住友LCP 低磨損級E6810SMT配件貨源充足液晶聚合樹脂不僅能夠承受高溫… 而且具有卓越的性能，可模塑生產(chǎn)率。用其取代陶瓷、熱固性塑料、PPS 塑料或其他種類的 LCP 塑料，則可縮小零件尺寸，改進(jìn)性能，加快生產(chǎn)速度、成本，有助于新的市場。這種塑料具有下列特點(diǎn)和性能：
高溫電氣/電子裝配：能承受 T 裝配工序操作，包括無鉛回流焊接。
卓越的熱老化性能，在高溫下保持固有特性。
設(shè)計(jì)靈活性：卓越的流動(dòng)性 - 長路徑，薄壁，雜的形狀。
優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕性。
內(nèi)在阻燃性。
度：尺寸性，模塑收縮率低，熱率低。
模塑速度：周期循環(huán)極快。
勁度、強(qiáng)度和韌度的平衡。
卓越的抗蠕變性。
在寬廣的溫度范圍內(nèi)具有卓越的介電性能。
典型的用途：用于制造各種零件，可用于電氣/電子、照明、電訊、汽車點(diǎn)火和燃料處理、、光纖、電動(dòng)、成像裝置、傳感器、烘箱器皿、燃料或氣體阻擋結(jié)構(gòu)等。
東莞宏羽塑膠13925770628長期大量現(xiàn)貨供應(yīng)
LCP塑膠原料 美國杜邦LCP 寶理LCP 住友LCP 油墨LCP 東麗LCP 石油LCP
(1)美國杜邦LCP:ZE16130X-BK.6130.6130L.7130L.1110,1723
(2)寶理LCP:E130iA130.l140.A422.A410.E140I.S471.A430,A435,E471I,E473I,E480I,L140,LX70G35B BH,SG02C BK225,S135
(3)住友LCP:E4008MR.E6006MR.E5008.E6008.E5006L.E5002.E7008,E5008L、E6006L、E6008L、E6807L E7006L
(4)LCP 、進(jìn)口副牌LCP
(5)油墨LCP:LA-350
(6)東麗LCP:1204G30黑色 1204G35本色強(qiáng)
(7)石油LCP:UF302 G430 G330 FC621 M345 M450 M550 SP256 M110
(9)杜邦LCP:5145
(10)美國寶理LCP:A435
(11)美國塞拉尼斯LCP:E130i.9500.T820.A430.A540.A130D-2.B130D-2.L130D-2
【行業(yè)動(dòng)態(tài)】多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新車的平均二氧化碳排放量要比車企申報(bào)數(shù)值高40%，且排放數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象普遍，不僅在，在其他也類似。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，需要加快實(shí)際駕駛排放的車輛型式認(rèn)證法規(guī)的構(gòu)建，加嚴(yán)車輛油耗及排放審核力度，不斷油耗及排放的準(zhǔn)確性與可靠性。
新車排放數(shù)據(jù)造假普遍需升級汽車節(jié)能技術(shù)
開新車就一定是節(jié)能減排嗎開好車就是一定是綠色出行嗎是否定的？？。
多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新車的平均二氧化碳排放量要比車企申報(bào)數(shù)值高40%。不僅如此，現(xiàn)有符合歐VI排放的柴油車，其氮氧化物平均排放量也比限值高7倍。
排放數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象普遍
在21日召開的2016乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性與城市實(shí)際排放評估圓桌討論會(huì)上，有關(guān)專家舉例稱，上述情況不僅在，在其他也類似。
一份由德國自然保護(hù)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)起的《關(guān)于制定一種現(xiàn)代車輛型式認(rèn)證許可法規(guī)的倡議》介紹，在德國，目前飽受德國聯(lián)邦乃至整個(gè)歐盟民眾詬病的，不僅是過時(shí)且不合實(shí)際的排放，更是過于的體制。
該倡議分析說，主要原因在于截至目前，車企可對其生產(chǎn)的車輛自行進(jìn)行，或僅需中心和部門的支持，車企還可以自主選擇在任一歐盟成員國內(nèi)進(jìn)行此類。照此發(fā)展，車企與機(jī)構(gòu)及部門之間經(jīng)過多年磨合，很有可能形成一種緊密的依存關(guān)系，以至于很難形成且不受的評測，未達(dá)標(biāo)車企甚至也無需進(jìn)行重測。
在這一點(diǎn)上，排放數(shù)據(jù)造假的丑聞更像是部門成效的一例反面教材。倡議說。
討論會(huì)上，能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒表示，近十年，乘用車快速發(fā)展已成為成品油消耗、溫室氣體及污染物排放增長的主要因素之一，已充分證實(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)施是節(jié)能、技術(shù)升級、排放有效途徑之一。
能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目經(jīng)理康利平介紹，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》數(shù)據(jù)顯示，從達(dá)標(biāo)的角度來看，多家研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，2006到2014年，乘用車百公里油耗僅下降1升多，這也了油耗無力以及企業(yè)節(jié)能動(dòng)力不足，一方面目前的油耗達(dá)標(biāo)有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，油耗未達(dá)標(biāo)企業(yè)無需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，達(dá)標(biāo)企業(yè)也得不到任何獎(jiǎng)勵(lì)，其節(jié)能技術(shù)應(yīng)用動(dòng)力大幅度?？道秸f，另外一方面，向輕量化方面傾斜引導(dǎo)的節(jié)能政策。
近年來車輛整備增長，阻礙了油耗下降，三階段期間乘用車平均整備70千克，而自主品牌乘用車平均整備了150千克，一般情況下，每增長100千克的整備，
