濾芯OF5N10P3D1A10D液壓油替代賀德克濾油車濾油機(jī)廠家
同時(shí)傳送并過(guò)濾大量油液的應(yīng)用場(chǎng)合,一個(gè)大規(guī)格的濾芯和一個(gè)高性能的齒輪泵的采用,保證高流量狀態(tài)下有效過(guò)濾并使濾芯使用壽命長(zhǎng)。
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OF5這種移動(dòng)裝置是用于補(bǔ)充/抽取液壓泵站的油液或用于液壓設(shè)備的旁路過(guò)濾。這種裝置可以集成CS1000油液清潔度儀,在工作過(guò)程中同時(shí)檢測(cè)油液的清潔度等級(jí)。濾油車主要用于提高電器用油的絕緣性能和潤(rùn)滑油的純凈程度。過(guò)濾油中固體雜質(zhì),改善油質(zhì)性能的機(jī)械設(shè)備。用加壓過(guò)濾方法除去不純凈油中固體雜質(zhì)。
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CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺(tái)架是根據(jù)苛刻的行車試驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后而確定,因此與實(shí)際行車有很好的相關(guān)性。研究表明,凡是通過(guò)四個(gè)齒輪臺(tái)架評(píng)定的油,都能滿足現(xiàn)代汽車潤(rùn)滑要求。美軍于1952至1960年間開(kāi)展“齒輪潤(rùn)滑劑質(zhì)量試驗(yàn)方法開(kāi)發(fā)”的研究課題,著手開(kāi)始建立L-37/L-42齒輪臺(tái)架,采用M-37軍車,分別在美國(guó)亞利桑那州沙漠地區(qū)高速公路上及加利弗尼亞州山區(qū)進(jìn)行高速行駛試驗(yàn)。在這兩種情況下盡管載重量相同,但驅(qū)動(dòng)橋齒輪承受負(fù)荷扭矩各不相同。根據(jù)這兩種苛刻條件下實(shí)測(cè)的齒面承受負(fù)荷,滑動(dòng)速度,油溫等建立起L-37臺(tái)架的兩個(gè)試驗(yàn)程序,即高速低扭矩和低速高扭矩,特別是低速高扭矩程序要試驗(yàn)24小時(shí),這比實(shí)際行車要苛刻得多,任何汽車不可能連續(xù)爬坡運(yùn)行24小時(shí)。
車輛在不同地區(qū)不同道路上行駛時(shí),承受著不同的齒面負(fù)荷和滑動(dòng)速度,特別在山區(qū)道路行駛時(shí),車輛爬山和下山時(shí)車輛換檔減速以及剎車,在驅(qū)動(dòng)橋齒輪的非傳動(dòng)齒面上承受巨大的沖擊負(fù)荷,嚴(yán)重時(shí)引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗(yàn)室模擬車輛這一行駛工況,考察油品的抗擦傷性能,建立了L-42臺(tái)架試驗(yàn)條件。由于L-37/L-42臺(tái)架所采用的是M-37整車體,相當(dāng)于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行齒輪油的性能評(píng)定,所不同的是臺(tái)架的扭矩由兩臺(tái)大功率的測(cè)功機(jī)來(lái)施加并替代車輛的負(fù)荷。
模擬汽車長(zhǎng)期停放在海邊潮濕環(huán)境中,因白天熱呼吸,晚上氣溫降低時(shí)吸入的水分冷凝在齒輪表面,從而誘發(fā)了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架。試驗(yàn)分運(yùn)轉(zhuǎn)期和貯存期,貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點(diǎn),歷經(jīng)7d。
L-60熱氧化安定性試驗(yàn)是用來(lái)評(píng)定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗(yàn)。在臺(tái)架建立過(guò)程中,規(guī)定了油溫在162℃下進(jìn)行50h試驗(yàn),此溫度接近汽車在高速公路上車速相當(dāng)于170km/h的油溫。
上述四個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)相互影響,相互制約。要通過(guò)L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架,就必須輔加防銹劑;而防銹劑會(huì)對(duì)極壓抗磨劑的性能產(chǎn)生抑制,直接影響L-42、L-37臺(tái)架的通過(guò)。此外,在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效;而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑,則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過(guò)量加入,將會(huì)影響其它添加劑效能的發(fā)揮,致使配方無(wú)法同時(shí)通過(guò)四個(gè)臺(tái)架。因此,車輛齒輪油配方研究工作異常復(fù)雜。
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