日本東機美DG4V-3-6C-M-P2-V-7-56東京計器新稱,蘇州瑤佐機電現(xiàn)貨供應(yīng)TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMPC-3-ABK-BAK-50,TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMFN-3-Y-A2W-B2W-51,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4M4-32-20-M12-JA,TOKYO_KEIKI(東京計器) P21VFR-20-CC-21-J,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP21-21-11-1CB-18,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4M4-36C-24DC-20-JA,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2C-M-U1-D-7-56,TOKYO_KEIKI(東京計器) P16V-FRSG-11-CC-10-J,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP43-50-38-86CC2-18,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP41-60-12-86CC2-18,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP43-60-30-86AA-18-S116,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-56,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP41-60-8-86AA-LH-18,TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC-3-PT-GW-50,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP32-38-19-86BB-S116,TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC-3-PT-GW-50-S49,TOKYO_KEIKI(東京計器) TCG30-06-FV-12,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-56,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40,信譽可靠的公司的質(zhì)量完美的品牌TOKYO_KEIKI(東京計器) P16V-RS-11-CCG-10-J,2008.10.01株式會社東機美(TOKIMEC)更名為東京計器株式會社(TOKYO KEIKI)日本TOKIMEC(東京計器,東機美)-液壓技術(shù)應(yīng)用于塑料注射成型機、機床、建筑機械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機等都利用了液壓技術(shù)。東京計器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo),在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時,還致力于開發(fā) “動力控制”技術(shù),以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如,液壓機器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片,以實現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外,東京計器還在研制新的液壓裝置,如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺朊機構(gòu)和氣壓控制機構(gòu),以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。
日本東機美DG4V-3-6C-M-P2-V-7-56東京計器新稱,TOKYO_KEIKI(東京計器) P40VFR-22-CC-21-J,TOKYO_KEIKI(東京計器) P70VFR-22-CC-11-J,TOKYO_KEIKI(東京計器)CT-03-F-JA-10-S81-J,TOKYO_KEIKI(東京計器) CT-06-F-40-JA-J,TOKYO_KEIKI(東京計器) 4C2M-3-30-JA,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP3-30-1B-18,TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP32-38-19-86BA-18-S116,TOKYO_KEIKI(東京計器) EPFRCG-06-210-500-EX-10-TN-S3,TOKYO_KEIKI(東京計器) ESPF-H3-HN-30,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG5V-H8-8C-2-E-P2-T-84-JA,TOKYO_KEIKI(東京計器) SG1-02-50-11-JA-S40,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-56,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-0C-M-P2-T-7-56,TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-0C-M-P7-H-7-56,DG4V-3-2C-M-P7-H-7-56 電磁液壓閥 TOKYO KEIKI東京計器 (原舊稱 TOKIMEC東機美) 電磁閥,
液壓油的質(zhì)量和清潔度是保證液壓系統(tǒng)正常工作的首要條件,液壓系統(tǒng)污染是液壓故障的一個主要原因,為了保證鉆井機械液壓系統(tǒng)能夠安全、可靠的運行,對液壓系統(tǒng)中液壓油污染的危害及原因進(jìn)行分析,對液壓油污染程度的檢測及液壓油污染的控制提出了方法和措施,以達(dá)到工作過程中的污染控制,主要包括:控制油溫、定期過濾等措施
論文關(guān)鍵詞:液壓油,污染,控制
在現(xiàn)代的傳動方式中,液壓傳動可以很好的實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制和自動控制,并且以其傳動裝置的重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小等特點得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是鉆井設(shè)備由于多處于室外,工作中受外界環(huán)境的影響很大,在實際的使用過程中,很容易出現(xiàn)液壓油的污染情況,嚴(yán)重影響了動力的傳遞,因此對液壓油污染的控制就顯得尤為重要。
一、液壓油概述
液壓油用于液壓傳動系統(tǒng)中作中間介質(zhì),起傳遞和轉(zhuǎn)換能量的作用,同時還起著液壓系統(tǒng)內(nèi)各部間件的潤滑、防腐蝕、冷卻、沖洗等作用。其主要性能有:
1.合適的粘度,良好的粘溫特性粘度是選擇液壓油時首先考慮的因素,在相同的工作壓力下,粘度過高,液壓部件運動阻力增加,升溫加快液壓泵的自吸能力下降,管道壓力降和功率損失增大;若粘度過低,會增加液壓泵的容積損失,元件內(nèi)泄漏增大,并使滑動部件油膜變薄,支承能力下降。
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2.良好的潤滑性(抗磨性)液壓系統(tǒng)有大量的運動部件需要潤滑以防止相對運動表面的磨損,特別是壓力較高的系統(tǒng),對液壓油的抗磨性要求要高得多。
3.良好的抗氧化性液壓油在使用過程中也會發(fā)生氧化,液壓油氧化后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會增加對金屬的腐蝕性,產(chǎn)生的油泥沉淀物會堵塞過濾器和細(xì)小縫隙,使液壓系統(tǒng)工作不正常,因此要求具有良好的抗氧化性。
4.良好的抗剪切安定性由于液壓油經(jīng)過泵、閥節(jié)流口和縫隙時,要經(jīng)受劇烈的剪切作用,導(dǎo)致油中的一些大分子聚合物如增粘劑的分子斷裂,變成小分子,使粘度降低,當(dāng)粘度降低到一定的程度油就不能用了,所以要求具有良好的抗剪切性能。
5.良好的防銹和防腐蝕性液壓油在使用過程中不可避免地要接觸水分和空氣以及氧化后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)都會對金屬生銹和腐蝕,影響液壓系統(tǒng)的正常工作。
6.良好的抗乳化性和水解安定性液壓油在工作過程中從不同途徑混入的水分和冷凝水在受到液壓泵和其他元件。
7.良好的抗泡沫性和空氣釋放性在液壓油箱里,由于混入油中的氣泡隨油循環(huán),不僅會使系統(tǒng)的壓力降低,潤滑條件變壞,還會產(chǎn)生異常的噪音、振動,此外氣泡還增加了油與空氣接觸的面積,加速了油的氧化,因此要求液壓油具有良好的抗泡沫性和空氣釋放性。
8.對密封材料的適應(yīng)性由于液壓油與密封材料的適應(yīng)性不好,會使密封材料膨脹、軟化或變硬失去密封性能,所以要求液壓油與密封材料能相互適應(yīng)。
二、液壓油的污染與危害
液壓油的污染,按照污染物的不同,可分為雜質(zhì)(灰塵、金屬顆粒、棉紗、氧化物等)、水分、空氣、微生物及化學(xué)物污染。在鉆采機械液壓系統(tǒng)中,主要是雜質(zhì)(大部份是金屬顆粒)、水分和空氣污染。
l、油液中混入水分
(1)油液中水分進(jìn)入的途徑
1)油箱蓋因冷熱交替而使空氣中的水分凝結(jié)成水珠落人油中。
2)冷卻器或熱交換器密封損壞或冷卻管破裂使水漏人油中。
3)通過液壓缸活塞桿密封不嚴(yán)密處進(jìn)入系統(tǒng)的潮濕空氣凝聚成水珠。
4)用油時帶人的水分以及油液暴露于潮濕環(huán)境中與水發(fā)生親合作用而吸收的水。
(2)油液中混入水分后的危害
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1)油液中混入一定量的水分后,會使液壓油乳化呈白濁狀態(tài)。如果液壓油本身的抗乳化能力較差,靜止一段時間后,水分也不能與油分離,使油總處于白濁狀態(tài)。這種白濁的乳化油進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部,不僅使液壓元件內(nèi)部生銹,同時降低其潤滑性能,使零件的磨損加劇,系統(tǒng)的效率降低。
2)液壓系統(tǒng)內(nèi)的鐵系金屬生銹后,剝落的鐵銹在液壓系統(tǒng)管道和液壓元件內(nèi)流動,蔓延擴(kuò)散下去,將導(dǎo)致整個系統(tǒng)內(nèi)部生銹,產(chǎn)生更多的剝落鐵銹和氧化物。
3)水還會與油中的某些添加劑作用產(chǎn)生沉淀和膠質(zhì)等污染物,加速油的惡化。
4)水與油中的硫和氯作用產(chǎn)生硫酸和鹽酸,使元件的磨蝕磨損加劇,也加速油液的氧化變質(zhì),甚至產(chǎn)生很多油泥。
5)這些水污染物和氧化生成物,隨即成為進(jìn)一步氧化的催化劑,最終導(dǎo)致液壓元件堵塞或卡死,引起液壓系統(tǒng)動作失靈、配油管堵塞、冷卻器效率降低以及濾油器堵塞等一系列故障。
6)另外,在低溫時,水凝結(jié)成微小冰粒,也容易堵塞控制元件的間隙和死口。
2、油中侵入空氣
油液中的空氣主要來源于松動的管接頭,不緊密的元件接合面,暴露在油面上的油管以及密封失效處,油液暴露在大氣中也會溶人空氣。此外,當(dāng)油箱內(nèi)的油量較少時,加速了液壓油的循環(huán),使氣泡排除困難,同時油泵吸油管“吃油”深度不夠也使空氣容易進(jìn)入。
混入液壓系統(tǒng)的空氣,通常以直徑為0.05~0.50mm的氣泡狀態(tài)懸浮于液壓油中,對液壓系統(tǒng)內(nèi)液壓油的體積彈性模量和液壓油的粘度產(chǎn)生嚴(yán)重影響,隨著液壓系統(tǒng)的壓力升高,部分混入空氣溶人液壓油中,其余仍以氣相存在。當(dāng)混入的空氣量增大時,液壓油的體積彈性系數(shù)急劇下降,液壓油中的壓力波傳播速度減慢,油液的動力粘度呈線性增高。懸浮在油液中的空氣與液壓油結(jié)合成混合液,這種油液的穩(wěn)定性決定于氣泡的尺寸大小,對液壓系統(tǒng)等產(chǎn)生重大的影響,可能出現(xiàn)振動、噪聲、壓力波動、液壓元件不穩(wěn)定、運動部件產(chǎn)生爬行、換向沖擊,定位不準(zhǔn)或動作錯亂等故障,同時還使功耗上升,油液氧化加速以及油的潤滑性能降低。