BRK11-0,47-700-E-B*02瑞士電磁閥 BIERI比利超高壓柱塞泵
假定工作溫度為27°C，可求得體積為300L壓力為30MPa的壓縮空氣的質量為104.氣罐重約130kg，對應的壓縮空氣的比能量約為61W‘h/kg表1為壓縮空氣動力與多種車載電池比能量的對比提高壓縮空氣使用效率、增大罐容和增大充氣壓力是提高一
歐姆龍接近開關 傳感器 旋轉式編碼器
OMRON E2E-X18ME1-Z 2M BY OMS OMRON E2E-X18MF1-Z 2M BY OMS
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次充氣行駛里程的主要手段當然增大罐容受到汽車有效空間的限制，增大充氣壓力則受制罐工藝的限制在罐容充氣壓力和汽回收、少損減壓控制和合理的動力分配方式等問題都與Z有關，需進一步深入研究。
脹差/軸向位置模塊3500/45-01-00
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4壓縮空氣動力汽車的特點壓縮空氣動力汽車在電f能-壓力f能-機械能的轉換過程中，無（礦物）燃料的燃燒，排放的仍然是無污染無熱輻射的空氣，噪聲小，是真正“綠色”“零污染”概念的汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，其發(fā)動機工作時無燃料的燃燒
臺灣七洋7ocean電磁閥
DSV-G02-6AL-D24-20， DSV-G02-7AL-D24-20，
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過程，所以發(fā)動機的結構很簡單、尺寸小、重量輕、造價低，對材料要求低，設計和制造容易。與用液氮、液空的汽車相比，氣體膨脹作功時吸熱量相對較小，比液氮、液空的制備及存儲費用少得多。內燃機動力和壓縮空氣動力混合動力汽車可徹底解決吸熱問題，特別是在環(huán)境溫度較低時尤為重要。
