VP-SF-15-15- C臺灣KNK金中 散熱雙聯(lián)變量葉片泵，液壓油中的空氣會
此時，系統(tǒng)的壓力超過300巴。蓄能器存儲能量的多少取決于系統(tǒng)的大小。而當車輛起動時，蓄能器中的壓力反過來會釋放到系統(tǒng)中，并擠壓油液驅(qū)動，作為液壓馬達工況的液壓單元。液壓馬達就可以把存儲的能量
歐姆龍 旋轉(zhuǎn)式編碼器
OMRON CPM2AH-60CDR-A OMRON CPM2AH-60CDR-A
OMRON CPM2AH-60CDR-A OMRON CPM2AH-60CDR-A
傳遞到車輛的傳動系統(tǒng)中。相比于電動汽車中的鋰電池，蓄能器具備更快的儲能速度，可以更高效地利用內(nèi)燃機的多余能量。并且，該技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施沒有特殊要求，適合在全球推廣應(yīng)用。液壓機械系統(tǒng)造就了
低壓變量葉片泵
VP-25F-A1, VP-30F-A1, VP-40F-A1, VP-45F-A1, VP-08F-A2,
VP-12F-A2, VP-15F-A2, VP-20F-A2, VP-24F-A2, VP-26F-A2,
該混合動力系統(tǒng)經(jīng)濟、耐用、易于維護的特性。
液壓混合動力系統(tǒng)旨在提供通常只有高級電力驅(qū)動系統(tǒng)才能提供的輔助性驅(qū)動力。在該系統(tǒng)中，傳
日本大金DAIKIN電磁閥換向閥
KSO-G03-5CA-20、KSO-G03-5CB-20、KSO-G03-5CC-20、
KSO-G03-5CD-20、KSO-G03-5CN-20、KSO-G03-5CP-20、
統(tǒng)內(nèi)燃機與液壓單元及附帶氮氣蓄能器完美結(jié)合，可提供短暫的加速推力。當汽油機和柴油機無法以最佳效率運轉(zhuǎn)時，液壓混合動力系統(tǒng)可提供輔助驅(qū)動力，增加其續(xù)航里程。
