近年來，伴隨著經濟形勢的變化，尤其是鋼材市場行情長期倒掛，上海鋼貿行業(yè)虧損經營，不得不改變的經營。盡管這樣的變化早在前幾年就已經發(fā)生，但在2014年，鋼貿商將打響經營”突圍戰(zhàn)”。通常來說，經營是由產品自身固有特征決定的，并且會隨著市場經營的變化而發(fā)生變化。隨著這樣的變化，經營會逐步讓出一定的市場份額，而創(chuàng)新經營將逐漸擴大市場份額。2013年，上海鋼貿行業(yè)資金短缺，行業(yè)盈利狀況跌入谷底，一些企業(yè)資金鏈斷裂......所有這一切似乎都表明，鋼貿行業(yè)經營已經不了現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的需要。鋼貿企業(yè)若要謀取長期的發(fā)展，必須突破經營瓶頸，以創(chuàng)新經營為，打響鋼貿經營”突圍戰(zhàn)”?；仡?013年鋼貿經營實踐，不難看出鋼貿行業(yè)經營隨著市場經營的變化，正在出現(xiàn)分化的苗頭：有一部分經營正處在頹勢，如串換、搬磚頭、代理等經營的市場占有份額了不少，特別是鋼廠代理商隊伍在過去一年里大幅””，這與鋼貿商資金短缺和盈利等都有一定的關系另有一部分經營在基礎上有所創(chuàng)新，正在被沿用，如托盤、代訂、網(wǎng)購等經營，在加強和細化環(huán)節(jié)后，市場份額有所。此外，在現(xiàn)貨交易和網(wǎng)購中，還孕育了許多新的經營，并煥發(fā)強大生命力，值得關注總的來說，2014。
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據(jù)統(tǒng)計，鋼鐵行業(yè)耗電量約占總發(fā)電量的10%左右。推進鋼鐵行業(yè)節(jié)電工作，對緩解電力緊張狀況、促進鋼鐵企業(yè)節(jié)能增效有重要作用。近年來，鋼鐵行業(yè)積極開展綜合節(jié)電工作，大力推行節(jié)電工藝、技術和設備，取得了有效進展。：生產效能與用能配比合理性冶金企業(yè)的結構進一步推動了節(jié)能降耗向深層次開展，即由單體設備節(jié)能向工藝節(jié)能轉變，由單一抓能耗量向抓能耗量和用能費用相結合方向轉移在產品結構投入中注重向節(jié)能基本建設和技術改造傾斜，堅持重大項目的技術高起點和節(jié)能高起點注意上下工序的配合和合理銜接，實現(xiàn)節(jié)能。冶金工藝節(jié)電應注重新上項目設備選型時必須優(yōu)先采用節(jié)能、節(jié)電產品。在役設備要通過嚴格的能效和技術改造措施，淘汰落后的工藝、技術和裝備，推廣節(jié)電節(jié)能產品和技術。積極采用相關節(jié)電生產工藝，如連鑄、連軋生產工藝。同時，還要重點抓好企業(yè)二次能源的綜合利用工作，如搞好余熱余能的回收利用，實施熱電聯(lián)產工程。冶金設備向大型化、現(xiàn)代化轉化，使得生產節(jié)奏不斷加快，工藝對電力設備容量不斷加大，如電爐、軋機配電容量成倍大于其按產品單耗計算的用電功率。用超大的功率配置來換取生產中短暫的峰值負荷供給，其結果用電設備多數(shù)時段處于非經濟運行狀態(tài)，造成電能設備的極大浪費，影響需量電費。工藝在生產效能與用能配比的合理性上值得。
柳州起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當溫度超過40℃的，應選用H級絕緣的電動機；
2.裝設有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設起重量器；
4.裝設有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應根據(jù)需要裝設下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調速以及其他由于調速可能造成的起升機構和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有保護；
6.起升機構應具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設備的防護等級應有關的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應降負荷使用，下降幅度應根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
柳州造船門式起重機的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構造是什么樣的？
1、總體結構
通常，的造船門式起重機采用雙梁結構進行設計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結構的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構，采用鋼柔腿形式進行設計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構形式?
柳州 造船門式起重機的機構形式隨著技術的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機的復雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術，加了控制的可靠性。
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柳州歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
歐式起重機是國內起重機用戶總結國產起重機可靠、通用性好、價格低廉，結合歐洲起重機先進的技術。歐式起重機擁有結構緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設計理念以及先進生產制造工藝，使整個起重機的結構緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
據(jù)監(jiān)測，上周（2013年12月30日至2014年1月5日）
