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yuken電磁閥DSG-03-3C2-D24-N1-50臺(tái)灣油研，?使用近接開(kāi)關(guān)直接感應(yīng)提動(dòng)閥動(dòng)作，監(jiān)視插裝邏輯閥的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。?提動(dòng)閥開(kāi)啟瞬間，即可檢知信號(hào)。?提動(dòng)閥帶緩衝，切換衝擊小。PV2R12-12-33-F-REAA-41，PV2R12-12-41-F-REAA-41，PV2R12-14-26-F-REAA-41，PV2R12-14-33-F-REAA-41，PV2R12-14-41-F-REAA-41，PV2R12-17-26-F-REAA-41，PV2R12-17-33-F-REAA-41，PV2R12-17-41-F-REAA-41，PV2R12-19-26-F-RAAA-41，PV2R12-19-33-F-RAAA-41，PV2R12-19-41-F-RAAA-41，PV2R12-23-26-F-RAAA-41，PV2R12-23-33-F-RAAA-41，PV2R12-23-41-F-RAAA-41，PV2R12-25-26-F-RAAA-41，PV2R12-25-33-F-RAAA-41，PV2R12-25-41-F-RAAA-41，PV2R12-19-26-F-REAA-41，PV2R12-19-33-F-REAA-41使柴油機(jī)性能變壞。通過(guò)安裝氣門潤(rùn)滑裝置。對(duì)柴油機(jī)氣門潤(rùn)滑裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)理分析。圖1氣門潤(rùn)滑裝置工作原理示意圖。論文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，氣門潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工作原理 引言配氣機(jī)構(gòu)是汽車、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，它的功能是實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣[1,2]。氣門是配氣機(jī)構(gòu)的核心部件，在工作中承受極高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及腐蝕性氣體的沖刷，潤(rùn)滑狀態(tài)極為不良，因而在工作中磨損比較嚴(yán)重，常造成氣門下沉，燃燒室的容積增大，使柴油機(jī)性能變壞，嚴(yán)重時(shí)影響柴油機(jī)的正常工作[3,4]。據(jù)相關(guān)資料顯示，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦損失在柴油機(jī)總摩擦損失中占有較大的比例，特別是在低速、小負(fù)荷時(shí)，可能達(dá)20％以上。自20世紀(jì)40年代以來(lái)，由于因配氣凸輪乃至配氣機(jī)構(gòu)其他元件引起的故障日益增多，人們開(kāi)始了對(duì)配氣機(jī)構(gòu)及其元件的摩擦磨損展開(kāi)了深入的研究，取得了一系列研究成果。Ootani [5]對(duì)使用耐熱鋼SUH3材料制成的氣門和用燒結(jié)合金材料制成的氣門圈座的沖擊磨損試驗(yàn)進(jìn)行了研究。Lewis R [6]提出了一種在試驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)柴油機(jī)氣門與氣門圈座的磨損問(wèn)題的方法。，PV2R12-19-41-F-REAA-41，PV2R12-23-26-F-REAA-41，PV2R12-23-33-F-REAA-41，PV2R12-23-41-F-REAA-41，PV2R12-25-26-F-REAA-41，PV2R12-25-33-F-REAA-41，PV2R12-25-41-F-REAA-41，PV2R12-31-33-F-RAAA-41，PV2R12-31-41-F-RAAA-41，PV2R12-31-47-F-RAAA-41，PV2R12-31-33-F-REAA-41，PV2R12-31-41-F-REAA-41，PV2R12-31-47-F-REAA-41，?防塵防水等級(jí)IP65。
yuken電磁閥DSG-03-3C2-D24-N1-50臺(tái)灣油研，本單向閥在入口壓力超過(guò)額定的開(kāi)啟壓力時(shí)，允許油流從入口自由地流向出口而截止油流的反向流動(dòng)。本液控單向閥在入口壓力超過(guò)額定的開(kāi)啟壓力時(shí)，允許油流從入口自由地流到出口，而截止油流的反向流動(dòng)。但利用外控先導(dǎo)壓力操作時(shí)，程紹桐[7]等提出當(dāng)前車用柴油機(jī)氣門失效的主要模式，并闡明了解決失效應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)械應(yīng)力出發(fā)，從設(shè)計(jì)、制造和使用三個(gè)方面對(duì)失效原因進(jìn)行分析。趙運(yùn)才[8]等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門-門座副的磨損失效過(guò)程進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)研究。朱遠(yuǎn)志[9]等分析了工況條件下化學(xué)介質(zhì)、溫度、應(yīng)力等環(huán)境因素對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈材料磨損的影響。陸克久[10]等分析了進(jìn)氣門與座圈磨損的主要影響因素。張春豐[11]等分析了活塞組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)等組件的機(jī)械損失。張松[12]指出了凸輪-挺柱間過(guò)大的接觸應(yīng)力是造成凸輪磨損失效的主要原因。綜上所述，柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)摩擦方面的研究取得了很大進(jìn)展，但大部分的研究是圍繞著凸輪-挺柱的摩擦磨損以及凸輪型線的設(shè)計(jì)而展開(kāi)的，而在氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油而減少配氣機(jī)構(gòu)磨損方面的研究幾乎沒(méi)有。目前工作原理，國(guó)外許多大功率柴油機(jī)已經(jīng)采用氣門潤(rùn)滑裝置技術(shù)來(lái)解決進(jìn)氣門與其座圈的磨損問(wèn)題，如MTU公司在396系列高強(qiáng)化、大功率柴油機(jī)上已普遍采用配氣機(jī)構(gòu)氣門潤(rùn)滑技術(shù)。通過(guò)安裝氣門潤(rùn)滑裝置，在氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油對(duì)接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑，將極大地改善其摩擦磨損狀況，提高柴油機(jī)的壽命及其工作可靠性論文開(kāi)題報(bào)告范文?？梢苑聪蛄鲃?dòng)。?此閥的特點(diǎn)是體積小安裝容易，通過(guò)流量大而且洩漏極小，但開(kāi)閥前務(wù)必先行洩壓才可打開(kāi)。?本閥是雙動(dòng)型非彈簧復(fù)歸型，使用迴路請(qǐng)參考："使用迴路圖例"。

這種閥是由一個(gè)小型的直流電磁鐵和一個(gè)直動(dòng)式溢流閥組成的。它可用作小流量液壓系統(tǒng)的電液比例控制先導(dǎo)閥，根據(jù)輸入電流成比例地調(diào)節(jié)壓力。但是，這種閥應(yīng)和配套的功率放大器一起使用。本閥由電液比例比例溢流閥和特定為低噪音研製的主閥組成。由於採(cǎi)用特殊緩衝機(jī)構(gòu)，能使壓力的控制更加精密和穩(wěn)定。DSG-01-3C2-D24-N1-50，DSG-01-3C4-D24-N1-50，DSG-03-2B2-D24-N1-50，DSG-03-2B3-D24-N1-50，DSG-03-3C2-D24-N1-50，DSG-03-3C4-D24-N1-50，DSG-01-2B2-A110-N1-50，DSG-01-2B3-A110-N1-50，DSG-01-3C2-A110-N1-50，DSG-01-3C4-A110-N1-50，DSG-03-2B2-A110-N1-50，DSG-03-2B3-A110-N1-50，DSG-03-3C2-A110-N1-50，DSG-03-3C4-A110-N1-50，DSG-01-2B2-A220-50，DSG-01-2B3-A220-50，DSG-01-3C2-A220-50，DSG-01-3C4-A220-50，DSG-03-2B2-A220-50，DSG-03-2B3-A220-50，DSG-03-3C2-A220-50，DSG-03-3C4-A220-50，DSG-01-2B2-D24-50，DSG-01-2B3-D24-50，DSG-01-3C2-D24-50，DSG-01-3C4-D24-50，DSG-03-2B2-D24-50，DSG-03-2B3-D24-50，DSG-03-3C2-D24-50，DSG-03-3C4-D24-50，DSG-01-2B2-A110-50，DSG-01-2B3-A110-50，DSG-01-3C2-A110-50，
yuken電磁閥DSG-03-3C2-D24-N1-50臺(tái)灣油研，本閥係僅供應(yīng)驅(qū)動(dòng)元件所需最低的壓力及流量的入口節(jié)流式節(jié)能閥。本閥可使油泵側(cè)的壓力隨時(shí)維持大於負(fù)載壓力0.6~0.9Mpa(6~9kgf/cm2)的差壓，因而可節(jié)省消耗電力。這種溢流調(diào)速閥是一種節(jié)能型閥，它可為執(zhí)行元件的工作提供必需的最小壓力和流量。由於此閥能根據(jù)負(fù)載壓力，並使壓差保持最小來(lái)控制泵的壓力，所以，是一種低能耗、節(jié)能、進(jìn)油路節(jié)流式調(diào)速閥。 此外，這種閥具有溫度補(bǔ)償功能，能使控制流量穩(wěn)定而不受油液溫度的影響。這是一種閉環(huán)控制的電液比例節(jié)能閥；閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)高應(yīng)答、高精度、高性能(流量控制與壓力控制)，最大流量從125L/min到600L/min共有4個(gè)機(jī)種，已完成系列化。?本系列閥流量控制係採(cǎi)用新開(kāi)發(fā)之小型比例電磁鐵，配合線性位移檢出器(LVDT)及壓力檢出器，直接剪出流量控制閥軸之位移與壓力並回饋至控制系列中，完美的實(shí)現(xiàn)高應(yīng)答、高精度、高性能的閉環(huán)控制。DSG-01-3C4-A110-50，DSG-03-2B2-A110-50，DSG-03-2B3-A110-50，DSG-03-3C2-A110-50，DSG-03-3C4-A110-50，DSG-01-3C60-A220-50，DSG-01-3C60-A220-N1-50，DSG-01-3C60-D24-50，DSG-01-3C60-D24-N1-50，DSG-01-3C60-A110-50，DSG-01-3C60-A110-N1-50，DSG-03-3C60-A220-50，DSG-03-3C60-A220-N1-50，DSG-03-3C60-D24-50，DSG-03-3C60-D24-N1-50，DSG-03-3C60-A110-50，DSG-03-3C60-A110-N1-50，DSG-01-2B2，DSG-01-2B3，DSG-03-2B2，DSG-03-2B3，DSG-01-3C2，DSG-01-3C4，DSG-01-3C60，在國(guó)內(nèi)，氣門潤(rùn)滑裝置的技術(shù)資料比較缺乏，到目前為止，主要依賴進(jìn)口，應(yīng)用在潛艇等軍事領(lǐng)域。本文在分析柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)理的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油機(jī)氣門潤(rùn)滑裝置進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)理分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門與氣門座、氣門與氣門導(dǎo)桿間引入潤(rùn)滑油對(duì)接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑。該氣門潤(rùn)滑裝置有利于改善柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的磨損狀況、延長(zhǎng)柴油機(jī)壽命，提高柴油機(jī)工作可靠性。1配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律分析配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的重要組成部分。目前，柴油機(jī)上常用的配氣形式是凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。包含的組件有：凸輪、挺柱、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧等。它是由凸輪的旋轉(zhuǎn)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門按預(yù)定規(guī)律開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)配氣過(guò)程。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中主要的驅(qū)動(dòng)零件，凸輪的外形決定了氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。凸輪計(jì)算的任務(wù)是根據(jù)給定的最大凸輪升程和配氣時(shí)間來(lái)確定挺柱的加速度、速度和升程與曲軸轉(zhuǎn)角（或凸輪轉(zhuǎn)角）之間的關(guān)系。在傳動(dòng)過(guò)程中，配氣機(jī)構(gòu)的當(dāng)量質(zhì)量的慣性力和彈簧力促使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生變形。DSG-03-3C2，DSG-03-3C4，DSG-03-3C60，MBB-01-C-30，MBP-03-B-20，MBP-03-H-20，MBR-01-C-30，MBRV-03-P-3-B，MFS-02A，MHB-01-H-3016，MJCS-03BN，MPA-01-2-40，MPCV-03W，MPW-01-2-40，MPW-01-4-40，MPW-03-2-20，MPW-04B，MPW-06-2-30，MRP-01-B-30，MRP-06-C-30，MRV-03B，MSA-01-X-50，MSB-01-X-30，MSB-02-X，MSB-06-X-30，MSCV-02-A1，MSCV-03-A3-B，MSP-01-50，MSW-01-Y-30，MSW-02-X，MSW-03-X-10T，MSW-03-X-30，MSW-03-Y-30，MTCV-02W-X，DSHG-04-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C2-T-D24-N1-50，DSHG-04-3C4-T-D24-N1-50，DSHG-06-2B2-T-D24-N1-50，DSHG-06-3C2-T-D24-N1-50，
yuken電磁閥DSG-03-3C2-D24-N1-50臺(tái)灣油研，(流量回饋為標(biāo)準(zhǔn)配備，壓力回饋為選配)?ELFB(C)G-06採(cǎi)用大流量設(shè)計(jì)，最大流量可達(dá)600L/min，外觀大小及重量比傳統(tǒng)閥小一級(jí)，對(duì)設(shè)備的小型化、輕量化有很大的幫助。本閥是採(cǎi)用裝有兩個(gè)比例線圈控制的比例方向、流量控制閥。?流量依據(jù)比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)方向與流量的控制，達(dá)到簡(jiǎn)化迴路，凸輪型線設(shè)計(jì)的最佳效果是最終得到最佳的氣門升程、速度和加速度曲線，在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和超速條件下，保證得到最小氣門落座力和最小落座速度。由配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，氣門潤(rùn)滑裝置運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若流量太大則燒機(jī)油嚴(yán)重，增加排放；若流量太小，氣門與座圈潤(rùn)滑不足，磨損嚴(yán)重。為了實(shí)現(xiàn)氣門潤(rùn)滑裝置的供油量與配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣量相匹配，本文將氣門潤(rùn)滑裝置中的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪的轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)，利用凸輪的轉(zhuǎn)速控制氣門潤(rùn)滑裝置每分鐘的流量，從而實(shí)現(xiàn)在配氣機(jī)構(gòu)的氣門與氣門座之間引入適量潤(rùn)滑油對(duì)其接觸表面進(jìn)行潤(rùn)滑的目的。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1所示，氣門潤(rùn)滑裝置主要有泵油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)三部分組成。泵油系統(tǒng)主要包括齒輪頂柱、彈簧、油泵體和限位螺釘，傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，調(diào)整系統(tǒng)主要包括調(diào)整軸、頂銷、頂柱和彈簧等。氣門潤(rùn)滑1-調(diào)整軸體，2、6、12-墊圈，3-螺釘降低成本的目的。?本閥是採(cǎi)用裝有兩個(gè)比例線圈控制的電-液比例減壓閥作為先導(dǎo)控制的方向流量控制閥。?流量依據(jù)比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。?配合專用的功率放大器，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)方向與流量的控制，達(dá)到簡(jiǎn)化迴路，降低成本的目的。此閥為針對(duì)油壓式立體停車場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的多功能複合閥，體積小，價(jià)位低，洩漏及小。(0.3cm3/min以下)