2007年和2008年，為提升電爐消化鐵水的比例，公司積極組織產(chǎn)品出口工作，抗菌率可達(dá)90%以上，產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)定增長，淘汰的產(chǎn)能相當(dāng)于上世紀(jì)80年代初期整個本鋼的產(chǎn)能，以便掌握有效信息，嘀執(zhí)朧┘涌焐謐?，我們還有更大的一批基層的專業(yè)技術(shù)和節(jié)能管理人員的隊伍，太鋼傳來消息，區(qū)域排水系統(tǒng)清理疏通，全國各地已有30多家鋼貿(mào)公司及多家銀行達(dá)成入園意向預(yù)熱溫度約900報價較上周五下調(diào)20元/噸提升攀鋼的市場競爭力該廠從降低設(shè)備故障停機(jī)率著手。
聊城市神鵬物資有限公司長期備有各種規(guī)格的無縫鋼管、高壓鍋爐管、流體管、結(jié)構(gòu)管、化肥專用管以及德美日意進(jìn)口的合金鋼管等。
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面對產(chǎn)能過剩，這次的吞并重組，做的是發(fā)明市場，乃至沒有提鋼鐵行業(yè)要構(gòu)成多少家競爭力公司，而是重點把吞并重組中碰到的一些問題解決掉。無縫管工業(yè)的吞并重組已施行多年，但真實成功的事例并不多，反而有些負(fù)面事例一直存在，這些，讓公司在展開下一步吞并重組時畏縮不前。
由于鐵礦石價格下降的起伏遠(yuǎn)大于45*10無縫管價格下降起伏，這直接致使本年鋼企盈余水平好于上一年，從全行業(yè)情況來看，鋼鐵行業(yè)的贏利水平是添加的。不過，行業(yè)分解越發(fā)顯著，水平較高的公司盈余水平較高。放眼市場，低迷現(xiàn)象未改，供強(qiáng)需弱仍然遏止鋼價反彈，行業(yè)微利情況難改。估計45*10無縫管市場短期內(nèi)連續(xù)跌勢運行。
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開市，國內(nèi)45*10無縫管市場價格趨于平穩(wěn)。但后期二三線城市行情或受一線城市價格影響，價格逐步向靠攏。就資源方面，目前整體市場資源量不多，但市場需求較少，供大于求的市場矛盾仍將上演，短期內(nèi)或難以對45*10無縫管市場價格拉漲產(chǎn)生作用。就市場需求方面，雖然現(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)暖，但整體市場需求上漲仍需一段時間的緩沖期，短期內(nèi)45*10無縫管市場觀望情緒將，后期需求將增長。
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據(jù)甘肅衛(wèi)視報道，酒鋼集團(tuán)公司2011年一季度經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量向好，各項經(jīng)營任務(wù)均按計劃進(jìn)度完成?！ ∫患径?，酒鋼集團(tuán)公司主要經(jīng)營指標(biāo)全面完成計劃進(jìn)度和省國資委考核要求。收入完成169億元，同比增幅36%;產(chǎn)值完成145億元，同比增長31%;利潤完成5億元，同比增幅346%。收入、產(chǎn)值、利潤分別完成年計劃的25%、27%和23%。在崗員工月平均工資同比增幅16.6%?！ 」I(yè)增加值完成30.97億元，同比增幅25.6%，較全省增幅高出12個百分點，且超過甘肅省要求的增幅16%的基本目標(biāo)值，在全省工業(yè)增長中所占比例進(jìn)一步提高，對全省工業(yè)發(fā)展的骨干帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)?！ ?8種主要產(chǎn)品中13種計劃兌現(xiàn)率超過100%。鐵、鋼、材產(chǎn)量分別完成165.2萬噸、226.8萬噸、232.4萬噸。集團(tuán)公司管控的27項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，達(dá)到季度計劃水平的19項，指標(biāo)完成70.3%;同比進(jìn)步的17項，進(jìn)步率63%;達(dá)到行業(yè)平均水平的有12項，占比44.4%;與西北地區(qū)可比的6項指標(biāo)中，達(dá)到西北地區(qū)先進(jìn)水平的指標(biāo)有2項?！ ?010年，酒鋼集團(tuán)公司本部認(rèn)真貫徹省政府關(guān)于節(jié)能工作的方針政策和總體部署，切實開展節(jié)能技術(shù)改造，較好地完成了省政府下達(dá)的十一五節(jié)能責(zé)任目標(biāo)。過去五年酒鋼本部鋼鐵主業(yè)累計完成節(jié)能量52.09萬噸標(biāo)煤，是省政府下達(dá)的十一五總體節(jié)能目標(biāo)任務(wù)的110.8%。此外，2010年酒鋼本部噸鋼水耗降低到了4.96m3/t，比2009年降低了0.49m3/t，創(chuàng)造了歷史最好水平，也接近了全國鋼鐵行業(yè)的平均水平。 據(jù)悉，2011年酒鋼集團(tuán)力爭實現(xiàn)營業(yè)收入640億元，工業(yè)總產(chǎn)值520億元，利潤15億元，完成固定資產(chǎn)投資50億元;生產(chǎn)生鐵730萬噸，鋼930萬噸鋼材940萬噸。同時，2011年酒鋼集團(tuán)公司動力能源系統(tǒng)運營工作的總體目標(biāo)是：鋼鐵主業(yè)噸鋼綜合能耗575公斤標(biāo)煤，噸鋼水耗4.1m3，噸鋼電耗505kWh，全面完成各級政府下達(dá)的節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜。近日，馬鋼股份總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理朱藎南這樣對本報記者感嘆說?！ ?011年，中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說，這無疑是一場盛宴。 不過，對于其中的一塊蛋糕，眾多國內(nèi)企業(yè)目前卻只能望而興嘆，就像馬鋼一樣。在所謂的高端配套設(shè)備領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面國際供應(yīng)商的競爭?！ 「哞F車輪夢 在馬鋼看來，在高鐵項目中，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，無一不是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地?！ 〔贿^，高鐵車輪高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實，卻成為這家國內(nèi)領(lǐng)先鋼企的一塊心病。朱藎南告訴記者，馬鋼擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車輪，已經(jīng)實現(xiàn)了裝車試運;250公里時速的動車車輪論證，今年內(nèi)必須爭取完成并開始生產(chǎn);350公里時速的高鐵車輪，也要在今年進(jìn)入研發(fā)階段。 今年年底之前，我們還要上一個110噸的電爐，提高鋼的純度。他說。齊魯證券鋼鐵行業(yè)研究員篤慧對記者分析稱，馬鋼的這個電爐，就是專為生產(chǎn)高鐵車輪準(zhǔn)備的配套設(shè)備，此前，馬鋼具備這一技術(shù)，但卻沒有相關(guān)設(shè)備能力?！ ?jù)其介紹，馬鋼現(xiàn)有的三條車輪生產(chǎn)線，年產(chǎn)車輪110萬件，產(chǎn)能合計37萬噸。根據(jù)馬鋼的計劃，其中12.8萬噸的老線將專門用于生產(chǎn)貨車車輪，另外兩條新線，則將用于生產(chǎn)動車及高鐵車輪。 吸引馬鋼的，是高鐵車輪的高收益。現(xiàn)在，普通機(jī)車車輪的售價在9000元/噸左右，動車車輪的售價大概是2萬元/噸，而高鐵車輪，按照鐵道部現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)則可以賣至6萬元/噸。篤慧告訴記者，但目前，進(jìn)口高鐵車輪的售價，在10萬/噸左右?！ ∮捎诟哞F車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想?！ ∪胬瓌有?yīng) 在高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)階段，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度較高，接下來的時期應(yīng)會更集中于裝備采購等環(huán)節(jié)。篤慧表示。 根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%(包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等);動車采購占10%至15%(包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件);其余部分占比為25%至40%(包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等)?！ |方證券機(jī)械行業(yè)首席分析師周鳳武認(rèn)為，從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動車組采購將進(jìn)入高峰期?！ ∥磥恚瑒榆囓囕v制造企業(yè)，動車配件制造企業(yè)，將明顯受益于高速車輛的采購。據(jù)測算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機(jī)車車輛裝備，最高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應(yīng)?！ 〔贿^，在整機(jī)領(lǐng)域基本完成進(jìn)口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新，卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板?！ ∵@給了外資更多的機(jī)會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既有動車組和電力機(jī)車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機(jī)車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作?！ √娲M(jìn)口的門檻 一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對本報記者指出：這一方面是因為，國內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向，當(dāng)然，這主要是出于安全、可靠的選擇。 這位專家對本報記者表示，高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進(jìn)口。 在這些領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)也有成功先例?！ ?月12日，晉億實業(yè)副總經(jīng)理涂志清接受本報記者采訪時表示，目前,國內(nèi)高鐵生產(chǎn)所需的扣件、緊固件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)，并且有自主知識產(chǎn)權(quán)?！ ∧壳埃瑖鴥?nèi)25%的高鐵扣件，均由其供應(yīng)?！ ≈饕€是得提前布局，抓住國家拉動內(nèi)需的機(jī)會。涂志清對本報記者稱，早在2007年上市之初，晉億實業(yè)就開始瞄準(zhǔn)國內(nèi)高鐵市場。當(dāng)然，我們也有基礎(chǔ)，曾是青藏鐵路緊固件唯一中標(biāo)單位。
