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沖孔網是指在不同材料上打上不同形狀的孔，以適應不同的需求。
沖孔網材質:沖孔網用的原材料大多有：不銹鋼板、低碳鋼板、鍍鋅板、PVC板、冷軋卷、熱軋板、鋁板銅板等等。
沖孔網種類:圖案沖孔網，成型沖孔網，重型沖孔網，特薄沖孔網，微孔沖孔網，線切沖孔網，激光沖孔網等。
沖孔網孔型規(guī)格:沖孔網主要規(guī)格有長方孔、方孔、菱形孔、圓孔、長圓孔、六角形孔、十字孔、三角孔、長腰孔、梅花孔、魚鱗孔、圖案孔、八字網、人字孔、五角星形孔、不規(guī)則孔、起鼓孔、異型孔、百葉孔等。
1.卷板厚度0.2mm-1mm，長度20m
2. 孔徑1.5mm-10mm
3. 張板厚度0.2mm-20mm；寬度*長度≤1.5m*5m
4. 孔徑0.5mm-200mm
沖孔
1、同方向的連續(xù)沖裁：使用長方形沖孔網模具部分重疊加工的，可以進行加工長型孔、切邊等。
2、連續(xù)成形：成型比沖孔網模具尺寸大的成型加工，如大尺寸百葉窗、滾筋、滾臺階等加工。
3、蠶食：使用小圓模以較小的步距進行連續(xù)沖制弧形的加工。
4、多方向的連續(xù)沖裁：使用小沖孔網模具加工大孔的加工。
5、單次成形：按模具形狀一次淺拉深成型的加工。
6、單沖：單次完成沖孔，包括直線分布、圓弧分布、圓周分布、柵格孔的沖壓。
7、陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工。沖孔網是指在不同材料上打上不同形狀的孔，以適應不同的需求。
沖孔網材質:沖孔網用的原材料大多有：不銹鋼板、低碳鋼板、鍍鋅板、PVC板、冷軋卷、熱軋板、鋁板銅板等等。
沖孔網種類:圖案沖孔網，成型沖孔網，重型沖孔網，特薄沖孔網，微孔沖孔網，線切沖孔網，激光沖孔網等。
沖孔網孔型規(guī)格:沖孔網主要規(guī)格有長方孔、方孔、菱形孔、圓孔、長圓孔、六角形孔、十字孔、三角孔、長腰孔、梅花孔、魚鱗孔、圖案孔、八字網、人字孔、五角星形孔、不規(guī)則孔、起鼓孔、異型孔、百葉孔等。
1.卷板厚度0.2mm-1mm，長度20m
2. 孔徑1.5mm-10mm
3. 張板厚度0.2mm-20mm；寬度*長度≤1.5m*5m
4. 孔徑0.5mm-200mm
沖孔
1、同方向的連續(xù)沖裁：使用長方形沖孔網模具部分重疊加工的，可以進行加工長型孔、切邊等。
2、連續(xù)成形：成型比沖孔網模具尺寸大的成型加工，如大尺寸百葉窗、滾筋、滾臺階等加工。
3、蠶食：使用小圓模以較小的步距進行連續(xù)沖制弧形的加工。
4、多方向的連續(xù)沖裁：使用小沖孔網模具加工大孔的加工。
5、單次成形：按模具形狀一次淺拉深成型的加工。
6、單沖：單次完成沖孔，包括直線分布、圓弧分布、圓周分布、柵格孔的沖壓。
7、陣列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工。
新聞資訊：
特斯拉（特斯拉）執(zhí)行長ElonMusk發(fā)下豪語要在百日內透過設置太陽能與儲能來解決南澳的用電問題，為儲能的發(fā)展打開新章。特斯拉的儲能以鋰離子電池為主要技術，其他如液流電池、鈉硫電池等都是常見的儲能形式。本文將進行簡單的整理與比較。主流技術：鋰離子電池鋰離子電池是目前市面上常見的儲能技術，廣泛應用于各種個人電子產品、行動裝置乃至于電動車之車載電池。特斯拉與共同在美國內華達州所設置的電池工廠Gigafactory就以生產鋰離子電池為主而這項技術也有l(wèi)gchem、samsungsdi、比亞迪等知名公司投入較大規(guī)模的研發(fā)生產。鋰電池的優(yōu)點是能量密度較高，可達200 500wh／L缺點是充放電性能相對較弱（例如：較不耐過充、循環(huán)使用有一定年限等），且結構與電路組成復雜，成本也比較高，較不利大規(guī)模使用。不過，ElonMusk宣布將在南澳采用的儲能方案即是鋰電池，且預計將投資2500萬美金設置100mwh的并網儲能加上特斯拉電動車也都采用鋰電池，這項技術在廠商的帶動之下會如何發(fā)展仍值得關注。其他技術包含鋰離子電池在內，目前能見度較高的儲能技術皆以電化學儲能為主，例如：液流電池、鉛炭電池、鈉硫電池等等。
他們是一群平凡的人，在一個工作領域默默耕耘，數(shù)十年如一日他們又是一群不平凡的人，從車間老，到專業(yè)學科帶頭人，從勞動模范，到代表他們就是”2016汽車業(yè)工匠”。3月21日，由《汽車報》社主辦、以”精于工·匠于心”為主題的”2016汽車業(yè)工匠評選頒獎盛典”在北京舉行，現(xiàn)場為”汽車生產和制造”、”汽車設計和研發(fā)”、”產品控制”三個領域共名汽車工匠進行了頒獎原機械工業(yè)部部長何光遠、日報社副社長張建星、工業(yè)機械聯(lián)合會會長王瑞祥、汽車工程學會理事長付于武、汽車工業(yè)咨詢會主任安慶衡、中華新聞工作者協(xié)會處潘崗、機械工業(yè)企業(yè)協(xié)會常務副理事長李玲、日報社企業(yè)部副主任王仁慶、北京大學交通科學與工程學院學30。
