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  如前所述，應(yīng)用皮托管可以測(cè)量動(dòng)壓，若氣體密度P已知，便可求得氣體的流動(dòng)速度若能確定管道中氣流的平均速度和中心測(cè)定點(diǎn)的位置，皮托管亦可作為流量計(jì)使用。 大家知道，非壓編流體在管道中流動(dòng)時(shí)，由于附面層的影響，氣體流動(dòng)速度是不均勻的，貼近壁面的速度幾乎等于零，管道中心的速度最大，如圖12-14所示。 屋頂通風(fēng)器測(cè)試中，為了求出氣體的平均速度，設(shè)想將試驗(yàn)風(fēng)筒分成若干個(gè)等截面積的圓環(huán)，各等截面圓環(huán)的平均半徑處測(cè)量其動(dòng)壓值，則平均動(dòng)壓位下的氣流速度，即為所求氣體的平均流速。 一般說(shuō)來(lái)，測(cè)量溫度是一個(gè)極其復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。而要準(zhǔn)確地測(cè)量氣流溫度則是一個(gè)更為困難的事情。這是因?yàn)闅怏w種類和狀態(tài)變化多種多樣，而氣體的熱傳導(dǎo)率一般都很小，使感受器—溫度計(jì)和氣流真正溫度產(chǎn)生差異，這乃是溫度測(cè)量產(chǎn)生誤差的基本原因。 　　采用邊界層控制方式提高離心葉輪性能的另外一種方法就是 采用自適應(yīng)邊界層控制技術(shù)。 離心通風(fēng)機(jī)葉輪設(shè)計(jì)中采用長(zhǎng)短葉片開縫方法 ，該方法 采用的串列葉柵技術(shù)， 綜合了長(zhǎng)短葉片和邊界層吹氣兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) ，利用邊界層吹氣技術(shù)抑制邊界層的增長(zhǎng)，提高效率，而且試驗(yàn)結(jié)果表明 ，該方法可以有效的提高設(shè)計(jì)和大流量下的風(fēng)機(jī)效率，但對(duì)小流量效果不明顯。 用此思想解決了離心葉輪內(nèi)部積灰的問(wèn)題。雖然串列葉柵技術(shù)在離心壓縮機(jī)葉輪內(nèi)沒(méi)有獲得效率提高的效果，但從文獻(xiàn)內(nèi)容看，估計(jì)是由于該文作者主要研究的是串聯(lián)葉片的相位效應(yīng)，而沒(méi)有研究串聯(lián)葉片的徑向位置的變化影響導(dǎo)致的。
  　　理論和試驗(yàn)都表明，離心葉輪的射流尾跡結(jié)構(gòu)隨著流量減小更加強(qiáng)烈，而且小流量時(shí)，尾跡處于吸力面，設(shè)計(jì)流量時(shí)，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設(shè)計(jì)和小流量離心通風(fēng)機(jī)效率，葉片開縫技術(shù) ，該技術(shù)提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫， 引用葉片壓力面?zhèn)鹊母邏簹怏w吹除吸力面?zhèn)鹊牡退傥槽E區(qū)， 直接給葉輪內(nèi)的低速流體提供能量。 　　最終得到 在設(shè)計(jì)流量和小流量情況下，葉輪開縫后葉片表面分離區(qū)域減小，整個(gè)流道速度和葉輪內(nèi)部相對(duì)速度分布更加均勻，且最大絕對(duì)速度明顯減小的結(jié)果。這種方法改善了葉輪內(nèi)部流場(chǎng)的流動(dòng)狀況，達(dá)到了提高離心葉輪性能和整機(jī)性能的效果，而且所形成的射流可以吹除葉片吸力面的積灰，有利于葉輪在氣固兩相流中工作。