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嘉興海鹽起重機已深入各行各業(yè)，起重機已經(jīng)成為了 社會發(fā)展的推動力。不過起重機也分很多種類。不同的類型運用的領(lǐng)域也不同的。就來研究下冶金起重機和普通起重機的不同用處體現(xiàn)在哪里？
1.采用冶金起重機專用電動機，當(dāng)溫度超過40℃的，應(yīng)選用H級絕緣的電動機；
2.裝設(shè)有二套作用的制動器（雙制動）；
3.必須裝設(shè)起重量器；
4.裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m的起重機，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器；
5.用可控硅定子調(diào)壓、渦流制動器、能耗制動器、可控硅供電、直流機組供電調(diào)速以及其他由于調(diào)速可能造成超速的起升機構(gòu)和20t以上用于吊運熔融金屬的通用橋式起重機必須具有超速保護；
6.起升機構(gòu)應(yīng)具有正反向器故障保護功能，防止電動機失電而制動器仍然在通電進而失速發(fā)生；
7.所有電氣設(shè)備的防護等級應(yīng)有關(guān)的規(guī)定；
8.長期在高溫下工作的起重機械，對其電控設(shè)備需要采取防護措施；
9.選擇適用于高溫的鋼絲繩，且具有足夠的系數(shù)；
10.不得使用鑄鐵滑輪；
11.原起重機工作級別低于A6（不包括A6）的，應(yīng)降負荷使用，下降幅度應(yīng)根據(jù)實際工作情況而定，但降載后規(guī)定的起重量不得超過原額定起重量的80%。
嘉興海鹽造船門式起重機的發(fā)展方向
近年來，船廠的生意日漸不如從前，有些船廠瀕臨倒閉的狀態(tài)。造船行業(yè)如此不被看好，將會牽扯到船用門式起重機的銷量，那么未來的造船門式起重機械的方向是呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢呢？我給大家講下造船門式起重機的構(gòu)造是什么樣的？
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步，為了能解決小車跑偏的故障，進行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車較為困難。雙梁造船龍門吊方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式?
嘉興海鹽 造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制
由于造船門式起重機的復(fù)雜，要求速度控制、保護可靠，所以對電氣控制的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，加了控制的可靠性。
嘉興海鹽歐式起重機與門式起重機的區(qū)別
歐式起重機是國內(nèi)起重機用戶總結(jié)國產(chǎn)起重機可靠、通用性好、價格低廉，結(jié)合歐洲起重機先進的技術(shù)。歐式起重機擁有結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、節(jié)能、低噪音等特點，根據(jù)的使用特點提出的對橋門式起重機的要求，是明確的市場需求，是對中高端橋門式起重機新的定義。
歐式起重機的概念是近些年行業(yè)內(nèi)形成的，主要包含：橋式起重機，門式起重機、懸臂吊、柔性梁起重機等工業(yè)起重機。歐式起重機是基于歐洲輕量化和模塊化設(shè)計理念以及先進生產(chǎn)制造工藝，使整個起重機的結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)，自重減輕，高度，節(jié)能減耗。
歐式起重機大大用戶對起重機運行廠房的建造成本和起重機運行費用，起重機的品質(zhì)和運行性能。在未來的日子里，歐式起重機將會成為起重機的發(fā)展趨勢和市場需求的主流。
雖然受制于高成本，目前鋼廠因出口所的盈利還沒有明顯增長，業(yè)內(nèi)分析認為，出口有望成為拓展鋼廠盈利空間的機會。出口情況正在好轉(zhuǎn)多家鋼廠近日向本報記者表示，目前的出口情況正在好轉(zhuǎn)，1月份訂單開始增長，且增長趨勢預(yù)計還將一段時間其中，澳洲洪水成為重要原因。由于澳大利亞昆士蘭的洪水焦煤外運受限，目前日韓鋼廠的冶煉原材料已經(jīng)受到威脅，生產(chǎn)受到。國內(nèi)的民營鋼鐵企業(yè)江蘇沙鋼高層近日對本報表示，澳洲焦煤占全球煉焦煤貿(mào)易量的64%，由于日韓鋼廠的焦煤多依賴從澳洲進口，此次的洪災(zāi)對其生產(chǎn)已經(jīng)造成了較大影響。由于原料庫存不足以支持滿負荷生產(chǎn)，目前日韓鋼廠已經(jīng)無法原先的市場需求，鋼廠得以暫時彌補這一市場空缺。在出口數(shù)量增長的同時，鋼材出口價格也出現(xiàn)了明顯上漲。根據(jù)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一月，主要熱卷鋼廠出口報價出現(xiàn)大幅上調(diào)。其中，含硼熱卷主口離岸報價為670-680美金噸，較上月初整體上漲60-70美金噸，與12月下旬相比則上漲了40-50美金噸。部分中厚板和型材、線材鋼廠的出口報價也呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。目前鋼價正處于集體上漲通道，已經(jīng)有部分品種價格高于國內(nèi)。這從一定程度上了鋼材出口。上述沙鋼高層說。行業(yè)利潤存在可能性不過，雖然出口量價齊升，但多家鋼廠在接受采訪時均表示，漲價主要是原材料成本。集團市場部人士告訴記者，1月出口確實有所好轉(zhuǎn)，但由于礦價接連攀高，截至目前，盈利實際上未見明顯好轉(zhuǎn)。
