東風5噸油罐車廈工楚勝低價出售可辦理分期付款
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柴油介質/公告容積：4.35方，實際容積：5.3立方、實際裝4.4噸、
汽油介質/公告容積：5.15方，實際容積：6.3立方、實際裝5噸、
上戶噸位：3.5噸、車皮噸位3.72，朝柴102馬力，揚5檔變速箱，帶方向助力，70R16鋼絲胎，軸距3300mm，尿素罐，帶盤式制動，ABS，限速裝置，罐體優(yōu)質碳鋼5mm制作，帶海底閥，歐標罐口。
罐體采用優(yōu)質碳鋼板材制作，采用大型卷壓機一次卷壓成型，保證了罐體的性及美觀性。罐體外形鋼板焊縫采用數控自動焊機焊接，變型小，精度、強度高，保證了焊縫強度不低于母材本身，焊縫表面圓滑、平整、美觀，閾經過超聲波焊縫檢測。筒體采用9.6米大型卷板機一次成型， 強度更高，更更耐用。罐體成型后高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強度高、重心穩(wěn)、車輛運載平穩(wěn)等特點；專用部分由罐體、取力器、自流閥，兩根油管，滅火器，爬梯 一個，齒輪油泵、耐油管、管網組成、滅火器等部分組成?？蛇x裝電腦稅控加油機、流量表、爬梯等專用配置
從根本上講，快遞行業(yè)的產能很可能已經過剩，僅以加盟菜鳥網絡的快遞公司為例，目前性的快遞公司便有15家，快遞員工數量更是達到200萬，長途運輸車輛超過20萬輛，這還不考慮原本行業(yè)內從事零擔運輸的物流公司的規(guī)模。從四大快遞公司的募投項目來看，行業(yè)巨頭仍在加速產能方面的投放，尤其是干線運輸的產能。然而，近幾年來快遞行業(yè)的增速已出現下滑，目前快遞行業(yè)的高增長更多依賴于電商訂單的分拆來維持。隨著網購習慣的普及，消費者網購頻次有所，但單個包裹的貨值卻在同步下降。以雙十一為例，根據申萬交運團隊的統(tǒng)計，2016年平均每個包裹貨值為183元，而2011年雙十一平均每個包裹236元，但這種拆單的趨勢總有個限度。按照目前的趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)不可避免。更為致命的是，隨著菜鳥網絡的陸續(xù)上線，快遞行業(yè)將面臨更為嚴峻的寒冬，然而市場上大多數投資人并未意識到菜鳥網絡潛在的巨大沖擊。
菜鳥是一個數據驅動、社會化協(xié)同的物流及供應鏈平臺，由集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、申通集團、集團、中通集團、韻達集團等共同組建。實際上，菜鳥網絡的成立是為了應對等自營+自建物流的崛起。幾年前，以商城、以及蘇寧易購為代表的B2C電商如雨后春筍般破土而出，給同屬B2C的商城帶來了巨大的競爭壓力。由于、和蘇寧等都有自己的物流體系，可提供比/體系時效性更強、更優(yōu)的物流配送服務。然而，以阿里數倍于的GMW(商品交易總額)體量，自建物流的過于重資產了，因此也沒成為阿里的選項。平臺出身的阿里終選擇了一條平臺的路線來改造舊的物流體系，由此便誕生了菜鳥網絡。
菜鳥網絡通過引入倉配網絡，打破了以往快遞行業(yè)攬件-中轉-派件的業(yè)務流程。過去幾年，菜鳥網絡一直低調地在拿地，目前在設置了5個大攬貨倉，倉儲面積已達500多萬平方米。與此同時，憑借和多年經營積累的銷售數據，菜鳥網絡能夠為大型賣家提準的備貨建議，極大地大型賣家分倉的成本。當消費者發(fā)生真實的購買行為時，貨物直接從各地倉庫就近發(fā)出，不需要再經歷攬件-中轉的，從而大幅了商品配送的時效，了物流服務。為了實現這一目標，重要的環(huán)節(jié)主要有兩個：一是性的倉儲網絡，這或許是阿里積極和銀泰等地產公司合作的原因;二是智能分倉所需的大數據，這或許便是此次菜鳥與順豐大數據之爭的根源。憑借菜鳥的大數據，阿里能為商家提供分倉建議、補貨建議，極大商家的商品周轉率、了貨物調撥成本。
在菜鳥出現之前，快遞公司的業(yè)務流程主要包括攬件-中轉-派件。其中，攬件和派件的產能彈性很差，成本基本上是線性的，無論是加盟制還是直營制，每個快遞員所能攬收及派送的快遞件數量是固定的，要想擴大產能就得擴大快遞員的規(guī)模，這兩個環(huán)節(jié)并不存在規(guī)模經濟的效應，因此快遞公司的核心盈利點往往在中轉環(huán)節(jié)。中轉環(huán)節(jié)主要指干線轉運網絡，包括用陸運和等運輸。由于每輛車和每架飛機單一路線的成本都是固定的，因此干線運輸中產能利用程度決定了中轉環(huán)節(jié)利潤率的高低。而菜鳥網絡的出現從根本上改變了快遞公司所負責的三個環(huán)節(jié)。攬件方面，大型賣家將直接利用社會化供給充足的干線物流網絡將貨物運輸至菜鳥在布局的攬貨倉，而中小型賣家仍由菜鳥分配快遞公司進行攬件并配送至攬貨倉。中轉方面，菜鳥利用社會化供給的零擔物流商將貨物在不同貨倉之間調配，原本快遞公司的核心利潤點將不復存在。派件方面，菜鳥甚至引入了外賣團隊、社區(qū)便利店等參與方，試圖解決后一公里配送的問題。如此一來，快遞公司原本盈利頗豐的干線運輸如今將變成無效產能，而在攬件和派件環(huán)節(jié)還將面臨其它參與方的競爭，后不得不依附于菜鳥網絡。
在浙江的西北部，有一個新興小城桐廬，這便是快遞協(xié)會認可的快遞之鄉(xiāng)。在這里，的民營快遞開啟了它的發(fā)家之旅，誕生了構成四通一達的申通快遞、速遞、中通速遞、匯通快運(百世快遞)和韻達快遞五家民營快遞公司。的興盛帶動了四通一達的崛起，但四通一達的發(fā)展也日益離不開。統(tǒng)計顯示，來源于的業(yè)務為四通一達貢獻了超過9成的收入，在這樣的情形下四通一達已經很難脫離菜鳥網絡的影響。對于它們而言，要想在這場中存活下來，要么依靠非業(yè)務的做大，要么通過競爭奪取其它通達系快遞公司的市場份額，無論哪條路線都有很大的實現難度。如若不做出改變，那么消亡可能是四通一達的歸宿。
