5月1日，的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）
美聯(lián)儲(chǔ)在市場(chǎng)收盤之后公布了的利率決策聲明，在維持聯(lián)儲(chǔ)利率在接近零點(diǎn)不變，并且沒有對(duì)資產(chǎn)采購(gòu)規(guī)模進(jìn)行的同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)也明確表示將會(huì)根據(jù)勞動(dòng)力市場(chǎng)和通貨率前景的變化來對(duì)量化寬松措施的力度進(jìn)行或者削弱。
其他金屬價(jià)格方面，7月白銀合約周三跌84美分，
那曲龍門吊，那曲電動(dòng)葫蘆航吊，那曲電動(dòng)葫蘆航車，那曲電動(dòng)葫蘆天車聯(lián)系：15936572886，
本周鐵礦石港口庫存呈現(xiàn)小幅上升趨勢(shì)。30個(gè)主要港口鐵礦石庫存數(shù)量為6803萬噸，較前一周55萬噸，
分港口來看，本周鐵礦石庫存上升的港口數(shù)量一度超過下降的港口數(shù)量。其中，庫存上升的港口數(shù)量由前一周的10個(gè)到13個(gè)，且主要集中在華東地區(qū)港口，其中增量的是日照港和連云港，均較前一周50萬噸庫存下降的港口數(shù)量由前一周的16個(gè)到12個(gè)，且主要集中在北方地區(qū)港口，其中曹妃甸減量居首，較前一周35萬噸。從進(jìn)口來源地看，本周三大主要來源地鐵礦石數(shù)量再現(xiàn)增長(zhǎng)不一態(tài)勢(shì)。其中，來自澳大利亞的鐵礦石數(shù)量為3078萬噸，較前一周9萬噸而來自巴西的鐵礦石數(shù)量為1430萬噸，較前一周25萬噸來自印度的鐵礦石數(shù)量為160萬噸，較前一周4萬噸。本周巴西、印度、澳大利亞三大來源地總庫存為4668萬噸，
本周鐵礦石市場(chǎng)繼續(xù)趨弱運(yùn)行，普氏62%澳粉下跌3美金至135美元噸（CFR）。盡管礦山招標(biāo)仍在繼續(xù)進(jìn)行，但招標(biāo)有所下降，且招標(biāo)價(jià)格呈明顯回落態(tài)勢(shì)，使得買家接盤更為謹(jǐn)慎，市場(chǎng)看空情緒較高本周港口現(xiàn)貨市場(chǎng)成交仍偏清淡，市場(chǎng)活躍度較。
那曲起重機(jī)已深入各行各業(yè)，起重機(jī)已經(jīng)成為了 社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)力。不過起重機(jī)也分很多種類。不同的類型運(yùn)用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機(jī)和普通起重機(jī)的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機(jī)專用電動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級(jí)絕緣的電動(dòng)機(jī)；
2.裝設(shè)有二套作用的制動(dòng)器（雙制動(dòng)）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動(dòng)器、能耗制動(dòng)器、可控硅供電、直流機(jī)組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機(jī)構(gòu)和20t以上用于吊運(yùn)熔融金屬的通用橋式起重機(jī)必須具有保護(hù)；
6.起升機(jī)構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護(hù)功能，防止電動(dòng)機(jī)失電而制動(dòng)器仍然在通電進(jìn)而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí)應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長(zhǎng)期在高溫下工作的起重機(jī)械，對(duì)其電控設(shè)備需要采取防護(hù)措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機(jī)工作級(jí)別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負(fù)荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
那曲造船門式起重機(jī)的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會(huì)牽扯到船用門式起重機(jī)的銷量，那么未來的造船門式起重機(jī)械的方向是呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的趨勢(shì)呢？我給大家講下造船門式起重機(jī)的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，的造船門式起重機(jī)采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是隨著起重機(jī)跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機(jī)可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機(jī)構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得雙梁造船門式起重機(jī)廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機(jī)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計(jì)。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機(jī)構(gòu)形式?
那曲 造船門式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。的造船門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計(jì)會(huì)造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對(duì)這種情況，現(xiàn)在小車的起升機(jī)構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動(dòng)絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時(shí)也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機(jī)的復(fù)雜，要求速度控制、保護(hù)可靠，所以對(duì)電氣控制的要求相對(duì)較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機(jī)一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。
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那曲歐式起重機(jī)與門式起重機(jī)的區(qū)別
歐式起重機(jī)是國(guó)內(nèi)起重機(jī)用戶總結(jié)國(guó)產(chǎn)起重機(jī)可靠、通用性好、價(jià)格低廉，結(jié)合歐洲起重機(jī)先進(jìn)的技術(shù)。歐式起重機(jī)擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點(diǎn)，根據(jù)的使用特點(diǎn)提出的對(duì)橋門式起重機(jī)的要求，是明確的市場(chǎng)需求，是對(duì)中高端橋門式起重機(jī)新的定義。
歐式起重機(jī)的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機(jī)，門式起重機(jī)、懸臂吊、柔性梁起重機(jī)等工業(yè)起重機(jī)。歐式起重機(jī)是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計(jì)理念以及先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，使整個(gè)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機(jī)大大用戶對(duì)起重機(jī)運(yùn)行廠房的建造成本和起重機(jī)運(yùn)行費(fèi)用，起重機(jī)的品質(zhì)和運(yùn)行性能。在未來的日子里，歐式起重機(jī)將會(huì)成為起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的主流。
德意志表示，上月期金屬銅不及部分其他基本金屬，預(yù)計(jì)該狀況仍將。銅與鋁價(jià)格之比--反映一噸銅的價(jià)格可購(gòu)買多少鋁——
“在經(jīng)歷本段時(shí)間的空頭回補(bǔ)后，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將再次走軟，特別是建筑活動(dòng)高峰前的補(bǔ)庫存和春季消費(fèi)終端的采購(gòu)的季節(jié)性需求時(shí)期逐漸結(jié)束?！蔽磥韮蓚€(gè)季度內(nèi)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，期銅料跌至每噸6500美元存在貿(mào)易商和投機(jī)客在下周五一長(zhǎng)假之前回補(bǔ)基本金屬的空頭部位的可能性，另外投機(jī)資金的賣盤已經(jīng)”枯竭”。
