2013年,大宗商品起起落落及嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)使得鋼鐵行業(yè)在低迷中艱難前行。而鋼鐵產(chǎn)能快速釋放,而下游需求不溫不火,供需矛盾日益激化,行業(yè)盈利一度下滑至工業(yè)行業(yè)的水平,一系列問(wèn)題都在考驗(yàn)著這個(gè)的行業(yè),鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷著歷罕見(jiàn)的嚴(yán)峻形勢(shì)。年末一場(chǎng)霧霾引發(fā)的環(huán)保潮瘋狂來(lái)襲,是否是拯救鋼鐵的救命良方,鋼企們能否借勢(shì)突出重圍、重迎春天,帶著這種對(duì)來(lái)年的一絲希冀與期望,金模鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)羅百輝帶您一起盤點(diǎn)2013年鋼鐵行業(yè)的峰回路轉(zhuǎn)。【微利運(yùn)行】從鋼鐵賣了白菜價(jià),再到噸鋼毛利不夠棍,鋼鐵企業(yè)的窘境不言而喻。鋼廠陷入了越生產(chǎn)越虧損的怪圈。鋼鐵行業(yè)的微利好像成了一種常態(tài)化現(xiàn)象。 2013年1月份~ 10月份,國(guó)內(nèi)鋼材平均結(jié)算價(jià)格降至3462元噸,
鋼廠經(jīng)營(yíng)困難,貿(mào)易商以及下游經(jīng)營(yíng)難度更大,2013年鋼貿(mào)行業(yè)資金緊張,行業(yè)負(fù)債率走高,以及托盤等利息嚴(yán)重侵蝕了鋼貿(mào)行業(yè)的盈利能力,全年鋼鐵行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈微利經(jīng)營(yíng)。
縱觀汽車用鋼市場(chǎng),發(fā)達(dá)轎流車型鋼的使用比例基本在60%以上,達(dá)到80%以上,強(qiáng)度達(dá)到1500mpa。歐洲制定的新減排是,到2020年,以2010年年重為基數(shù)減重25%。到”十二五”末,我國(guó)汽車輕量化減重目標(biāo)是以2005年年重為基數(shù),減重20%左右。為此,到”十二五”末,我國(guó)汽車用鋼平均比例達(dá)到30%,其中超過(guò)980mpa先進(jìn)鋼數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)噸甚至更高。近年來(lái),國(guó)內(nèi)大型鋼企紛紛開(kāi)展度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn),力求通過(guò)高附加值產(chǎn)品利潤(rùn)空間。目前,國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進(jìn)的度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國(guó)內(nèi)高等級(jí)汽車,其中800mpa級(jí)別冷軋和鍍鋅汽車板已實(shí)現(xiàn)批量供貨,1200mpa、1500mpa級(jí)已具備批量生產(chǎn)能力,改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進(jìn)口的歷史。寶鋼是國(guó)內(nèi)的汽車?yán)滠埌迳a(chǎn)企業(yè),特別是在轎車面板生產(chǎn)方面突出,已成為上汽車板可供貨品類多的廠家之一。前不久,寶鋼成功軋制的汽車用超鋼,
盡管國(guó)內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場(chǎng)取得了可喜進(jìn)展,但是在高端領(lǐng)域與轉(zhuǎn)型方面仍有不足。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上基本可以保證,但是高端產(chǎn)品的性不高,尚不能完全我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品表面要求的轎車面板,冷軋鋼板和鍍鋅板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進(jìn)口同時(shí),我國(guó)汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先。