢氣或氣體從排氣管排出的同時,也從該進氣門中大量排出.故此,柴油機第一節(jié)的進氣管內發(fā)出一種"啪、啪"聲.
M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機,故障現(xiàn)象消失.
M4為此,順時針轉動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)噴油泵的工作順序混亂.其供油順序是M4-2-6-3-5-M1.而將發(fā)動機逆時針旋轉,其各缸供油工作順序卻是正常的M1-5-3-6-2-4.這種情況,正好與發(fā)動機及噴油泵的正常工作順序相反.解體噴油泵,經仔細檢查發(fā)現(xiàn)故障原因是噴油泵的凸輪軸裝反所致.
M5該發(fā)動機使用A型柱塞式噴油泵,其正常的供油工作順序為M1-5-3-6-2-4.由于噴油泵凸輪軸兩端的螺紋是相同的,裝配時稍不注意,就會將凸輪軸裝反.凸輪軸裝反后,便會出現(xiàn)工作順序混亂,造成發(fā)動機無法起動這一特殊故障.
M6將噴油泵凸輪軸按正確方法裝復后裝機再試,發(fā)動機順利起動,故障排除.
凱斯挖掘機發(fā)動機無力,冒黑煙故障表現(xiàn):
凱斯挖掘機干活中突然出現(xiàn)挖掘機沒力,排氣管冒黑煙現(xiàn)象.
故障分析檢查:
M1檢查供油系統(tǒng),油路暢通,工作良好.更換噴油泵、噴油器,故障依舊.
M2檢查氣門間隙符合標準,測量氣缸壓力也正常.
M3最后,拆下渦輪增壓器,發(fā)現(xiàn)其機件卡死已不能正常工作.換上新的渦輪增壓器后,故障排除.
顯然,渦輪增壓器的作用是提高發(fā)動機的充氣效率,從而提高發(fā)動機的動力性與經濟性.故此,它是影響發(fā)動機動力的關鍵部件之一.渦輪增壓器燒損,會導致轉速下降,進而導致進氣增壓壓力的下降,造成發(fā)動機動力下降.渦輪增壓器前期損壞的現(xiàn)象是"排油",即向排氣管道和進氣管道排機油.當排油嚴重時,表示渦輪增壓器已損壞.
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