凈化設(shè)備LYC-C32液壓油高粘度油箱式濾油機(jī)濾油機(jī)廠家
采用精制外殼包所有元件,保護(hù)設(shè)備免遭外界污染,尤其適應(yīng)于對使用環(huán)境要求高的場合。
凈化設(shè)備LYC-C32液壓油高粘度油箱式濾油機(jī)濾油機(jī)廠家
凈化設(shè)備LYC-C32液壓油高粘度油箱式濾油機(jī)濾油機(jī)廠家
型號 | LYC-C32 |
額定流量L/min | 32 |
使用溫度℃ | 5~80 |
濾芯更換壓差MPa | 0.2 |
粗過濾精度μm | 100 |
一級精過濾精度μm | 10、20、40 |
二級精過濾精度μm | 3、5、10 |
重量kg | 135 |
電機(jī)功率kw | 0.75 |
電 源 | AC 380V三相,50Hz |
外形尺寸mm LxBxH | 950x560x900 |
推薦使用粘度cSt | 10~160 |
額定壓力MPa | 0.6 |
原始壓力損失MPa | ≤0.02 |
注:*-自備油箱,省略:不帶油箱,L:帶油箱型(油箱容積130L)
**-過濾介質(zhì),省略:普通液壓油;BH:水-乙二醇;V:磷酸酯液壓油
***-防爆型: 型號前加F,省略:普通型
CRC L-37、L-42、L-33、和L-60四種臺(tái)架是根據(jù)苛刻的行車試驗(yàn)測得的數(shù)據(jù),經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后而確定,因此與實(shí)際行車有很好的相關(guān)性。研究表明,凡是通過四個(gè)齒輪臺(tái)架評定的油,都能滿足現(xiàn)代汽車潤滑要求。美軍于1952至1960年間開展“齒輪潤滑劑質(zhì)量試驗(yàn)方法開發(fā)”的研究課題,著手開始建立L-37/L-42齒輪臺(tái)架,采用M-37軍車,分別在美國亞利桑那州沙漠地區(qū)高速公路上及加利弗尼亞州山區(qū)進(jìn)行高速行駛試驗(yàn)。在這兩種情況下盡管載重量相同,但驅(qū)動(dòng)橋齒輪承受負(fù)荷扭矩各不相同。根據(jù)這兩種苛刻條件下實(shí)測的齒面承受負(fù)荷,滑動(dòng)速度,油溫等建立起L-37臺(tái)架的兩個(gè)試驗(yàn)程序,即高速低扭矩和低速高扭矩,特別是低速高扭矩程序要試驗(yàn)24小時(shí),這比實(shí)際行車要苛刻得多,任何汽車不可能連續(xù)爬坡運(yùn)行24小時(shí)。
車輛在不同地區(qū)不同道路上行駛時(shí),承受著不同的齒面負(fù)荷和滑動(dòng)速度,特別在山區(qū)道路行駛時(shí),車輛爬山和下山時(shí)車輛換檔減速以及剎車,在驅(qū)動(dòng)橋齒輪的非傳動(dòng)齒面上承受巨大的沖擊負(fù)荷,嚴(yán)重時(shí)引起齒面的擦傷破壞。為了在試驗(yàn)室模擬車輛這一行駛工況,考察油品的抗擦傷性能,建立了L-42臺(tái)架試驗(yàn)條件。由于L-37/L-42臺(tái)架所采用的是M-37整車體,相當(dāng)于把一輛滿載的M-37軍車裝在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行齒輪油的性能評定,所不同的是臺(tái)架的扭矩由兩臺(tái)大功率的測功機(jī)來施加并替代車輛的負(fù)荷。
模擬汽車長期停放在海邊潮濕環(huán)境中,因白天熱呼吸,晚上氣溫降低時(shí)吸入的水分冷凝在齒輪表面,從而誘發(fā)了銹蝕而建立的L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架。試驗(yàn)分運(yùn)轉(zhuǎn)期和貯存期,貯存期油溫52℃--接近潮濕空氣的露點(diǎn),歷經(jīng)7d。
L-60熱氧化安定性試驗(yàn)是用來評定車輛齒輪油在高溫和通入空氣情況下的抗氧化性能試驗(yàn)。在臺(tái)架建立過程中,規(guī)定了油溫在162℃下進(jìn)行50h試驗(yàn),此溫度接近汽車在高速公路上車速相當(dāng)于170km/h的油溫。
上述四個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)相互影響,相互制約。要通過L-33銹蝕試驗(yàn)臺(tái)架,就必須輔加防銹劑;而防銹劑會(huì)對極壓抗磨劑的性能產(chǎn)生抑制,直接影響L-42、L-37臺(tái)架的通過。此外,在L-42中最有效的含硫極壓劑在L-37中幾乎完全失效;而在L-37中效果最理想的含磷抗磨劑,則在L-42中效果最差。配方中某種添加劑過量加入,將會(huì)影響其它添加劑效能的發(fā)揮,致使配方無法同時(shí)通過四個(gè)臺(tái)架。因此,車輛齒輪油配方研究工作異常復(fù)雜。
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