中鋼協(xié)旬報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上周（截至2013年6月28日）鋼材現(xiàn)貨市場主流品種價(jià)格小幅下跌：
上周線材和螺紋鋼政策以平盤和下調(diào)（10-330元噸）為主，也有部分鋼廠上調(diào)同期熱軋、冷軋和中厚板的亦是以下調(diào)（30-400元噸）和平盤為主。繼寶鋼，武鋼和下調(diào)板材，上周馬鋼下調(diào)產(chǎn)品：熱軋、冷軋和中厚板價(jià)格分別下調(diào)110元噸，130元噸和120元噸。我們認(rèn)為主流板材廠下調(diào)一方面是由于7月是淡季需求偏弱，另一方面也反映了制造業(yè)復(fù)蘇較往年。上周社會(huì)鋼材總庫存下降2%，品種庫存分化，建材庫存回落較明顯。
截至2013年6月28日，鋼材現(xiàn)貨市場主流品種價(jià)格小幅下跌。原燃料方面，鐵礦石價(jià)格分化，外礦價(jià)格有所下跌庫存方面，鋼材社會(huì)總庫存。繼續(xù)回落，建材回落較明顯。從粗鋼日產(chǎn)來看，大中型鋼廠面臨完成半年計(jì)劃時(shí)點(diǎn)，我們認(rèn)為短期粗鋼生產(chǎn)仍將處于較高位置?？傮w來看，6月中下旬開始逐步制造業(yè)淡季的梅雨和高溫季節(jié)，鋼材需求也步入需求淡季，需求將逐步走弱，加上產(chǎn)量及庫存仍處高位，以及目前整體流動(dòng)性偏緊，鋼價(jià)難有。我們?nèi)韵鄬?duì)看好受益于下游石油石化、核電發(fā)展的能源裝備公司久立特材，以及生產(chǎn)供排水管道并積極布局擁有鐵礦石和焦煤資源的新興鑄管。
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中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中旬重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量創(chuàng)下歷史次新高。但是，考慮到、邊際效益等多種因素，鋼企減產(chǎn)的意愿仍然比較低。鋼市的供需矛盾難以緩解。
鋼企產(chǎn)能仍在大力釋放，盡管目前的鋼價(jià)已處于年初以來的低位。”在鋼材常規(guī)消費(fèi)淡季逐漸來臨的時(shí)候，鋼廠粗鋼產(chǎn)量旬環(huán)比卻連續(xù)，供需矛盾惡化，鋼廠無疑是在資訊機(jī)構(gòu)金銀島公司分析師管賀說?！薄Ｃ慨?dāng)粗鋼日均產(chǎn)量在200萬噸以上，市場都會(huì)呈現(xiàn)供過于求格局，即便是在今年春季鋼材消費(fèi)旺季。何況，今年終端制造企業(yè)采購量較往年縮水較多，再加上”新國五條”，房地產(chǎn)用鋼需求大幅縮水?！卞X荒”致使市場整體資金面吃緊。預(yù)計(jì)7月份，鋼廠常規(guī)消費(fèi)淡季來臨，需求繼續(xù)，在三季度末之前，鋼材價(jià)格也難筑底反彈。報(bào)告認(rèn)為，由于整體行情比較困難，鋼廠與貿(mào)易商的利益博弈可謂”見縫插針、無孔不入”，只要鋼價(jià)哪怕出現(xiàn)曇花一現(xiàn)的反彈，部分主導(dǎo)鋼廠在新的定價(jià)中就馬上收窄下調(diào)幅度，甚至取消原本推出的優(yōu)惠政策，這又了部分代理商的壓力。目前總體出貨艱難，即便商家報(bào)價(jià)下調(diào)，市場成交也未見明顯放量。
雙鴨山起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)力。不過起重機(jī)也分很多種類。不同的類型運(yùn)用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專用電動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級(jí)絕緣的電動(dòng)機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動(dòng)器（雙制動(dòng)）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動(dòng)器、能耗制動(dòng)器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運(yùn)熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí)應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機(jī)械，對(duì)其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級(jí)別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
雙鴨山造船門式起重機(jī)的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會(huì)牽扯到船用門式起重機(jī)的銷量，那么未來的造船門式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，的造船門式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得雙梁造船門式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計(jì)。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
雙鴨山 造船門式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計(jì)會(huì)造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對(duì)這種情況，現(xiàn)在小車的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動(dòng)絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時(shí)也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對(duì)電氣控制的要求相對(duì)較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。
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雙鴨山歐式起重機(jī)與門式起重機(jī)的區(qū)別
歐式起重機(jī)是國內(nèi)起重機(jī)用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價(jià)格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點(diǎn)，根據(jù)的使用特點(diǎn)提出的對(duì)橋門式起重機(jī)的要求，是明確的市場需求，是對(duì)中高端橋門式起重機(jī)新的定義。
歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計(jì)理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個(gè)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機(jī)大大用戶對(duì)起重機(jī)運(yùn)行廠房的建造成本和起重機(jī)運(yùn)行費(fèi)用，起重機(jī)的品質(zhì)和運(yùn)行性能。在未來的日子里，歐式起重機(jī)將會(huì)成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
七個(gè)試點(diǎn)省市正在開展的碳排放交易與鋼鐵企業(yè)有什么關(guān)系？待相關(guān)基礎(chǔ)和技術(shù)工作、體制建立完善之后，鋼鐵和有色企業(yè)將被納入碳排放交易體系，用購買碳排放配額的完成節(jié)能減排目標(biāo)。氣候司國內(nèi)政策和履約處處長蔣兆理，在冶金工業(yè)規(guī)劃研究院主辦的2013（第四屆）鋼鐵節(jié)能減排上表示，正在制定開展碳排放核算報(bào)告的制度體系，在七試點(diǎn)省市選擇了一些企業(yè)開展實(shí)施，一些鋼企也已參與。蔣兆理稱，未來還會(huì)碳排放交易試點(diǎn)城市，到2015年碳排放市場體系建立時(shí)，規(guī)模以上企業(yè)都應(yīng)有自己的碳排放報(bào)告體系。而根據(jù)碳排放核算制度報(bào)告體系，凡從事黑色金屬冶煉、壓延加工及制品生產(chǎn)的企業(yè)都在建立碳排放核算報(bào)告和參與碳交易范圍之內(nèi)?！蹦晗?萬噸以上煤的鋼企都在這個(gè)體系之內(nèi)蔣兆理說?！?。這表明，未來幾乎所有鋼企都將被納入碳排放交易體系，用購買配額的完成節(jié)能減排目標(biāo)。配額的爭取意味著排放權(quán)力的爭取，也是利益分配的重要途徑。按照的設(shè)想，好企業(yè)能效水平高，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)投入非常大，而能效低的企業(yè)節(jié)能減排成本低，通過彼此之間交換減排配額的，一方面完成地區(qū)減排任務(wù)，同時(shí)企業(yè)也不用承擔(dān)過高的節(jié)能減排成本。
