焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管·
中文名：焊接三通
種 類：等徑、異徑
焊接三通一般分為等徑三通，異徑三通，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。
焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管. 在純氧管線中，一般是有壓力的，這時氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管內(nèi)雜物在隨氧氣流移動時，因管徑變化，流速產(chǎn)生變化可能引起雜物與管子的碰撞產(chǎn)用火源或者因流速變化產(chǎn)用的靜電放電，都可能引起純氧管的著火。
焊接三通被廣泛用石油、航天制藥、化工、冶金、電力、軍工、工程配套等工業(yè)管道上。
在生產(chǎn)工藝上分兩種：一種是無縫冷拔三通，另一種是有縫焊接三通。
焊接三通材質(zhì)：A105 、 20# 、Q235、碳鋼 、 不銹鋼、合金鋼；焊接三通口徑DN10--100；
執(zhí)行標準：
GB/T12459-2005
GB/T13401-2005
GB/T10752-1995
GB/T14383-93
HGJ514-87
DL/T695-1999
D-GD0418
焊接三通產(chǎn)口壓力：SCH10 。
◆秉持高質(zhì)量、高質(zhì)量、高可靠性
◆結構緊湊流線
◆現(xiàn)代化美學造型設計更增工業(yè)藝術的美感
◆高性能動作、準確度高
齊齊哈爾三通產(chǎn)品優(yōu)，價格低
電工網(wǎng)訊：光伏的產(chǎn)業(yè)，在很多發(fā)達發(fā)展的比較早，其中比較有代表性的就是德國。其光伏的產(chǎn)業(yè)，政策，市場還有技術均有很多值得新興市場學習和借鑒的地方。其中，德國光伏產(chǎn)業(yè)的降價趨勢可以作為我們未來光伏平價上網(wǎng)的參考。同時我們看到，隨著光伏產(chǎn)業(yè)度電成本的下降，海外的市場需求逐漸放量，存在著巨大的市場潛力和機會。兔子君就為大家列舉下德國光伏的降價歷史，并簡要闡釋海外光伏電站的未來市場空間。FiT制度帶來的裝機波動
電工網(wǎng)訊：11月22日，承建的重要跨越較多、協(xié)調(diào)難度較大的26標較后一根Z字形三跨博深高速公路導線展放完畢，南方電網(wǎng)公司天字一號工程滇西北至廣東800千伏特高壓直流輸電工程實現(xiàn)全線貫通。滇西北直流工程是南方電網(wǎng)西電東送的重點工程之一，是勝利召開后南方電網(wǎng)公司首條建成的特高壓直流輸電線路，將大幅度緩解了珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的用電壓力，進一步火電等供電帶來的大氣污染問題。該工程是南方電網(wǎng)建設較長的直流線路，同時也是施工量較大、施工困難較大、施工情況較復雜的的直流工程。其中，廣東省輸變電工程公司負責的26標段沿線面積占全線的70%。在參建各方的共同努力下，該工程前后歷經(jīng)586個日夜的艱苦奮戰(zhàn)。該工程跨越段多且復雜，施工難度相當大，是我們?nèi)w參建次直面的較嚴峻挑戰(zhàn)和考驗。明年即將到齡退休的省輸老隊長、勞模余榮瑞感慨道。26標段沿線主要跨越京九鐵路、莞惠城際、廣深鐵路，廣深港客運專線等鐵路共計3處5次;跨越跨博深高速、從莞高速、G94、南光等高速公路9條次，省道11條次;跨越500千伏線路7次;220千伏線路18條次、110千伏線路21條次(含粵港供水3條6次)，跨越35千伏電力線路1次等。再難啃的硬骨頭，也難不倒省輸鐵軍。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)配合，省輸制定的專項方案，合理利用凌晨短暫的鐵路部門天窗時間，對京九鐵路、莞惠城際和廣深港高鐵實施架線跨越施工。其中，廣深港高鐵的天窗時間只有3個小時，京九鐵路、莞惠城際的天窗時間僅1個小時。據(jù)悉，滇西北直流工程下一步將附件安裝、消缺和質(zhì)檢驗收階段。變壓器
電工網(wǎng)訊：小編在整理廣東月度交易數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)有些月份有些電量是成交不了的，5月份需求方總申報量為.3萬千瓦時，成交電量為.3萬千瓦時，有1748萬千瓦時電量未能成交；6月份需求方總申報電量為萬千瓦時，成交電量.1萬千瓦時，有2家售電公司未能成交電量1063.9萬千瓦時的電量；8月份需求方總申報電量為.8萬千瓦時，成交電量為.8萬千瓦時，有1家售電公司未能成交10萬千瓦時電量。這些未能成交的電量，小編認為要么就是售電公司報價策略有問題，要么就是用作釣魚探底的。前者容易解決，一下策略，避免成為改革的先烈，然后者就需要一點技術含量，咱們來分析辯證下。根據(jù)《廣東電力交易中心關于開展2017年8月份集中競爭交易的通知》，售電公司月度集中競爭電量可分為三段申報，每一段申報電量占總申報電量的比例不得低于20%。單端申報電量下限值為400萬千瓦時，總申報電量低于下限值的只能按一段申報。用戶側(cè)申報電量低于400萬千瓦時的，該段電量申報價格不作為統(tǒng)一出清價差計算依據(jù)。那么就是說，如果售電公司想要釣魚探底的話，就要拿出400萬度電量出來，如果成交不了的話，就要承擔偏差考核，小編算了一下，總電量要在2億度電以上時，才有可能不被考核。達到這一數(shù)字的，在廣東8月份的競價交易中，有4家售電公司，其中民營的就只有2家。整個需求側(cè)市場就指望這兩家電量大的售電公司給探底了，如果能做到的話，那就是真正意義上的英雄?。≡賮砜纯窗l(fā)電側(cè)，根據(jù)《通知》中規(guī)定，發(fā)電側(cè)單段申報電量下限值為100萬千瓦時，總申報電量低于下限值時只能按一段申報。這么看來，發(fā)電側(cè)想要把價格抬高比用戶側(cè)釣魚探底要容易得多，
中西部發(fā)展正當時，以德力西電氣為代表的民族低壓電氣企業(yè)，依托航天級產(chǎn)品品質(zhì)、堅持不懈的科技創(chuàng)新以及優(yōu)質(zhì)卓越的服務理念，悄然謀劃著自己的格局之變，不斷為中西部發(fā)展注入自己的一份綿薄之力。而伴隨著德力西電氣在中西部市場業(yè)務的不斷增加，也必將繼續(xù)鞏固德力西電氣全球中檔低壓電氣行業(yè)領軍者地位，為全力實現(xiàn)紅遍全球的企業(yè)愿景奠定堅實的基調(diào)。
現(xiàn)在，我們正式到退役動力電池市場當中。這個市場容量有多大？想必大家都很清楚。2015年電動車產(chǎn)量接近38萬輛，2016年產(chǎn)量超過50萬輛，預計到2020年產(chǎn)銷200萬輛，我相信屆時總保有量很容易達到500萬輛。隨著大家對污染、碳排放等問題越來越，對于退役動力電池進行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。前幾天我曾去某個電池PACK廠參觀，非常壯觀。這家廠一個月內(nèi)從汽車廠接到了8萬套的電池訂單，開足馬力每個月交1萬套，這在以前是難以想象的。通常情況下，因為車不同，退役動力電池會有不同的容量等級。基本上乘用車電池容量為20-70度電：小的有油電混合動力，十幾度電；中巴車80-120度電；以前大巴車的容量頂峰是200度電左右，現(xiàn)在做到了250度電。由此，可以估算出每年動力電池的市場容量。按照規(guī)定，電動車滿五年或行駛到達八萬公里，電池額定容量低于正常容量的80%，都要被退下來。而且當電動車運行幾年之后，容易出現(xiàn)的問題是單體電壓差會越來越大，從而觸發(fā)內(nèi)部的BMS保護，車無法運行，這從技術上來說是一個必然現(xiàn)象。運行四、五年之后，車上的動力電池必須更換下來，由于換下來的電池一般本身還有70%-80%的額定容量，這就是我們要利用的空間。
