廣東中山螺旋輸送機(jī)
本產(chǎn)品是非常適用粉體幾小型顆粒由下往上輸送、平行輸送的專業(yè)機(jī)器，楊程高，可與其他設(shè)備配套實(shí)現(xiàn)自動化。
1、螺旋上料機(jī)是目前市場的上料設(shè)備，它具有輸送速度快、用電少、操作方便。
2、用途：使塑料粉末粒子從儲料箱由螺桿自動送料（高度可根據(jù)用戶而定）
3、特點(diǎn)：該產(chǎn)品可與各種規(guī)格的擠出機(jī)、高速混合機(jī)配合使用。
4、并由料位器控制加料，具有加料自動化、上料快、省力、可靠用途與特點(diǎn)：
該產(chǎn)品可與各種規(guī)格的擠出機(jī)，高速混合機(jī)配套使用，使塑料粉末，粒子從儲料箱，由螺桿自動送料（高度可根據(jù)用戶而定），并由料位器控制加料，具有加料自動化，上料快，省力，可靠等特點(diǎn)。
本公司供應(yīng)優(yōu)質(zhì)螺旋機(jī)，歡迎新老客戶洽談。
螺旋輸送機(jī)
有圓管形結(jié)構(gòu)，U形管狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)物料的不同選擇不同的形式。
特別了輸送粘性大、易結(jié)塊物料的專用輸送機(jī)。如污泥專用螺旋輸送機(jī)、糟渣專用螺旋輸送機(jī)。專業(yè)設(shè)計(jì)定做不銹鋼絞龍螺旋輸送機(jī)。
絞龍類型：絞龍，水平式絞龍，仰角式絞龍，和筒式絞龍。
輸送原理：的螺旋葉片將物料推移而進(jìn)行螺旋輸送機(jī)輸送。使物料不與螺旋輸送機(jī)葉片一起的力是物料自身重量和螺旋輸送機(jī)機(jī)殼對物料的阻力。
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結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋輸送機(jī)軸上焊有螺旋葉片，葉片的面型根據(jù)輸送物料的不同有實(shí)體面型、帶式面型、葉片面型等型式。特點(diǎn)：密封傳動，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)，輸送同時(shí)可以完成混合、攪拌等工藝操作。螺旋輸送機(jī)的螺旋軸在物料運(yùn)動方向的終端有止推軸承以隨物料給螺旋的軸向反力，在機(jī)長較長時(shí)，應(yīng)加中間吊掛軸承。
雙螺旋輸送機(jī)就是有兩根分別焊有葉片的軸的螺旋輸送機(jī)。說白了，就是把兩個(gè)螺旋輸送機(jī)有機(jī)的結(jié)合在一起，組成一臺螺旋輸送機(jī)。
我公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的不銹鋼螺旋機(jī)，可使物料更加順暢，另外，本不銹鋼螺旋機(jī)裝料管下端帶有放料門，且螺旋可反轉(zhuǎn)排料，清洗方便，主要和包裝機(jī)、混合機(jī)、攪拌機(jī)械等相關(guān)設(shè)備配套使用，粉塵，減輕勞動強(qiáng)度，勞動效率。
螺旋輸送機(jī)軸的旋向，決定了物料的輸送方向，但一般螺旋輸送機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都是按照單項(xiàng)輸送來設(shè)計(jì)葉片的。當(dāng)反向輸送時(shí)，會大大輸送機(jī)的使用壽命。
近年來根據(jù)用戶的需求，特殊設(shè)計(jì)了密封卸料攪龍，可以部分取代密封卸料器的應(yīng)用，特別是在袋式除塵器、旋風(fēng)分離器底部輸送灰塵或物料的應(yīng)用中，既可以輸送功能又可以起到密封作用，其密封作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過密封卸料器。
其三，“散、弱、小”的痼疾未能鏟除。湖北汽車零部件企業(yè)近些年通過改制和重組面貌有所改觀，但規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)仍有２９１家。就在這些“規(guī)模以上”的企業(yè)中，湖北省的一份資料顯示，該省國有及規(guī)模以上非國有汽配企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模比全省企業(yè)的平均資產(chǎn)還要低一成，資產(chǎn)在１０億元以上的僅有１家，在５億?１０億元之間有５家，在１?４億元之間的有３９家，而浙江萬向集團(tuán)一家的資產(chǎn)規(guī)模就超過了６０億元。同時(shí)，這份資料還顯示，全省６８５家汽配法人企業(yè)，從業(yè)人員１２．８５萬人，每個(gè)企業(yè)僅１８８人，規(guī)模偏小。其中，５０人以下企業(yè)占總數(shù)５１．９％，５０人至１００人的企業(yè)數(shù)占３１．１％。年?duì)I業(yè)收入５００萬元以下的企業(yè)占６４．７％，５０００萬元以上的僅占８．１％。
其四，湖北汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)大多處于“低水平”狀態(tài)。據(jù)了解，該?。玻梗奔乙?guī)模以上汽車零部件企業(yè)，其年銷售總額比排名第１００位的卓越公司還相差近３０億美元；７０％以上零部件企業(yè)仍處于為中噸位卡車生產(chǎn)配套的水平，轎車配套只占３０％左右；企業(yè)年均研發(fā)經(jīng)費(fèi)僅占同期銷售收入的０．４％，大大低于發(fā)達(dá)５％－６％的水平；性的產(chǎn)品，躋身省內(nèi)產(chǎn)品的也只是兩個(gè)零部件產(chǎn)品；若干家企業(yè)圍繞同一整車系列、生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品；零部件產(chǎn)品外向度低，出貨值不到產(chǎn)值的１％。同時(shí)，因多年來投資不足，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)處于設(shè)備老化、技術(shù)落后、工藝陳舊、資金緊缺的“低水平”運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
鑒于上述狀況，湖北省機(jī)械汽車行業(yè)投資促進(jìn)中心主任李志新指出，如何機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)湖北由“汽車大省”向“汽車強(qiáng)省”的跨越，已成為全省汽車及零部件企業(yè)現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)峻的課題。湖北汽車零部件企業(yè)正面臨著重新“洗牌”、優(yōu)勝劣汰的“生死”考驗(yàn)。
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