油罐車（oil tank truck）：根據(jù)運輸?shù)慕橘|、配置和各個地方叫法的不同，有多種不同的稱謂，如：油槽車、槽罐車、運油車、供油車、拉油車、流動加油車、稅控加油車、電腦加油車、柴油運輸車、汽油運輸車、煤焦油運輸車、潤滑油運輸車、食用油運輸車、原油運輸車、重油運輸車、油品運輸車等。
如何選一款自己合適的油罐車呢？
油罐車主要由汽車底盤、罐體、加油機等三個主要部分組成，
底盤：按噸位選擇不同車型。油罐車底盤的選擇主要看運油量的多少以及運送的距離長短。
（1）東風銳鈴、江淮、江鈴可做2-5噸
（2）福田奧鈴、東風多利卡可做5-8噸
（3）東風153、東風天錦、解放悍威可做10-22噸
（4）東風天龍、解放J6、福田歐曼可做28噸以上
我們的服務宗旨是：以質量求生存、信譽是保證。誠信待人，靈活經(jīng)營、高質低價，講究效率。
售后服務：按國家標準，底盤部分由底盤廠家負責三包一年或者三萬公里，上裝部分由生產(chǎn)廠家三包一年或者三萬公里。
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相信您在這里能選擇到最適合您的油罐車，我們將耐心細致的協(xié)助您！
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但是，在歐美通用且高效的多式聯(lián)運模式到了中國卻出現(xiàn)了橘越淮而枳的現(xiàn)象。無論是鐵路、公路、水路和民航部門還是船公司與貨代企業(yè)都發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運在設備裝置、信息交流、組織架構和管理模式等多方面存在難以協(xié)調(diào)的沖突和難以逾越的制約。在歐美國家，多式聯(lián)運的規(guī)模一般占貨運總量的40%，而中國僅為2.9%。
多式聯(lián)運追求的是不同運輸方式間的無縫連接。究其根本，就是在銜接作業(yè)對應的運輸/倉儲SKU裝載工具、裝卸作業(yè)工具、信息共享平臺與共享機制、合作或聯(lián)盟組織運營、相關環(huán)節(jié)及裝備的標準化以及一關兩檢覆蓋的外部體系環(huán)境等方面進行有效對接。然而，作為不同運輸方式間無縫連接的核心，集裝箱、托盤等SKU裝載工具卻成為多式聯(lián)運中發(fā)生各種矛盾和沖突的爆發(fā)點和主要載體。
盡管集裝箱與托盤涉及的國際和國內(nèi)標準繁多，但作為物流特別是運輸中最基礎的裝載單元，在政府的推動下，各方都在盡力推動其標準的統(tǒng)一。然而，僅靠政府的政策之手還難以包打天下，即便是裝載工具標準完全統(tǒng)一了，集裝箱和托盤依舊難以循環(huán)共用，其主要原因在于，行業(yè)間、企業(yè)間存在利益沖突且裝載工具的所有權與使用權過度重合。
眾所周知，國內(nèi)公路運輸?shù)募b箱化需求并不大，主要是因為受集裝箱的尺寸約束，貨車難以超載，而這正是目前公路運輸最大的競爭法寶;港口企業(yè)出于航線及船期問題考慮，更樂于在集裝箱聯(lián)運中對接公路運輸特別是疏港公路運輸;鐵路運輸則因為與海運及水運在集裝箱運輸?shù)脑O施設備標準、適運標準(包括計費標準)等方面存在差異性，導致船公司及貨代企業(yè)通用的自備箱(SOC)、船東箱(COC)、單程箱(OWC)等集裝箱，無法在鐵路運輸上循環(huán)共享，只能被迫在銜接點拆箱或者重新配重。此外，聯(lián)運過程中還夾雜異地還箱、空箱集配、逾期費用等具體操作問題。
物流業(yè)的優(yōu)化途徑就是網(wǎng)絡化經(jīng)營、一體化運作，通過物流各環(huán)節(jié)高效銜接來減少各環(huán)節(jié)的無效作業(yè)，其中集裝箱的高效共享與循環(huán)使用是成功運行多式聯(lián)運最為核心的商業(yè)技巧和技術關鍵。清華大學學者劉大成提出，可以基于NB-IoT技術，用新集裝箱+封閉式可組合分箱的方式構建門對門的第二代多式聯(lián)運體系。但這一方案需要龐大的資金支持且構建周期較長。目前，可以先從集裝箱循環(huán)共享的創(chuàng)新入手，快速提升多式聯(lián)運在全社會貨運中的占比，而如何打造一個第三方運營的低成本、高效率、可追蹤的共享集裝箱平臺成為關鍵。
