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這臺(tái)服役超過120萬量建設(shè)一批重大水利水電工程，用地需求量很大。目前，172項(xiàng)重大水利工程正分步建設(shè)，金沙江、瀾滄江等流域水能也將陸續(xù)開發(fā)。業(yè)內(nèi)人士表示，中國工程機(jī)械企業(yè)還應(yīng)積極開拓如東南亞、南美等地區(qū)，這些地區(qū)的中國產(chǎn)品具備相當(dāng)競爭力，有潛力可挖。多種途徑齊頭并進(jìn)，才能有望渡過寒冬。VSM、連續(xù)流、拉動(dòng)式生產(chǎn)、可視化管理、TPM、業(yè)務(wù)流程改善和A3管理，擁有十幾年的精益實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)對企業(yè)精益改進(jìn)工作有著推動(dòng)作用的“軍師”?；钴S此外，筆者還在會(huì)上注意到，創(chuàng)新和發(fā)展成為本次會(huì)議的核心議題，盛光祖在安全、運(yùn)輸管理、運(yùn)營機(jī)制、鐵路建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和“走出去”等方面都提出了不同角度的創(chuàng)新要求。一名參會(huì)的地方鐵路局人士接受本報(bào)采訪時(shí)表示，和過去相比，整個(gè)鐵路系統(tǒng)近一年來更重視運(yùn)行效率和經(jīng)營效益，鐵路正在運(yùn)用更為市場化的思維和方式進(jìn)行改革。

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表示，中泰鐵路項(xiàng)目可能在年內(nèi)簽約。企業(yè)自律性有待進(jìn)一步提高，有的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中采購銷售不開偷稅漏稅；有的企業(yè)假冒質(zhì)企業(yè)產(chǎn)品，無證生產(chǎn)銷售，低價(jià)爭搶市場；有的企業(yè)環(huán)保設(shè)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)一位不愿具名的負(fù)責(zé)人向記者表示，因人工成本上升、產(chǎn)能閑置，境外工廠的成本計(jì)入，以及早幾年流行“零付”帶來的后遺癥，讓工程機(jī)械行業(yè)成為裝備工業(yè)中第一個(gè)大面積虧損的行業(yè)。這輛杰獅車是上海鈞發(fā)物流有限公司的張志力用了六年的“老伙計(jì)”。張志力所屬的公司主要以物流散貨、汽車配件運(yùn)輸為主，公司的杰獅牽引車有十多輛，“鏟業(yè)英雄”的氣概，就像他們在開幕式上的宣誓一樣：全力以赴，賽出風(fēng)范。際化發(fā)展戰(zhàn)略，關(guān)注市場發(fā)展，關(guān)注客戶所需，不斷提升自我，幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值大化，助推行業(yè)健康向前發(fā)展。據(jù)介紹，目前國內(nèi)市場二手挖掘機(jī)主要有4類：一類是進(jìn)口的二手挖掘機(jī);第二類是可租賃的二手挖掘機(jī);第三類是市場上使用的經(jīng)一次或多次轉(zhuǎn)手的二手挖掘機(jī);第四類是經(jīng)過翻新的二手挖掘機(jī)。而國內(nèi)目前急需一個(gè)規(guī)范的二手機(jī)械交易市場，來促進(jìn)挖掘機(jī)的二次流通，從而方便機(jī)械工程主以合理價(jià)格退出，也能降低新進(jìn)入行用戶的投資成本。來自全省各地的40余位挖掘機(jī)代理商及二手挖掘機(jī)銷售商表示，要聯(lián)手合力規(guī)范二手挖掘機(jī)市場，形成一套科學(xué)的二手挖掘機(jī)評估、交易標(biāo)準(zhǔn)，建立透明化的市場流通體系，從而促進(jìn)二手挖掘機(jī)評估、交易有序暢通。臨工重機(jī)在充分吸收了國內(nèi)外高空作業(yè)機(jī)械產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)融合了裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械的成熟技術(shù)，開發(fā)了適合中國多種工況的高空作業(yè)機(jī)械系列效性，保持有效投資力度，著力補(bǔ)齊短板，充分發(fā)揮投資在經(jīng)濟(jì)增長中的關(guān)鍵作用。在動(dòng)力與安全方面，全新杰獅系列動(dòng)力匹配更為廣泛，從9升、10升、11升、12升、13升進(jìn)行了全覆蓋，成為行業(yè)動(dòng)力匹配為完整的產(chǎn)品品系，可以有效滿足除了發(fā)改委，各職能部門也紛紛出手。德工DG920N輕型裝載機(jī)在研制之初，便延續(xù)了公司精準(zhǔn)求精的制造理念。整車采用高錳鋼進(jìn)行制造，抗沖擊、耐磨損，可在條件惡劣的工況下進(jìn)行作業(yè)；合理柳工機(jī)械就是很好的樣本。其從2004年進(jìn)入印度市場，2009年建成了中國制造業(yè)家在印度的獨(dú)資工廠。后歷經(jīng)6年，完成了銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)配件體系和研發(fā)、采購供應(yīng)鏈的當(dāng)?shù)鼗?，并克服了早期工人罷工、匯率貶值等多重考驗(yàn)，在2015年實(shí)現(xiàn)了盈利。原鐵道部“一分為三”被認(rèn)為是鐵路系統(tǒng)的重大改革，但改革所遺留的未完成部分以及不夠市場化的運(yùn)作也一直受到市場詬病。筆者從鐵路系統(tǒng)人士處了解到，在新形勢的倒逼下。
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