的銅冶煉商--江西銅業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理吳玉能表示，今年全球精煉銅市場(chǎng)供應(yīng)料短缺70萬(wàn)噸，缺口較去年大10萬(wàn)噸。吳玉能表示，銅市供應(yīng)短缺是因冶煉能力增長(zhǎng)有限、礦石供應(yīng)以及廢銅供應(yīng)短缺。其并稱(chēng)，今年全球精煉銅產(chǎn)量將70萬(wàn)噸，需求量料攀升80萬(wàn)噸。今年銅冶煉能力料為560萬(wàn)噸，精煉能力約為900萬(wàn)噸。吳玉能稱(chēng)，今年精煉銅產(chǎn)量或?qū)闀r(shí)萬(wàn)噸，受廢銅供應(yīng)有限影響。受礦石供應(yīng)過(guò)剩影響，的冶煉商明年將尋求較高的銅加工精煉費(fèi)用。吳玉能表示，4月中至5月末的冶煉商或向保稅倉(cāng)庫(kù)交付10萬(wàn)噸精煉銅現(xiàn)貨銅市場(chǎng)高企的升水將至5月。江西銅業(yè)貿(mào)易事業(yè)部副總裁陳何輝表示：“的銅交易料”無(wú)風(fēng)險(xiǎn)”?！瓣惡屋x稱(chēng)，有效的、風(fēng)險(xiǎn)控制、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以及銅的高流動(dòng)性，使價(jià)格波動(dòng)對(duì)交易造成的損失化。他并稱(chēng)，在有40-100萬(wàn)噸精煉銅被綁定在交易中。倫敦金屬（LME）三個(gè)月期銅合約周三收平于每噸6670美元。
貴陽(yáng)龍門(mén)吊，貴陽(yáng)電動(dòng)葫蘆航吊，貴陽(yáng)電動(dòng)葫蘆航車(chē)，貴陽(yáng)電動(dòng)葫蘆天車(chē)聯(lián)系：15936572886，
日前，印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步企業(yè)兼并重組市場(chǎng)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛對(duì)此介紹稱(chēng)，《意見(jiàn)》的背景之一是一些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)的兼并重組窗口機(jī)遇期開(kāi)始出現(xiàn)，特別是像鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁這些行業(yè)，部將支持這些行業(yè)進(jìn)行一些破局性重組。馮飛介紹稱(chēng)，《關(guān)于進(jìn)一步企業(yè)兼并重組市場(chǎng)的意見(jiàn)》的背景有兩個(gè)方面：，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理是多年未能解決的問(wèn)題，行業(yè)企業(yè)數(shù)多，比較散，比較亂，還沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局。第二，有些行業(yè)，特別是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)，來(lái)自市場(chǎng)的企業(yè)兼并重組的力量開(kāi)始形成，或者是稱(chēng)之為兼并重組的窗口機(jī)遇期開(kāi)始出現(xiàn)。《意見(jiàn)》還有三個(gè)重要的原則：一是尊重企業(yè)主體地位，兼并重組是企業(yè)的事。二是發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)機(jī)制。三是和服務(wù)。馮飛透露，部將在改革和政策完善兩個(gè)方面采取措施。改革的內(nèi)容包括取消一涉及到兼并重組的審批事項(xiàng)審批程序，審批效率，比如提倡實(shí)行并聯(lián)式審批，避免互為前置條件。政策完善將從金融、稅收、土地、職工安置等方面進(jìn)行。意見(jiàn)提出要引導(dǎo)商業(yè)進(jìn)行重組，另外通過(guò)債券、發(fā)行的來(lái)豐富企業(yè)兼并重組的工具，比如股權(quán)投資、產(chǎn)業(yè)投資、并購(gòu)等金融手段。在稅收方面要避免企業(yè)因?yàn)橘Y產(chǎn)處置而出現(xiàn)稅收負(fù)擔(dān)的現(xiàn)象，比如對(duì)資產(chǎn)處置中出售資產(chǎn)，就不應(yīng)視為一般的銷(xiāo)售而增值稅和營(yíng)業(yè)稅。同時(shí)還要探討失業(yè)用于兼并重組企業(yè)職工的安置問(wèn)題。馮飛指出，部在這一過(guò)充分發(fā)揮部際協(xié)調(diào)小組的作用，把14號(hào)文《意見(jiàn)》各項(xiàng)政策措施落實(shí)。
貴陽(yáng)起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)力。不過(guò)起重機(jī)也分很多種類(lèi)。不同的類(lèi)型運(yùn)用的領(lǐng)域也不同的。就來(lái)研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專(zhuān)用電動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度超過(guò)40℃的，應(yīng)選用H級(jí)絕緣的電動(dòng)機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動(dòng)器（雙制動(dòng)）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動(dòng)器、能耗制動(dòng)器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運(yùn)熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí)應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長(zhǎng)期在高溫下工作的起重機(jī)械，對(duì)其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級(jí)別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過(guò)原額定起重量的80%。
貴陽(yáng)造船門(mén)式起重機(jī)的發(fā)展方向
近年來(lái)，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會(huì)牽扯到船用門(mén)式起重機(jī)的銷(xiāo)量，那么未來(lái)的造船門(mén)式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的趨勢(shì)呢？我給大家講下造船門(mén)式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，的造船門(mén)式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門(mén)吊的主梁側(cè)向剛度問(wèn)題不能解決好，容易使得小車(chē)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門(mén)式起重機(jī)可以避免以上的問(wèn)題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車(chē)跑偏的故障，進(jìn)行改良小車(chē)機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得雙梁造船門(mén)式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門(mén)式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)用戶(hù)的需求來(lái)設(shè)計(jì)。單梁造船龍門(mén)吊自重輕、下小車(chē)較為困難。雙梁造船龍門(mén)吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
貴陽(yáng) 造船門(mén)式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門(mén)式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車(chē)兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計(jì)會(huì)造成起重量、部件重量集中在小車(chē)懸臂端上，小車(chē)自重大。
為了應(yīng)對(duì)這種情況，現(xiàn)在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車(chē)。通過(guò)鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)絞車(chē)，而絞車(chē)安裝在小車(chē)中部，有利于小車(chē)重量，同時(shí)也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門(mén)式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對(duì)電氣控制的要求相對(duì)較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門(mén)式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。
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貴陽(yáng)歐式起重機(jī)與門(mén)式起重機(jī)的區(qū)別
歐式起重機(jī)是國(guó)內(nèi)起重機(jī)用戶(hù)總結(jié)國(guó)產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價(jià)格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點(diǎn)，根據(jù)的使用特點(diǎn)提出的對(duì)橋門(mén)式起重機(jī)的要求，是明確的市場(chǎng)需求，是對(duì)中高端橋門(mén)式起重機(jī)新的定義。
歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門(mén)式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計(jì)理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個(gè)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機(jī)大大用戶(hù)對(duì)起重機(jī)運(yùn)行廠房的建造成本和起重機(jī)運(yùn)行費(fèi)用，起重機(jī)的品質(zhì)和運(yùn)行性能。在未來(lái)的日子里，歐式起重機(jī)將會(huì)成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的主流。
總在2013年9月份出訪中亞時(shí)提出的”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略構(gòu)想，是站在全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略高度推進(jìn)跨區(qū)域合作的新舉措這一戰(zhàn)略構(gòu)想在的三中全會(huì)上，已經(jīng)上升為戰(zhàn)略。按照政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通的”五通”要求，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶將為我國(guó)西部大提供新的引擎，開(kāi)辟新的廣闊市場(chǎng)，將根本性地我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所面臨的基礎(chǔ)薄弱問(wèn)題，形成我國(guó)向西開(kāi)放的嶄新趨勢(shì)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，將給我國(guó)鋼鐵企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，同時(shí)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制也有待進(jìn)一步。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的鋼鐵機(jī)遇絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。鋼鐵企業(yè)應(yīng)借絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，積極拓展對(duì)外發(fā)展空間，參與各類(lèi)貿(mào)易活動(dòng)，創(chuàng)新貿(mào)易優(yōu)勢(shì)企業(yè)應(yīng)以多種”走出去”，制造產(chǎn)地分布，加強(qiáng)與周邊合作，采取多種形式開(kāi)展對(duì)外投資，建設(shè)境外生產(chǎn)基地，企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)水平積極拓展對(duì)外工程承包領(lǐng)域、勞動(dòng)力技術(shù)、裝備制造及產(chǎn)品、和服務(wù)等出口，擴(kuò)展市場(chǎng)空間。 中亞五國(guó)資源有待。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)橫跨歐亞,線(xiàn)路長(zhǎng),覆蓋面廣,涉及亞洲、歐洲和非洲的很多。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略工程和,需要與同步,建立的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,如上海合作組織(SCO)的年度對(duì)話(huà)會(huì)機(jī)制等,有機(jī)制才能盤(pán)活資源和實(shí)現(xiàn)合作共贏。但是我國(guó)現(xiàn)階段還是應(yīng)以中亞五國(guó)的貿(mào)易為主要對(duì)象來(lái)定位,新經(jīng)濟(jì),開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。我國(guó)鋼鐵企業(yè)目前對(duì)中亞的貿(mào)易主要是進(jìn)口冶金爐料資源,年進(jìn)口冶金爐料資源近1000萬(wàn)噸。
