2016年10月20日,加拿大貿(mào)易法庭(CITT)對原產(chǎn)于的大口徑碳鋼管(largediametercarbonandalloysteellinepipe)作出損害終裁決,認定對加國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成損害威脅。根據(jù)規(guī)定,加方將自10月20日起對上述產(chǎn)品征收反稅和反補貼稅。
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隨著鋼鐵行業(yè)生存壓力、競爭的日益加劇,成本控制已成為我國鋼鐵行業(yè)要抓的頭等大事,鐵前的成本占鋼材成本的60~70%,高爐煉鐵工序的成本和能耗是鋼鐵廠競爭力的重要決定因素,為更好的總結(jié)交流近幾年來煉鐵原料生產(chǎn)技術(shù)、低燃料比煉鐵和高爐長壽等方面的與成果,并將這些先進技術(shù)加以推廣,促進我國的煉鐵生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新、清潔、發(fā)展,鋼鐵企業(yè)市場競爭力,成本。設備協(xié)會冶金行業(yè)合作服務中心定于2016年12月15日~17日在北京召開”2016原料采購、低成本、低燃料比煉鐵與高爐長壽研討會
徐州起重機已深入各行各業(yè),起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里?
1.采用冶金起重機專用電動機,當溫度超過40℃的,應選用H級絕緣的電動機;
2.裝設有二套作用的制動器(雙制動);
3.必須裝設起重量器;
4.裝設有不同形式(一般為重錘式和式并用)的上升極限位置的雙重限位器(雙限位),并應控制不同的斷路裝置,起升高度大于20m的起重機,還應根據(jù)需要裝設下降極限位置限位器;
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有保護;
6.起升機構(gòu)應具有正反向器故障保護功能,防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生;
7.所有電氣設備的防護等級應有關(guān)的規(guī)定;
8.長期在高溫下工作的起重機械,對其電控設備需要采取防護措施;
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩,且具有足夠的系數(shù);
10.不得使用鑄鐵滑輪;
11.原起重機工作級別低于A6(不包括A6)的,應降負荷使用,下降幅度應根據(jù)實際工作情況而定,但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
徐州造船門式起重機的發(fā)展方向
近年來,船廠的生意日漸不如從前,有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好,將會牽扯到船用門式起重機的銷量,那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢?我給大家講下造船門式起重機的構(gòu)造是什么樣的?
1、總體結(jié)構(gòu)
通常,的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設計,但是隨著起重機跨度不斷加大,雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好,容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步,為了能解決小車跑偏的故障,進行改良小車機構(gòu),采用鋼柔腿形式進行設計,使得雙梁造船門式起重機廣泛的應用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點,需要根據(jù)用戶的需求來設計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便,制造方便,自身重量較大。
2、機構(gòu)形式?
徐州 造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒,將卷筒安裝在小車兩側(cè),吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上,小車自重大。
為了應對這種情況,現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車,而絞車安裝在小車中部,有利于小車重量,同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機的復雜,要求速度控制、保護可靠,所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù),加了控制的可靠性。
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徐州歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉,結(jié)合歐洲起重機先進的技術(shù)。歐式起重機擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點,根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求,是明確的市場需求,是對中高端橋門式起重機新的定義。
歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的,主要包含:橋式起重機,門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝,使整個起重機的結(jié)構(gòu)緊湊,運行平穩(wěn),自重減輕,高度,節(jié)能減耗。
歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用,起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里,歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
阿聯(lián)酋鋼材進口市場保持,漲幅在30-50美元噸,但當?shù)匦枨笕云?。阿?lián)酋扁平材進口市場繼續(xù)上漲,漲幅在40-50美元噸,目前熱卷報價在480-490美元噸(CFR),冷卷報540-550美元噸(CFR),熱鍍鋅板報610-620美元噸(CFR)。有市場人士表示,熱卷需求疲弱,12月和明年1月價格將下滑。但也有人士認為,鋼廠為維持生產(chǎn)仍需采購熱卷,價格可能繼續(xù)上漲。阿聯(lián)酋長材進口市場亦攀升,漲幅在30美元噸。和伊朗方坯報價在390美元噸(CFR),但未聽說有成交。土耳其螺紋鋼報價從之前的400~410美元噸(CFR,理重)漲至430-440美元噸(CFR,理重)。國內(nèi)螺紋鋼在1451-1460迪拉姆噸(395-397美元噸)。