填充和增強是提高塑料制品物理機械性能和降低配合成本的重要途徑。塑料工業(yè)中所涉及的增強材料一般包括玻璃纖維、碳纖維、金屬晶須等纖維狀材料。填充劑是一種增量材料，具有較低的配合成本，包括碳酸鈣、滑石粉、陶土、云母粉、二氧化硅、硫酸鈣、粉煤灰、紅泥以及木粉和纖維素等天然礦物、合成無機物和工業(yè)副產(chǎn)物。事實上，增強劑和填充劑之間很難區(qū)分清楚，因為幾乎所有的填充劑都有增強作用。由于填充劑和增強劑在塑料中的用量很大，有的已經(jīng)自成一個行業(yè)體系，習慣上已不在加工助劑的范疇討論。應當說明的是，而今廣泛研究的納米填充增強材料對塑料的改性作用已經(jīng)遠遠超出填充和增強的意義，它們的應用將給塑料工業(yè)帶來一場新的革命。偶聯(lián)劑是無機和天然填充與增強材料的嚷面改性劑，由于塑料工業(yè)中的增強和填充材料多為無機材料，配合量又大，與有機樹脂直接配合時往往導致塑料配合物加工和應用性能的下降。偶聯(lián)劑作為表面改性劑能夠通過化學作用或物理作用使無機材料的表面有機化，進而增加配合量并改善配合物的加工和應用性能。見諸報道的偶聯(lián)劑大致包括長碳鏈脂肪酸、硅烷類化合物、有機鉻化合物、鈦酸酯類化合物、鋁酸酯類化合物、鋯酸酯類化合物以及酸酐接枝的聚烯烴等。此外報道較多的是烷基化二苯胺與氨基甲酸酯、鉬鹽共同用于潤滑油，可以通過相關(guān)的臺架試驗。國內(nèi)的研究者認為，鉬酸酯和芳胺化合物可生成一些具有更好抗氧性能的復合物，從而使得芳胺抗氧劑的穩(wěn)定性得以加強。這種作用的結(jié)果使芳胺的反應能力降低，從此增加其氧化誘導期。隨著轎車發(fā)動機油GF-5 規(guī)格的實施，對發(fā)動機油中硫和磷含量的限制將更加嚴格，同時對油品的抗氧、抗磨和減摩性能將提出更高要求。在這個大背景下，非硫磷型的鉬酸酯和硼酸酯添加劑的抗磨、減摩性能以及它們與胺類抗氧劑的抗氧化協(xié)同作用，無疑將成為發(fā)動機油添加劑配方研究中的亮點。N-苯基-α-萘胺類化合物的高溫抗氧化效果好，苯基-α-萘胺比二苯胺有著更好的抗氧化效果，但卻易生成沉淀。將酚型抗氧劑、苯基-α-萘胺和二苯胺組合在一起，不但誘導期有明顯提高，而且殘渣量也降低很多，所以苯基-α-萘胺一般與其他添加劑復合使用。在航空潤滑油中，N-苯基-α-萘胺是復合抗氧劑中必不可少的組分，與二苯胺類抗氧劑復合使用時，可顯示出極佳的抗氧化性能，如美軍的MIL-L-7808J航空潤滑油中就含有l(wèi)%的對，對′-二異辛基二苯胺和1.2%的N-苯基-α-萘胺、MIL-L-23699 航空潤滑油含有0.6%的N-苯基-α-萘胺和1.1%的對， 對′-二異辛基二苯胺。安彥杰的研究表明，苯基-α-萘胺是一種配伍性很強的抗氧劑， 苯基-α-萘胺與ZDDP 復合具有優(yōu)良的抗氧化性能。吩噻嗪又稱硫化二苯胺，屬于二苯胺類抗氧劑，其抗氧化效果比二苯胺更好，因為它兼具自由基清除劑和過氧化物分解劑的作用。苯并三唑的其他衍生物，如N-叔烷基苯并三唑、苯并三唑和烷基乙烯基酯或羧酸乙烯酯（如乙烯基乙酸酯）的加成物，磷酸胺的三唑加成物或有機二硫代磷酸鹽和三唑的加成物也有報道，此類化合物還可用作腐蝕抑制劑和金屬減活劑。噻二唑及其衍生物兼具有抗氧抗腐與抗磨性，它屬于無灰型多功能添加劑，在潤滑油中，某些含硫極壓劑和硫磷型抗氧抗磨劑在使用過程中可釋放出活性硫，從而引起金屬表面的硫腐蝕，噻二唑及其衍生物具有捕捉活性硫的獨特作用，因而巰基噻二唑的衍生物被廣泛用作潤滑油抗氧劑和金屬鈍化劑。如國產(chǎn)T561 金屬減活劑是一種噻二唑多硫化物，它能抑制金屬的腐蝕，兼具有抗氧和抗磨性能，在油品中的應用比較廣泛。此外，噻二唑或其衍生物是潤滑劑的有效抗磨劑，它可以幫助低磷發(fā)動機油通過發(fā)動機臺架試驗，滿足現(xiàn)代發(fā)動機油對低磷化的要求，同時還表現(xiàn)出良好的抗氧化性能?？寡鮿┘庸ぶ鷦〢CR的本質(zhì)為固體增塑劑。如果ACR的熔點再降低、分子量再下降，則最終變?yōu)樵鏊軇?。在研究中發(fā)現(xiàn)，熔點低的加工助劑（包括增塑劑）塑化速度快，熔體流動性好，但熔體粘度低、熔體強度低、熔體壓力低；熔點高的加工助劑塑化速度慢一些，熔體流動性差一些，但熔體粘度大、熔體壓力高、熔體強度高、后期塑化能力強。前者降低PVC材料的力學性能和耐候性，但后者幾乎不影響PVC材料的力學性能，并對其耐候性有所改善。
