數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、以及第三方搭建的鋼鐵電商平臺總數(shù)已經(jīng)接近300家。在鋼鐵產(chǎn)業(yè)主業(yè)虧損嚴重，走入行業(yè)”寒冬”之際，越來越多的鋼鐵行業(yè)企業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，推動鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)和整體?！被ヂ?lián)網(wǎng)+鋼鐵”正逐漸成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。“由于鋼鐵電商平臺提供的價格公開，且物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于交易更便捷，諸多優(yōu)勢使得鋼鐵電商的發(fā)展成為必然冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)說。”。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年上半年，據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年上半年重點企業(yè)鋼材銷售量為28119萬噸，其中直供量為10306萬噸。業(yè)內(nèi)人士認為，鋼鐵工業(yè)長期未能行業(yè)集中度低、資源利用效率不高、抗風險能力偏弱等問題，且整體呈現(xiàn)出大而不強的狀態(tài)。這種情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”不僅是鋼鐵電商平臺的建設，更多的是利用互聯(lián)網(wǎng)，進行全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)和整體，進而形成供應鏈協(xié)同，從而具有明顯的優(yōu)勢。借助”互聯(lián)網(wǎng)+“戰(zhàn)略，鋼鐵電子商務平臺能夠化行業(yè)數(shù)據(jù)、規(guī)范化業(yè)務流程，在實現(xiàn)信息資源共享的同時，提供實時的信息服務，有效產(chǎn)業(yè)鏈信息壁壘，資源配置，實現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，進而緩解產(chǎn)能過剩問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+“將鋼鐵產(chǎn)銷鏈條深入滲透至產(chǎn)業(yè)各端，鋼鐵企業(yè)可以逐漸實現(xiàn)生產(chǎn)、倉儲、加工和物流環(huán)節(jié)的智能化以及與電商平臺的數(shù)據(jù)交換，降本增收的同時，鋼鐵企業(yè)開始從鋼鐵制造企業(yè)向材料服務企業(yè)轉(zhuǎn)變。河北鋼鐵集團銷售總公司總經(jīng)理閆秀軍認為，鋼鐵電商平臺解決了鋼鐵流通層級過多的問題，了流通成本，并促進鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條的融合。
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12月8日稱，鋼鐵價格在都出現(xiàn)下滑。主要原因是生產(chǎn)過剩和出頭激增。有沒有過剩的辦法呢？記者就此采訪了JFE鋼板有限公司社長、鋼鐵聯(lián)盟會長柿木厚司。以下是采訪摘要。給市場造成混亂問：的鋼鐵出口有超過1億噸的勢頭。答：2014年的鋼鐵市場上，的情況發(fā)生了變化。經(jīng)濟減速了內(nèi)需，同時產(chǎn)量卻在。其結果，2014年鋼鐵出口達到9400萬噸，比2013年了3200萬噸。估計今年的對于公鐵企業(yè)來說，令人煩惱的不僅是出口激增，還有下半年以后，出口價格將進一步下降，進而擾亂市場行情。在今年夏天，出口的熱軋鋼筋價格在每噸380至350美元左右，但很快就下滑至每噸280美元。的出口價格也受到影響，全行業(yè)核算情況惡化到20世紀80年代后半期以來的水平。問：的廉價出口還將一段時間嗎？答：據(jù)認為，今年整個鋼鐵行業(yè)將出現(xiàn)1萬億日元的虧損。即使有補助，上述情況也不能長期。異常的廉價出口會被改變。不過，淘汰過剩設備需要就業(yè)支持。這需要時間。問：為對抗的廉價出口，采取征收反稅等措施的在增多。答：各國鋼鐵產(chǎn)業(yè)都受到打擊。產(chǎn)品也會被列入課稅對象，但如果是按照世貿(mào)組織規(guī)則而采取的措施，在某個意義上說，也是沒有辦法的事情。
石嘴山起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當溫度超過40℃的，應選用H級絕緣的電動機；
2.裝設有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設起重量器；
4.裝設有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應根據(jù)需要裝設下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成的起升機構和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有保護；
6.起升機構應具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設備的防護等級應有關的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應降負荷使用，下降幅度應根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
石嘴山造船門式起重機的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構造是什么樣的？
1、總體結構
通常，的造船門式起重機采用雙梁結構進行設計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結構的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構，采用鋼柔腿形式進行設計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構形式?
石嘴山 造船門式起重機的機構形式隨著技術的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機的復雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術，加了控制的可靠性。
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石嘴山歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉，結合歐洲起重機先進的技術。歐式起重機擁有結構緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機的結構緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
汽車用鋼的比強度（強度與密度之比）可以實現(xiàn)汽車輕量化。目前主要途徑是使用鋼和先進鋼，先進鋼從展至第三代，在強度的同時，使材料具有良好的強度和延展性匹配以及合理的成本。鋼板比強度的另一途徑是在維持良好力學性能的基礎上，鋼板材料的密度。輕質(zhì)鋼（又稱低密度鋼）的正是基于后一觀念。鋁元素在輕質(zhì)鋼中的作用鋁鋼的密度。固溶鋁原子會引起鐵基體點陣擴張，添加合金元素鋁鋼的平均摩爾和鋼的摩爾體積，從而鋼的密度。室溫下，鋁在純鐵中有較高固溶度（約9%）在C和錳等其他元素存在時，其固溶度可進一步。因此，鋁往往成為輕質(zhì)鋼的主要合金元素。鐵鋁合金是簡單的輕質(zhì)鋼，多數(shù)情況下鋁與C和錳等合金元素一起構成復雜多相的輕質(zhì)鋼種。一般地，添加1% 鋁對鋼中相組成的影響及輕質(zhì)鋼的分類。鋁是鐵素體強化元素。
