“經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)都處于調(diào)結(jié)構(gòu)，尋找新的增長的當(dāng)中的話，未來保守三到五年，經(jīng)濟(jì)都將繼續(xù)在一個結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型當(dāng)中。困難時期還要很長，這是我們的基本判斷，資本市場上大宗商品價格更多是此起彼伏式，一個波次一個波次振蕩逐漸下行，不會一步到位降到谷底，但波幅逐漸減小，重心，是補(bǔ)漲補(bǔ)跌。未來三到五年，大宗商品要克服08年暴跌09年，10年大幅度上漲的思維，整個經(jīng)濟(jì)價格波動要趨于平凡和常規(guī)化，不會再有大的波瀾壯闊的東西，重心還是要的”。
“2011年以后經(jīng)濟(jì)，尤其經(jīng)濟(jì)一個滯脹。流動性陷阱和財政陷阱，就是這些貨幣政策，財政政策的邊際效應(yīng)在遞減，出來我們的投資回報率逐漸下降，這是一個流動性陷阱，因為找不到項目”。由大連商品和上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司聯(lián)合主辦的”2013（第二屆）煤焦產(chǎn)業(yè)鏈供需形勢高峰”，于7月24-26日在青島召開。
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自2012年9月中旬起，國內(nèi)鋼材和原料市場價格連續(xù)6個月上漲，其中焦炭和廢鋼價格累計漲幅達(dá)到25%～30%，進(jìn)口鐵礦石累計漲幅高達(dá)70%左右。自2013年3月份后，由于鋼材產(chǎn)量增速明顯快于需求增速，加之房地產(chǎn)調(diào)控政策以及流通環(huán)節(jié)的影響，引發(fā)市場悲觀預(yù)期，鋼材和原料價格再度回落，其中4月份和5月份跌勢加快，廢鋼、煤炭價格均跌破去年的低位，6月份后呈底部震蕩走勢。 1月～2月份，鐵礦石市場繼續(xù)保持上漲走勢，62%品位進(jìn)口粉礦價格一度達(dá)到160美元噸（CIF）。2月下旬后，隨著獲利資源，加之鋼材價格下跌的壓力，鐵礦石市場走勢趨弱，除了在4月初和6月初出現(xiàn)短暫的反彈補(bǔ)庫外，價格總體呈下跌走勢。截至6月底，62%
今年初以來，我國鐵礦石資源量增速放緩。前5個月，
今年月～月份的走勢和降幅都與去年月～9 6 6 3月份較為相似。值得注意的是，今年初以來，鋼材產(chǎn)量連創(chuàng)新高，而鐵礦石港口庫存已從去年時的1億噸降至6月底的7600萬噸左右鋼材社會庫存處于下降階段，這在很大程度上了鐵礦石價格的下跌。
赤峰起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機(jī)也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專用電動機(jī)，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動機(jī)失電而制動器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機(jī)械，對其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
赤峰造船門式起重機(jī)的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機(jī)的銷量，那么未來的造船門式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，的造船門式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
赤峰 造船門式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。
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赤峰歐式起重機(jī)與門式起重機(jī)的區(qū)別
歐式起重機(jī)是國內(nèi)起重機(jī)用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機(jī)的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機(jī)新的定義。
歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機(jī)大大用戶對起重機(jī)運行廠房的建造成本和起重機(jī)運行費用，起重機(jī)的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機(jī)將會成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
隨著能源短缺、能源結(jié)構(gòu)和環(huán)保壓力的，天然氣的需求在未來數(shù)年將保持強(qiáng)勁增長。在我國采用多元化能源進(jìn)口的策略下，液化天然氣（LNG）進(jìn)口量逐年，每年以約12%的增長速度高速發(fā)展。在我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建造大型LNG儲罐所用的9ni鋼全部依賴進(jìn)口，不僅價格高昂，而且交貨周期長，LNG儲罐用9ni鋼材料的供應(yīng)如同掐在LNG產(chǎn)業(yè)”脖子”上的”手”，制約我國能源結(jié)構(gòu)的。因此，9ni鋼的國產(chǎn)化已成為解決我國能源戰(zhàn)略發(fā)展迫在眉睫的難題。上世紀(jì)70年代，我國開始研發(fā)鎳系低溫用鋼，但受到鋼鐵行業(yè)裝備水平和生產(chǎn)技術(shù)，沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。本世紀(jì)初，在大型設(shè)備國產(chǎn)化背景下，發(fā)展改革委組織相關(guān)鋼鐵企業(yè)進(jìn)行9ni鋼攻關(guān)，鑒于太鋼在含鎳鋼（主要是奧氏體不銹鋼）生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢，首先在太鋼組織了9ni鋼技術(shù)攻關(guān)，并成功。9ni鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化后，國外廠家的對我國后續(xù)項目的報價從數(shù)萬美元降到數(shù)萬元幣，為我國新興的LNG事業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。由于LNG氣化溫度為零下162℃，對其結(jié)構(gòu)材料性能，尤其是低溫性能要求極其苛刻。
