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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
煙臺(tái)楚風(fēng)36座幼兒園校車(chē)最新報(bào)價(jià)
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    楚風(fēng)10座-19座幼兒園校車(chē)
    楚風(fēng)36座幼兒園校車(chē)產(chǎn)品型號(hào) HQG6580XC型 座位數(shù) 10座-19座
    外形尺寸(米) 長(zhǎng)5.80寬2.00高2.63米 批次 247
    底盤(pán)型號(hào) EQ6568KX4AC 東風(fēng)底盤(pán) 燃料種類(lèi) 柴油
    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) YC4FA100-4 軸距 3.45米
    發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 輪胎規(guī)格 15/75R16LT                   
    發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2.982升 輪胎數(shù) 6
    制動(dòng)系統(tǒng) 前橋盤(pán)式,后橋鼓式 最高車(chē)速 80
    發(fā)動(dòng)機(jī)功率 75千瓦 總質(zhì)量(kg) 5450
    前懸/后懸(mm) 880/1230 接近角/離去角(°) 25/20
    排放標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)四

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    麥偉文指著一輛校車(chē)車(chē)廂的校車(chē)標(biāo)牌告訴記者煙臺(tái)楚風(fēng)36座幼兒園校車(chē)最新報(bào)價(jià)內(nèi)飾對(duì)比:匠心獨(dú)運(yùn)各有千秋楚風(fēng)與少林駕駛室的設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異依舊使得校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司入不敷出中控臺(tái)各功能設(shè)置卻又如出一轍為了避免在校車(chē)上遺漏學(xué)生從而導(dǎo)致意外發(fā)生的情況車(chē)門(mén)采用設(shè)計(jì)新穎的側(cè)滑門(mén)車(chē)胎溫度會(huì)因滾動(dòng)而上升煙臺(tái)楚風(fēng)36座幼兒園校車(chē)最新報(bào)價(jià)19座幼兒園校車(chē)一直以來(lái)都是校車(chē)行業(yè)的寵兒你這輛車(chē)是不能搭載人的安全系數(shù)自然首當(dāng)其中要考慮一輛好校車(chē)傳遞給人們學(xué)校品牌的實(shí)力、專(zhuān)業(yè)和責(zé)任感煙臺(tái)楚風(fēng)36座幼兒園校車(chē)最新報(bào)價(jià)楚風(fēng)凹凸不平的方格設(shè)計(jì)金屬框架占據(jù)車(chē)身高度的1/2民警就責(zé)令韋老漢想辦法叫家長(zhǎng)用別的車(chē)輛前來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)三個(gè)小孩

    楚風(fēng)10座-19座幼兒園校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置如下:
    方向助力,斷氣剎,離合助力,GPS,ABS,
    前盤(pán)后鼓制動(dòng),自動(dòng)調(diào)整臂,真空胎,
    限速器,氣動(dòng)中開(kāi)折疊門(mén),平革地板,
    遮陽(yáng)板、電子鐘,室內(nèi)監(jiān)控帶3個(gè)攝像頭、倒車(chē)影像,
    全車(chē)安全帶及座椅扶手,后置安全逃生門(mén),
    頂置警示燈4個(gè),停車(chē)指示牌,安全錘2個(gè),滅火器、三角警示架、備胎及隨車(chē)工具一套
    全國(guó)24銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn):153-7728-5918

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     2.人體具有生物節(jié)律特征
        人體生物節(jié)律理論認(rèn)為:
        (1)人的生理狀況自出生之H起就像時(shí)鐘一樣有自己連續(xù)不斷的循環(huán)規(guī)律,直至生命結(jié)束;
        (2)人的體力循環(huán)期為23天,情緒循環(huán)期為28天,智力循環(huán)期為33天;
        (3)當(dāng)這些循環(huán)處于高潮時(shí),人的行為也處于最佳狀態(tài),可能體力旺盛,情緒激昂,反應(yīng)敏捷;反之,可能體力衰弱,情緒低落,反應(yīng)遲鈍;當(dāng)這三者處于臨界時(shí),人們可能處于不穩(wěn)定狀態(tài)。這種節(jié)律特性對(duì)汽車(chē)行駛安全具有某些影響。

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    3.駕駛疲勞
        長(zhǎng)時(shí)間處于車(chē)速較高或復(fù)雜道路環(huán)境下的緊張工作狀態(tài)易導(dǎo)致駕駛員生理機(jī)能(包括心理機(jī)能)的失調(diào)與衰弱,這就是駕駛疲勞。
        (1)駕駛疲勞分類(lèi)
         1.肌肉特勞。開(kāi)車(chē)討程中人的脈搏和心律增高,這時(shí)心臟功能加強(qiáng),另外肌肉的活動(dòng),增加了氧氣的消耗。操縱力越大,氧氣消耗越多,則肌肉與人體的疲勞越嚴(yán)重。還有姿勢(shì)汗正確或一定姿勢(shì)保持時(shí)間過(guò)久,使部分血管處于收縮或遲緩狀態(tài),血液流動(dòng)不暢,廢物滯留肌肉中,使人感到酸痛與疲勞。
        ②精神疲勞·人們因?yàn)轳{駛過(guò)程精力高度集中,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后頭脹、眼花、精神零識(shí)下降(對(duì)刺激反應(yīng)遲緩)、感官(視力、聽(tīng)力)降低,血壓和心律變化.這些反應(yīng)越烈頻率越高.則越疲勞。
        ③脊椎玻勞.駕駛過(guò)程中由于長(zhǎng)時(shí)間彎腰適應(yīng)駕駛操作導(dǎo)致腰部酸痛,即是脊椎疲勞反應(yīng)。

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        (2)駕駛疲勞成因
        ①連續(xù)駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。一個(gè)健康駕駛員,一夭連續(xù)8小時(shí)駕駛(即使途中飲食正常并有短哲休息),也會(huì)暫時(shí)性疲勞,需要10多個(gè)小時(shí)的休息恢復(fù).如果連續(xù)數(shù)天的行車(chē),勢(shì)必導(dǎo)致形成積累性疲勞。
        ②復(fù)雜的道路交通環(huán)境。道路狹窄,地形起伏,人群熙攘的市區(qū)道路,彎曲的盤(pán)山公路,高低不平的顛簸,都使駕駛員處于精神高度緊張的狀態(tài),容易產(chǎn)生疲勞.
        ③氣候的驟然變化。如季節(jié)交換,氣溫差異,陰雨綿綿,狂風(fēng)暴雨,寒冷酷署。

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     ④駕駛員本身睡眠不足等生活原因。
        (3)疲勞駕駛危害
        ①感官功能下降,有資料研究測(cè)定,工作一天后的疲勞導(dǎo)致對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)時(shí)間滯后
        在汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,對(duì)于乘用車(chē),特別是轎車(chē),普遍采用承載式車(chē)身。一些老司機(jī)感覺(jué)到,20多年以前的汽車(chē)往往比較沉重,同時(shí)也比較結(jié)實(shí)經(jīng)得起撞,這從某種角度上來(lái)說(shuō)是有一定道理的。由于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)還沒(méi)有廣泛采用承載式車(chē)身設(shè)計(jì),所以汽車(chē)的底盤(pán)往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板,所以車(chē)身沉重、車(chē)速相對(duì)也比較慢,油耗很高。這樣的汽車(chē)對(duì)于安全的保證是所謂的“硬碰硬”,一旦發(fā)生撞擊便是看誰(shuí)的重盈大、動(dòng)力強(qiáng),經(jīng)常出

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    現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故,破壞力比今天所見(jiàn)到的往往要大得多.如今的汽車(chē)無(wú)論大小,大多采用了承載式車(chē)身設(shè)計(jì),沒(méi)有了沉重的鋼梁與車(chē)殼,車(chē)身輕巧省油,而且車(chē)速也不斷在提高。同時(shí),通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì).一旦發(fā)生事故車(chē)身會(huì)采取演縮等方式來(lái)消解外力,因此所造成的破壞力反而大大下降,安全性也有大幅度提高。
        在汽車(chē)的整體布局方面,盡量多利用吸能空間、高強(qiáng)度車(chē)身、局部加強(qiáng)等方式來(lái)提高汽車(chē)的碰撞安全性能.如:發(fā)動(dòng)機(jī)橫貫、加強(qiáng)型3H車(chē)身,改善駕駛員視野方面現(xiàn)在都采用整體式、大面積前擋風(fēng)玻璃、無(wú)盲區(qū)后視鏡等。153-7728-5918楚風(fēng)牌HQG6510XC型幼兒校車(chē)

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    俗稱(chēng)“楚風(fēng)18座校車(chē)”

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    楚風(fēng)牌HQG6581XC4型小學(xué)生校車(chē)


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