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按常規(guī)充電法，充電電流安培數(shù)，不應(yīng)超過蓄電池待充電的安時(shí)數(shù)。這樣，才可保證在整個(gè)充電過程中，產(chǎn)生氣體和溫升的狀況符合要求。因此，常規(guī)的蓄電池其充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，充電時(shí)間長達(dá)10至20多個(gè)小時(shí)，給實(shí)際使用帶來許多的不便。為了縮短電池的充電時(shí)間，國內(nèi)外一直都在不斷地研究和開發(fā)快速充電方法和技術(shù)。
1967年美國人麥斯(J. A. Mas)提出了蓄電池充電的三個(gè)定律后，這些理論就成為了我們研究快速充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池有著如下的充電特性：
(1)蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關(guān)系：
又因
故有
I0——開始充電時(shí)的最大初始電流值。
C——放電容量。
K——常數(shù)，可由實(shí)驗(yàn)求出。
(2)對(duì)于任何給定的放電深度，充電接受率：
又因I0=αC，所以
Id——放電電流。
常數(shù)K和k可由實(shí)驗(yàn)得出。
上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率高。
(3)一個(gè)蓄電池經(jīng)幾種放電率放電，其充電接受電流是各個(gè)放電率下接受電流之和。即： It = I1+I2+I3+……
同時(shí)服從：
It——總接受電流。
Ct——放出的總電量。
αt——總的充電接受率。
放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時(shí)也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過程中適當(dāng)?shù)胤烹?，將?huì)增加充電接受率αt。
按照麥斯理論，我們對(duì)充電過程中的充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，即用大電流充電，并在充電過程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數(shù)曲線自然接受特性的限制。但是，理論和實(shí)踐證明，蓄電池的充放電是一個(gè)非常復(fù)雜的電化學(xué)過程，由快速充電的電化機(jī)理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現(xiàn)象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學(xué)極化。而蓄電池的電極極化現(xiàn)象，又可以通過在充電過程中適時(shí)加入放電脈沖來消除。因此，要實(shí)現(xiàn)快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點(diǎn)為：
(1) 多變量——諸如要控制蓄電池內(nèi)的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時(shí)間、去極化脈沖的設(shè)置等。
(2) 非線性——充電電流應(yīng)隨充電的進(jìn)行而逐漸降低，否則，會(huì)造成出氣和溫升的增加。
(3) 離散性——隨著蓄電池的放電狀態(tài)、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號(hào)、相同容量的同類蓄電池的充電情況也不一樣。
對(duì)于如此復(fù)雜的充電過程，使用傳統(tǒng)的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實(shí)現(xiàn)快速充電，必須使用先進(jìn)的控制手段，我們利用單片機(jī)構(gòu)造了一個(gè)具有自動(dòng)檢測功能的蓄電池充電實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。根據(jù)蓄電池快速充電的機(jī)理，對(duì)充電的電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)檢測，適時(shí)發(fā)出去極化脈沖及調(diào)整充電電流，力求以較高的充電平均電流進(jìn)行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達(dá)到快速充電的目的。
3.智能充電系統(tǒng)的構(gòu)成
本系統(tǒng)以AT89C2051單片機(jī)為核心，它是高性能的8位CMOS單片微型計(jì)算機(jī)。片內(nèi)帶有2K可重編程的Flash EPROM，足夠存放一般的控制程序;具有豐富的I/O控制功能;片內(nèi)帶有2個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器;多個(gè)中斷源;一個(gè)精密模擬比較器。它對(duì)許多嵌入式控制應(yīng)用提供了一種高度靈活和低成本的解決辦法。
根據(jù)系統(tǒng)功能的需要，組成的硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。
該系統(tǒng)包括幾個(gè)主要部分：
(1) 以AT89C2051單片機(jī)作為整個(gè)智能充電系統(tǒng)的控制核心，用于數(shù)據(jù)的處理、計(jì)算及輸入輸出控制。
(2) 電壓檢測電路
由RC電路與AT89C2051單片機(jī)的內(nèi)置積分模擬比較器組成，用于電池電壓的實(shí)時(shí)檢測，該電路同時(shí)將檢測到的模擬電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字量提供給計(jì)算機(jī)處理。
(3) 去極化放電電路
由RC放電回路與MOSFET電子開關(guān)組成，電池的充電狀態(tài)信息經(jīng)單片機(jī)處理后，根據(jù)需要經(jīng)由AT89C2051的I/O口適時(shí)發(fā)出去極化脈沖，控制開關(guān)閉合接通放電回路，以消除電池的極化現(xiàn)象，也可以消除某些電池的不良記憶，提高它的充電接受率。
(4) 充電控制電路
采用輸出電壓在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)的高頻開關(guān)式充電電源。并且加入適度的電流負(fù)反饋，使輸出特性變軟，避免充電器在加載瞬間的電流沖擊，并具有一定的恒流作用。
(5) 狀態(tài)顯示電路
狀態(tài)顯示電路由不同的指示燈組成，根據(jù)不同的工作狀態(tài)由單片機(jī)控制顯示充電中或充電結(jié)束狀態(tài)。
4.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)軟件使用MCS-51匯編指令編寫，并固化于片內(nèi)的程序存儲(chǔ)器中，使用極為方便。程序的流程圖如圖2所示。
整個(gè)系統(tǒng)的控制過程為：蓄電池組開始充電一段時(shí)間后，檢測電池電壓，當(dāng)達(dá)到電池出氣點(diǎn)電壓(約2.4V/單體)時(shí)，停止充電，然后進(jìn)行大電流(約2C)放電去極化，時(shí)間為1ms，充放電曲線如圖3所示。放電后，再檢測電池狀態(tài)，進(jìn)行去極化效果檢測，達(dá)到去極化效果則回轉(zhuǎn)充電，否則，再次進(jìn)行去極化放電，直至達(dá)到去極化要求的效果才回轉(zhuǎn)充電。如果連續(xù)放電n次(n=3)，電池電壓變化很小，則充電完成并結(jié)束充電狀態(tài)。
5.系統(tǒng)的工作與性能評(píng)估
我們用本系統(tǒng)對(duì)24V12AH免維護(hù)鉛酸電池組進(jìn)行快速充電試驗(yàn)，首先以1安培放電，放電終止電壓為20V。充電電流取8A(0.66C)，充電50分鐘后，蓄電池組端電壓達(dá)到24.5V，在充電至40分鐘左右，去極化周期逐步縮短，充電電流下降到6.2A，經(jīng)過2小時(shí)10分后，充電自動(dòng)結(jié)束，蓄電池組終止電壓為28.8V，5分鐘后測試電池組端電壓為27.6V。外殼溫升15.6℃。
放電試驗(yàn)是用1安培放電(負(fù)載用可調(diào)電阻)放電終止電壓為20V時(shí)，放電時(shí)間為11小時(shí)25分，即充滿率達(dá)到95﹪。通過充、放電試驗(yàn)，證明本充電控制系統(tǒng)是可行的。
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型號(hào) |
電壓（V） |
容量（AH） |
重量（KG） |
外型尺寸（mm） |
|||
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? |
? |
? |
? |
長 |
寬 |
高 |
總高 |
|
GS12-7 |
12 |
7 |
2.7 |
151 |
65 |
94 |
101 |
|
GS12-12 |
12 |
12 |
3 |
152 |
100 |
98 |
99 |
|
GS12-17 |
12 |
17 |
5.6 |
180 |
77 |
167 |
167 |
|
GS12-24 |
12 |
24 |
7.5 |
165 |
125 |
175 |
180 |
|
GS12-38 |
12 |
38 |
14.5 |
197 |
165 |
175 |
180 |
|
GS12-65 |
12 |
65 |
21 |
350 |
166 |
175 |
175 |
|
GS12-100 |
12 |
100 |
30 |
407 |
173 |
210 |
236 |
|
GS12-120 |
12 |
120 |
34 |
410 |
180 |
210 |
238 |
|
GS12-150 |
12 |
150 |
42 |
483 |
170 |
239 |
240 |
|
GS12-200 |
12 |
200 |
55 |
522 |
240 |
219 |
244 |
