LEADER鉛酸蓄電池CT5-12 12V5AH備用電池
LEADER鉛酸蓄電池CT5-12 12V5AH備用電池
LEADER鉛酸蓄電池CT5-12 12V5AH備用電池
LEADER鉛酸蓄電池CT5-12 12V5AH備用電池
LEADER鉛酸蓄電池CT5-12 12V5AH備用電池
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品牌： |
LEADER |
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型號： |
CT2.3-12---CT100-12 |
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化學(xué)類型： |
鉛酸蓄電池 |
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電壓： |
12（V） |
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類型： |
儲能用蓄電池 |
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荷電狀態(tài)： |
免維護蓄電池 |
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電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)： |
閥控式密閉蓄電池 |
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額定容量： |
2.3-100AH |
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外型尺寸： |
電議（mm） |
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產(chǎn)品認證： |
CE |
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適用范圍： |
UPS用蓄電池 |
我司代理蓄電池產(chǎn)品，；如需詳細了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的聯(lián)系方式聯(lián)系我；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗。歡迎致電，我們將熱誠為你服務(wù)！?。?/span>
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Beijing peng crown industrial co., LTD. Is a science and technology
LEADER蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 獨特配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
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LEADER蓄電池特性 |
優(yōu)勢 |
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極板采用99.996% 高純鉛 |
耐久性和電氣穩(wěn)定性好，性能一致性優(yōu) 異 |
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極板加厚設(shè)計制造 |
壽命更長，放電特性更穩(wěn)定 |
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外殼采用高強度抗沖擊ABS |
不會膨脹變形、外殼不易破損 |
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外殼材料添加阻燃劑 |
電池阻燃等級超過UL94 V0標準 |
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高彈性長壽命板，精確壓力控制包裹極 板 |
保持與極板緊貼，穩(wěn)定提供電解液和氣體 復(fù)合通道，容量穩(wěn)定 |
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Miruc(patent) self-sealing valves |
阻燃材料帶防，提升內(nèi)部氣體復(fù)合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到電解質(zhì)中，提高電池壽命 |
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降低硫酸電解質(zhì)比重 |
減弱電解質(zhì)對極板的腐蝕速度，提高電池 壽命 |
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電池底部增加橡膠底橋 |
吸收電池極板自然增生，不讓電池頂部受 應(yīng)力而漏液 |
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采用優(yōu)質(zhì)的納米氣象二氧化硅膠體配置膠 體電解質(zhì)（GEL電池） |
放電特性更穩(wěn)定，壽命更長，耐高溫特 性更強，循環(huán)充電次數(shù)更多 |
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用心特制的電池間超軟連接電纜，兩端 帶一體化的絕緣防護端子 |
超軟電纜便于安裝連接和電氣布局，絕緣 蓋使電池安裝后無金屬外漏，絕緣蓋并帶測量探針孔，即確保運行安全又便于測量 |
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leader CT0.8-12|;
leader CT1.3-12|;
leader CT2.3-12|;
leader CT1.8-12|;
leader CT2.6-12|;
leader CT2.9-12|;
leader CT3.2-12|;
leader CT4-12|;
leader CT5-12|;
leader CT7.2-12|;
leader CT7-12|;
leader CT9-12|;
leader CT10-12|;
leader CT12-12|;
leader CT17-12|;
leader CT20-12|;
leader CT25-12|;
leader CT28-12|;
leader CT33-12|;
leader CT40-12|;
leader CT45-12|;
leader CT55-12|;
leader CT70-12|;
leader CT100-12|;
leader CT120-12|;
leader CT134-12|;
leader CT150-12|;
leader CT200-6|;
leader CT1.3-6|;
leader CT3.2-6|;
leader CT4.5-6|;
leader CT5.0-6|;
leader CT7.0-6|;
leader CT12-8|;
leader CT3.2-6|;
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特性 |
電池 |
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計算機輔助設(shè)計、計算機控制生產(chǎn)過程 |
電池成批性能一致性好，品質(zhì)穩(wěn)定 |
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超過200道的生產(chǎn)檢測過程，發(fā)貨前100% 檢測 |
確保出廠/出庫的RUZET產(chǎn)品100%合格 |
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計算機控制的極板柵連鑄工藝 |
每片極板物理機械特性一致 |
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計算機控制的板柵涂膏和固化流程 |
極板的活性物質(zhì)分布均勻，鉛膏不易脫落 避免內(nèi)部短路 |
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單片極板槽化成工藝 |
與傳統(tǒng)的電池化成工藝相比，每片極板 100%化成，容量充足并且電氣性能一致性好 |
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專利的四重極柱密封(兩道獨立固化的環(huán) 氧樹脂密封、O型圈密封、插入式極柱螺紋密封) |
避免極柱漏液故障的發(fā)生 |
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電池蓋和殼的密封采用雙重高溫高壓的同 一材料一體化密封 |
避免蓋和殼體接縫處破裂和漏液 |
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內(nèi)部匯流排穿壁焊技術(shù) |
不會出現(xiàn)內(nèi)部短路現(xiàn)象，大電流放電性能 優(yōu) |
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采用內(nèi)螺紋銅極柱 |
安裝連接更方便，載流量更大 |
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計算機控制的重量注酸工藝 |
相比于傳統(tǒng)的等積極注酸工藝，重量注酸 可確保每節(jié)電池獲得相同的電解質(zhì)，因而性能一致性更好 |
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計算機控制的氦氣測漏檢測工藝 |
相比于傳統(tǒng)的水槽水壓側(cè)漏工藝，電腦氦 氣側(cè)漏更為精確并且不會有疏漏 |
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LEADER蓄電池主要技術(shù)特點
LEADER電池和附件只在LEADER蓄電池原廠生產(chǎn)，軍工品質(zhì)，是信心的保證。
l采用專利的彩色高抗沖擊全阻燃聚炳烯材料作為電池外殼，阻燃等級大于28%LOI最高標準，水氣參透率極低，維護極少，壽命更長；同時增加了防偽功能，保證電池的質(zhì)量。
l外殼側(cè)面采用厚實的豎狀一體化加強筋，杜絕中小容量電池常見的鼓脹現(xiàn)象。
l無需專門的電池柜或電池室，野外適用而并不影響其電氣性能。
l電池頂部設(shè)有專利的安全閥外氣體再復(fù)合機構(gòu)，電池內(nèi)部不能復(fù)合的氣體通過再復(fù)合機構(gòu)的氧過量原理全部吸收，使電池沒有有害廢氣和酸液排出，因而可以直接裝置在機房控制室內(nèi)，對人體沒有任何副作用。
l蓄電池采用人性化設(shè)計，每個蓄電池均裝有提手，以方便攜帶、安裝和維護。
l采用鉛錫鈦專利合金作為電池的極板材料，使中小容量蓄電池的放電性能和穩(wěn)定性達到最佳狀態(tài)。（適量的錫有助于加強極板強度，銀改善極板放電性能，鈦有助于延長極板壽命）
l軍工品質(zhì)的LEADER系列電池，是小容量密封電池中頂級產(chǎn)品，可滿足LEADER條例中的最高要求，正常使用情況下無需均充，極大地減少了維護工作量。
LEADER專為惡劣使用環(huán)境或重要場所使用設(shè)計，野外適用，因而維護量絕少。
l經(jīng)高溫加速測試其浮充壽命達到全球中小容量電池的最長15年。
l由于氣體復(fù)合均勻控制技術(shù)、專利合金極板技術(shù)、槽式化成控制技術(shù)、加液工藝等手段的采用，LEADER電池性能均勻性極佳，完全符合UTE NO NFC15-100的最高限。而無需再投資更換新電池。
LEADER各系列電池符合中國資訊產(chǎn)業(yè)部和中國電力部相關(guān)標準的最高條例規(guī)定
LEADER蓄電池售后服務(wù)承諾
☆ 將服務(wù)理念貫穿于供貨的全過程。從技術(shù)咨詢→訂貨→生產(chǎn)→品檢→運輸→安裝→調(diào)試→運行維護檢查的全過程。
☆ 售前服務(wù)：讓客戶了解我廠電池的性能、適用范圍、適用條件。幫助客戶選型，支持客戶投標的文件準備，接受用戶的考查、咨詢。
☆ 售中服務(wù)：與客戶建成良好的溝通，按合同條款生產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)異的產(chǎn)品，按合同條款為客戶定制包裝、運輸方式。充分滿足客戶要求，及時安全的將產(chǎn)品送達用戶現(xiàn)場。合同簽訂第二天起計，現(xiàn)貨1-3天；期貨10天，最短7-10天，特殊情況15天內(nèi)交貨。
☆ 售后服務(wù)：我廠設(shè)有售后服務(wù)部專門負責售后服務(wù)工作，由資深工程師負責為客戶排憂解難。用戶對我廠產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，在半個工作日之內(nèi)（4小時）提出處理意見。如情況需要，我廠在除不可抗力的情況外將于24小時之內(nèi)抵達現(xiàn)場處理。
☆ 我廠對售出產(chǎn)品負責終身維護服務(wù)，對用戶提供永久技術(shù)支持。
自發(fā)運之日起，小型密封電池一年（17AH以下），中型密封電池三年（12V200AH以下），大型密封電池五年內(nèi)（2V系列）。由于電池本身的質(zhì)量缺陷而引起的故障，我廠將免費維修，質(zhì)保期后的維修只收成本費。
☆ 巡檢
我廠有數(shù)名專業(yè)售后服務(wù)人員長年在國內(nèi)各城市客戶間檢查。隨時可應(yīng)用戶要求到現(xiàn)場檢測電池運行情況，解答客戶疑問，培訓(xùn)指導(dǎo)用戶運維人員工作，解決存在的問題及進行電池的安裝和調(diào)試。
☆ 工程安裝
我廠承諾保證按合同要求，派出售后服務(wù)人員到現(xiàn)場協(xié)助用戶進行安裝、調(diào)試。建立用戶檔案，將各安裝、調(diào)試數(shù)據(jù)分類妥善保管存檔，了解和掌握用戶使用狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。
☆ 技術(shù)支持及培訓(xùn)
我廠免費向用戶提供技術(shù)講授，視具體情況，雙方可互派員講授或授培。供方負責對電源維護管理人員進行技術(shù)培訓(xùn)，講解蓄電池使用規(guī)則，一般故障處理及閥控電池的電化學(xué)理論、原理。編寫《使用中大密電池客戶培訓(xùn)教材》供培訓(xùn)用。
大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，推動了機場向智能化、智慧化轉(zhuǎn)型升級。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司運行管理、機場運行管理等業(yè)務(wù)，逐步向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”發(fā)展。
供電系統(tǒng)從分散走向集中化 傳統(tǒng)分散供電的困擾
作為基礎(chǔ)設(shè)施的核心關(guān)鍵系統(tǒng)，重慶江北國際機場新建航站樓建設(shè)部門首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)供電故障，將對機場造成巨大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電，即一臺設(shè)備對應(yīng)一臺小型UPS。比如，安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不僅分散維護不方便，并且一旦出現(xiàn)故障，就需要廠家維修且維修時間無法保證，給機場機電維護部門帶來很大的困擾。分散的小型UPS效率低下，現(xiàn)網(wǎng)大部分UPS效率都低于90%，完全不能適應(yīng)當下節(jié)能減排的需求。
供電系統(tǒng)集中化的趨勢
機場建設(shè)部門此次新建航站樓，經(jīng)考察現(xiàn)有方案并充分討論后，決定采用區(qū)域集中供電，來替代原先分散式供電系統(tǒng)，將原來的安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等分散小容量UPS供電區(qū)域性采用大容量UPS集中供電，考慮到壓降等問題，區(qū)域負載供電距離不能超過一定范圍，UPS集中供電容量一般都在200kVA以上。通過集中供電，將大大提高系統(tǒng)供電效率，實現(xiàn)節(jié)能減排的指標。同時，集中供電也解決了分散維護的問題。供電集中化，對系統(tǒng)的可靠性要求更高。通過2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電，冗余雙母線系統(tǒng)來提升供電系統(tǒng)可靠性，單臺故障也不會出現(xiàn)宕機的風險。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統(tǒng)屬于機場公共設(shè)備，機場航站樓的公共設(shè)備空間有限。對于機場建設(shè)部門來說，集中供電系統(tǒng)需要在保證可靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。如果采用2N系統(tǒng)架構(gòu)，占地空間更大且需要加上備電電池的空間，不適用于機場。
因此，機場建設(shè)部門綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量，占地面積幾乎只有傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機場對UPS可靠性的要求。不僅大大節(jié)省了占地空間，也更方便運維。
傳統(tǒng)塔式UPS一旦出現(xiàn)故障，需要原廠技術(shù)人員才能進行維修，維修時間常常要24小時以上，如果在維保期外，則更加無法保障可用性。而模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實現(xiàn)5分鐘運維。
大容量模塊化UPS的發(fā)展
UPS供電系統(tǒng)由工頻機發(fā)展到高頻機，再到高頻模塊化UPS，經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累和進步，多模塊化N+X并聯(lián)可靠性不再受到質(zhì)疑，有源器件模塊化設(shè)計可在線熱插拔，和傳統(tǒng)塔式高頻機和工頻機相比，模塊化UPS更加可靠，可用性更強，更加適合機場場景使用，大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風險。近期某廠商還進行了160個模塊并機測試目擊現(xiàn)場會，引起業(yè)界的熱烈討論。由此可見，模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨勢。
從近期發(fā)布的賽迪報告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS銷量第一。
不僅如此，大容量UPS的市場容量也不容小覷，在2015年中國大功率UPS銷量排行中，華為再次榮登榜首?？磥砣A為作為ICT領(lǐng)域的綜合設(shè)備廠商，更加懂得設(shè)備的供電需求。
從機場供電系統(tǒng)集中化看軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)展
重慶機場新建航站樓采用集中供電不僅僅是個例，目前，在新建機場航站樓中，區(qū)域集中式供電已經(jīng)成為趨勢。從整個交通行業(yè)來看，原來地鐵等軌道交通中供電系統(tǒng)大部分也是采用分散供電，問題與機場類似。那么是否也可以采用大容量集中式供電?或許，新建軌道交通項目中，大容量模塊化UPS將逐步替代原來的分散式供電系統(tǒng)。
