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yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺(tái)灣油研,?使用近接開(kāi)關(guān)直接感應(yīng)提動(dòng)閥動(dòng)作，監(jiān)視插裝邏輯閥的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。?提動(dòng)閥開(kāi)啟瞬間，即可檢知信號(hào)。?提動(dòng)閥帶緩衝，切換衝擊小。PV2R12-12-33-F-REAA-41，PV2R12-12-41-F-REAA-41，PV2R12-14-26-F-REAA-41，PV2R12-14-33-F-REAA-41，PV2R12-14-41-F-REAA-41，PV2R12-17-26-F-REAA-41，PV2R12-17-33-F-REAA-41，PV2R12-17-41-F-REAA-41，PV2R12-19-26-F-RAAA-41，PV2R12-19-33-F-RAAA-41，PV2R12-19-41-F-RAAA-41，PV2R12-23-26-F-RAAA-41，PV2R12-23-33-F-RAAA-41，PV2R12-23-41-F-RAAA-41，PV2R12-25-26-F-RAAA-41，PV2R12-25-33-F-RAAA-41，PV2R12-25-41-F-RAAA-41，PV2R12-19-26-F-REAA-41，在汽車(chē)的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。論文檢測(cè)。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵，而TPMS毫無(wú)疑問(wèn)將是理想的工具。2000年11月1日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)了國(guó)會(huì)關(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提案，要求2003年11月后所有的新車(chē)都需把這種系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，2007年9月1日后在美國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所有銷(xiāo)售的車(chē)輛要求100%配備有TPMS功能。TPMS也由此成為繼ABS和安全氣囊之后的第三大汽車(chē)安全裝置。2008年年中，歐盟委員會(huì)也對(duì)外宣布，從2012年開(kāi)始，各類(lèi)新車(chē)必須裝備TPMS。在中國(guó)，相信在不久的將來(lái)也會(huì)有相關(guān)法案出臺(tái)。可見(jiàn)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有相當(dāng)廣闊的市場(chǎng)前景。本文分析了基于MPXY8300的TPMS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了基于該芯片的輪胎模塊，分析了具體設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題，最后總結(jié)了基于該芯片的TPMS方案與傳統(tǒng)分立器件構(gòu)成的方案相比的優(yōu)點(diǎn)，指出這必將是一種非常有競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)方案。1MPXY8300簡(jiǎn)介[2]為了滿(mǎn)足全球汽車(chē)的安全需求，實(shí)現(xiàn)精確的、及時(shí)的胎壓監(jiān)測(cè)，PV2R12-19-33-F-REAA-41，PV2R12-19-41-F-REAA-41，PV2R12-23-26-F-REAA-41，PV2R12-23-33-F-REAA-41，PV2R12-23-41-F-REAA-41，PV2R12-25-26-F-REAA-41，PV2R12-25-33-F-REAA-41，PV2R12-25-41-F-REAA-41，PV2R12-31-33-F-RAAA-41，PV2R12-31-41-F-RAAA-41，PV2R12-31-47-F-RAAA-41，PV2R12-31-33-F-REAA-41，PV2R12-31-41-F-REAA-41，PV2R12-31-47-F-REAA-41，?防塵防水等級(jí)IP65。
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺(tái)灣油研,本單向閥在入口壓力超過(guò)額定的開(kāi)啟壓力時(shí)，允許油流從入口自由地流向出口而截止油流的反向流動(dòng)。本液控單向閥在入口壓力超過(guò)額定的開(kāi)啟壓力時(shí)，允許油流從入口自由地流到出口，而截止油流的反向流動(dòng)。但利用外控先導(dǎo)壓力操作時(shí)，飛思卡爾半導(dǎo)體(freescale)于2008年推出了業(yè)內(nèi)第一款包含一個(gè)電容式壓力傳感器，并面向超低功耗和精確測(cè)量的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集成芯片MPXY8300。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1所示。該芯片提供了高度集成的、經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，集先進(jìn)的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、電壓傳感器、信號(hào)調(diào)理電路、低頻接收器/譯碼器、射頻(RF)發(fā)送器和8位微控制器(MCU)于一身，只需最少量的外部組件，減小了系統(tǒng)尺寸，縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，大大降低了產(chǎn)品價(jià)格。MPXY8300結(jié)合了大量低功耗技術(shù)，能夠把TPMS電池的壽命延長(zhǎng)到10年以上，完全滿(mǎn)足FMVSS 138法規(guī)設(shè)計(jì)。圖1MPXY8300結(jié)構(gòu)框圖2TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2為基于MPXY8300的TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。虛線(xiàn)框內(nèi)為輪胎模塊結(jié)構(gòu)圖，可見(jiàn)它只需要極少的外部元件，便可構(gòu)成一個(gè)小系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輪胎壓力、溫度，電池電壓和汽車(chē)加速度的測(cè)量，可接收外部喚醒信號(hào)實(shí)現(xiàn)該模塊的喚醒，并將測(cè)量的各種物理量通過(guò)編碼調(diào)制以射頻的形式發(fā)送出去。圖2 TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖虛線(xiàn)框外側(cè)為接收機(jī)結(jié)構(gòu)框圖?？梢苑聪蛄鲃?dòng)。?此閥的特點(diǎn)是體積小安裝容易，通過(guò)流量大而且洩漏極小，但開(kāi)閥前務(wù)必先行洩壓才可打開(kāi)。?本閥是雙動(dòng)型非彈簧復(fù)歸型，使用迴路請(qǐng)參考："使用迴路圖例"。

這種閥是由一個(gè)小型的直流電磁鐵和一個(gè)直動(dòng)式溢流閥組成的。它可用作小流量液壓系統(tǒng)的電液比例控制先導(dǎo)閥，根據(jù)輸入電流成比例地調(diào)節(jié)壓力。但是，這種閥應(yīng)和配套的功率放大器一起使用。本閥由電液比例比例溢流閥和特定為低噪音研製的主閥組成。由於採(cǎi)用特殊緩衝機(jī)構(gòu)，能使壓力的控制更加精密和穩(wěn)定。DSG-01-3C2-D24-N1-50，DSG-01-3C4-D24-N1-50，DSG-03-2B2-D24-N1-50，DSG-03-2B3-D24-N1-50，DSG-03-3C2-D24-N1-50，DSG-03-3C4-D24-N1-50，DSG-01-2B2-A110-N1-50，DSG-01-2B3-A110-N1-50，DSG-01-3C2-A110-N1-50，DSG-01-3C4-A110-N1-50，DSG-03-2B2-A110-N1-50，DSG-03-2B3-A110-N1-50，DSG-03-3C2-A110-N1-50，DSG-03-3C4-A110-N1-50，DSG-01-2B2-A220-50，DSG-01-2B3-A220-50，DSG-01-3C2-A220-50，DSG-01-3C4-A220-50，DSG-03-2B2-A220-50，DSG-03-2B3-A220-50，DSG-03-3C2-A220-50，DSG-03-3C4-A220-50，DSG-01-2B2-D24-50，DSG-01-2B3-D24-50，DSG-01-3C2-D24-50，DSG-01-3C4-D24-50，DSG-03-2B2-D24-50，DSG-03-2B3-D24-50，DSG-03-3C2-D24-50，DSG-03-3C4-D24-50，DSG-01-2B2-A110-50，DSG-01-2B3-A110-50，DSG-01-3C2-A110-50，
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺(tái)灣油研,本閥係僅供應(yīng)驅(qū)動(dòng)元件所需最低的壓力及流量的入口節(jié)流式節(jié)能閥。本閥可使油泵側(cè)的壓力隨時(shí)維持大於負(fù)載壓力0.6~0.9Mpa(6~9kgf/cm2)的差壓，因而可節(jié)省消耗電力。這種溢流調(diào)速閥是一種節(jié)能型閥，它可為執(zhí)行元件的工作提供必需的最小壓力和流量。由於此閥能根據(jù)負(fù)載壓力，並使壓差保持最小來(lái)控制泵的壓力，所以，是一種低能耗、節(jié)能、進(jìn)油路節(jié)流式調(diào)速閥。 此外，這種閥具有溫度補(bǔ)償功能，能使控制流量穩(wěn)定而不受油液溫度的影響。這是一種閉環(huán)控制的電液比例節(jié)能閥；閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)高應(yīng)答、高精度、高性能(流量控制與壓力控制)，最大流量從125L/min到600L/min共有4個(gè)機(jī)種，已完成系列化。?本系列閥流量控制係採(cǎi)用新開(kāi)發(fā)之小型比例電磁鐵，配合線(xiàn)性位移檢出器(LVDT)及壓力檢出器，直接剪出流量控制閥軸之位移與壓力並回饋至控制系列中，完美的實(shí)現(xiàn)高應(yīng)答、高精度、高性能的閉環(huán)控制。DSG-01-3C4-A110-50，DSG-03-2B2-A110-50，DSG-03-2B3-A110-50，DSG-03-3C2-A110-50，DSG-03-3C4-A110-50，DSG-01-3C60-A220-50，DSG-01-3C60-A220-N1-50，DSG-01-3C60-D24-50，DSG-01-3C60-D24-N1-50，DSG-01-3C60-A110-50，DSG-01-3C60-A110-N1-50，DSG-03-3C60-A220-50，DSG-03-3C60-A220-N1-50，DSG-03-3C60-D24-50，DSG-03-3C60-D24-N1-50，DSG-03-3C60-A110-50，DSG-03-3C60-A110-N1-50，DSG-01-2B2，DSG-01-2B3，DSG-03-2B2，DSG-03-2B3，DSG-01-3C2，DSG-01-3C4，DSG-01-3C60，DSG-03-3C2，DSG-03-3C4，DSG-03-3C60，MBB-01-C-30，MBP-03-B-20，MBP-03-H-20，MBR-01-C-30，MBRV-03-P-3-B，MFS-02A，包括低頻發(fā)送模塊、射頻接收模塊、MCU以及顯示報(bào)警部分。由于篇幅所限，后文只對(duì)輪胎模塊和RF接收模塊電路的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，其它部分可參考文獻(xiàn)[3]。3TPMS各個(gè)模塊設(shè)計(jì)3.1 輪胎模塊設(shè)計(jì)圖3為基于MPXY8300的輪胎模塊電路，該模塊安裝在輪胎內(nèi)部，每個(gè)輪胎安裝一個(gè)該模塊。其中，U3為MPXY8300集成芯片，U2為22.0586MHz的NDK晶振NX3225，用于為MPXY8300提供時(shí)基。VCAP引腳所接電容C18為芯片內(nèi)部電荷泵的儲(chǔ)能電容，當(dāng)不需要內(nèi)部電荷泵為RF電路提供能量時(shí)，該引腳可懸空。JP1為該芯片在線(xiàn)調(diào)試的接口，與MPXY8300只有RESET和BKGD兩個(gè)引腳相連。C22和L5組成諧振電路，用于接收低頻125kHz的喚醒信號(hào)。L3、L4、C16、R4和C15組成射頻發(fā)射匹配網(wǎng)絡(luò)，由PCB小環(huán)天線(xiàn)L2發(fā)送。整個(gè)系統(tǒng)由TADIRAN公司的LTH2450鋰亞電池供電。通信頻率采用ISM頻段433.92MHz，調(diào)制方式為FSK(Frequency-shiftkeying)，通信波特率使用9600bps。圖3 輪胎模塊電路3.2RF接收模塊設(shè)計(jì)圖4為RF接收模塊電路，該模塊安裝在駕駛室內(nèi)。RF接收模塊解調(diào)芯片采用freescale的MC33594進(jìn)行設(shè)計(jì)。該芯片采用LQFP-24封裝，MHB-01-H-3016，MJCS-03BN，MPA-01-2-40，MPCV-03W，MPW-01-2-40，MPW-01-4-40，MPW-03-2-20，MPW-04B，MPW-06-2-30，MRP-01-B-30，MRP-06-C-30，MRV-03B，MSA-01-X-50，MSB-01-X-30，MSB-02-X，MSB-06-X-30，MSCV-02-A1，MSCV-03-A3-B，MSP-01-50，MSW-01-Y-30，MSW-02-X，MSW-03-X-10T，MSW-03-X-30，MSW-03-Y-30，MTCV-02W-X，DSHG-04-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C4-T-D24-N1-50，DSHG-06-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-06-3C2-T-D24-N1-50，
yuken電磁閥DSG-01-3C60-A110-50臺(tái)灣油研,(流量回饋為標(biāo)準(zhǔn)配備，壓力回饋為選配)?ELFB(C)G-06採(cǎi)用大流量設(shè)計(jì)，最大流量可達(dá)600L/min，外觀(guān)大小及重量比傳統(tǒng)閥小一級(jí)，對(duì)設(shè)備的小型化、輕量化有很大的幫助。本閥是採(cǎi)用裝有兩個(gè)比例線(xiàn)圈控制的比例方向、流量控制閥。?流量依據(jù)比例線(xiàn)圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線(xiàn)圈輸入的電流所控制。?配合專(zhuān)用的功率放大器，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)方向與流量的控制，達(dá)到簡(jiǎn)化迴路工作頻率在300～450MHz頻段，電壓在4.5~5.5V范圍內(nèi)，接收靈敏度高達(dá)-103dBm。芯片最大的特點(diǎn)是帶有串行外設(shè)接口SPI。通過(guò)SPI，它允許CPU與之以串行方式進(jìn)行通信，交換信息。SPI接口使用四條線(xiàn)：串行時(shí)鐘線(xiàn)(SCLK)，主機(jī)輸入/從機(jī)輸出數(shù)據(jù)線(xiàn)MISO，主機(jī)輸出/從機(jī)輸入數(shù)據(jù)線(xiàn)MOSI和低電平有效的從機(jī)復(fù)位RESET。MC33594的協(xié)議與輪胎模塊完全相兼容，采用與輪胎模塊完全相同的參數(shù)設(shè)置。該芯片集成了混頻器、中頻帶通濾波器和FSK解調(diào)方式，解調(diào)方式能通過(guò)SPI端口，應(yīng)用微控制器進(jìn)行選擇?？梢赃M(jìn)行解調(diào)數(shù)據(jù)直接輸出(DMDAT)，也可以進(jìn)行SPI端口輸出。圖4 RF接收模塊電路4設(shè)計(jì)中注意的問(wèn)題1）器件選擇注意事項(xiàng)由于TPMS輪胎模塊工作在劇烈振動(dòng)、環(huán)境溫差變化很大和不便于隨時(shí)檢修的條件下，因此要求所有的器件要有很好的可靠性和穩(wěn)定性，，降低成本的目的。?本閥是採(cǎi)用裝有兩個(gè)比例線(xiàn)圈控制的電-液比例減壓閥作為先導(dǎo)控制的方向流量控制閥。?流量依據(jù)比例線(xiàn)圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線(xiàn)圈輸入的電流所控制。?配合專(zhuān)用的功率放大器，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)方向與流量的控制，達(dá)到簡(jiǎn)化迴路，降低成本的目的。此閥為針對(duì)油壓式立體停車(chē)場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的多功能複合閥，體積小，價(jià)位低，洩漏及小。(0.3cm3/min以下)