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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
柴油高壓共軌系統(tǒng)運(yùn)行原理是什么?
柴油高壓共軌系統(tǒng)運(yùn)行原理是什么?
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上架日期:2017-09-15 16:19:07
產(chǎn)地:江蘇
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詳細(xì)說(shuō)明

    柴油高壓共軌系統(tǒng)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。其主要優(yōu)點(diǎn)是可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時(shí)間,通過(guò)將油壓產(chǎn)生過(guò)程和燃油噴射控制過(guò)程分開(kāi)考慮實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)電子控制。

     

    (1)輸油

    泵燃油總流程

     

    燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵,然后通過(guò)PCV 輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV 將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量,然后燃油通過(guò)出油閥被壓送到油軌。

     

    (2)燃油

    排供油控制

    從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過(guò)柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力,PCV 對(duì)排放量進(jìn)行控制。實(shí)際操作如下所示。

    A) 每一個(gè)行程期間PCV 和柱塞的操作

    a)進(jìn)氣行程(A)

    在柱塞下降行程中,PCV 打開(kāi),同時(shí)低壓燃油通過(guò)PCV 被吸入到柱塞室中。

    b)預(yù)行程(B)

    就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí),PCV 不通電并保持開(kāi)啟。此時(shí),通過(guò)PCV 吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓(預(yù)行程)而通過(guò)PCV 返回。

     

    a)抽吸行程(C)

    在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī),提供電力使PCV 關(guān)閉,則返回通道關(guān)閉,同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此,燃油流經(jīng)出油閥(反向切斷閥),然后被抽吸到油軌。具體情況是,PCV 關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量,而且通過(guò)改變PCV 關(guān)閉正時(shí)(柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)),排放量得到改變,從而使油軌壓力得到控制。

    a)進(jìn)氣行程(A)

     

    當(dāng)凸輪超過(guò)最大升程時(shí),柱塞進(jìn)入下降行程,同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí),出油閥關(guān)閉,燃油抽吸停止。此外,PCV 由于被斷電而打開(kāi),低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是,系統(tǒng)進(jìn)入A 狀態(tài)。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)
    柴油高壓共軌系統(tǒng)

    油軌

    A.油軌功能和構(gòu)成

    ·油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。

    ·油軌的形狀取決于車(chē)型,同時(shí)零部件也隨之改變。

    ·零部件為油軌壓力傳感器(Pc 傳感器)、壓力限制器,有些車(chē)型上還有流動(dòng)緩沖器和壓力限制閥。

     

    柴油高壓共軌系統(tǒng)


    B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    a.壓力限制器

    如果壓力異常高,則壓力限制器打開(kāi)以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高,壓力限制器工作(打開(kāi))。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)(關(guān)閉)。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    b.油軌壓力傳感器(Pc 傳感器)油軌壓力傳感器(Pc 傳感器)安裝在油軌上。它檢測(cè)油軌的燃油壓力,然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器,它利用了壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    c.流動(dòng)緩沖器流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng),并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過(guò)度排放時(shí)(例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況)切斷燃油通道,從而防止燃油異常排放。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    (1) 工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí),它穿過(guò)量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡,因此活塞將移到噴油器一側(cè),從而吸收壓力脈動(dòng)。正常壓力脈動(dòng)情況下,噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過(guò)量孔的燃油量增加,油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果,由于彈簧壓力,活塞被推回油軌側(cè)。但是,如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài),通過(guò)量孔的燃油就會(huì)失去平衡。這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    3-3.噴油器

    A.概述

    ·噴油器根據(jù)ECU 發(fā)出的信號(hào),將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中。

    ·使用TWV (雙向閥)和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。

    TWV 對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制,從而對(duì)噴射的開(kāi)始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過(guò)限制噴嘴打開(kāi)的速度來(lái)控制噴射率。

    ·控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)將閥打開(kāi)和關(guān)閉。

    ·當(dāng)噴嘴針閥打開(kāi)時(shí),噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。

     

     柴油高壓共軌系統(tǒng)
    柴油高壓共軌系統(tǒng)

    多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音,在不改變噴射量的情況下,用一到六次噴射來(lái)完成主噴射。

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

     柴油高壓共軌系統(tǒng)

    B.噴油器工作原理

    噴油器通過(guò)控制室中的燃油壓力來(lái)控制噴射。TWV 通過(guò)對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制,從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行

    控制。TWV 隨噴油器類(lèi)型的不同而改變。

     

      以上是由江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司為大家分享的柴油高壓共軌系統(tǒng)的運(yùn)行原理,希望對(duì)各位用戶(hù)有幫助。我公司創(chuàng)始于1974年,為江蘇星光動(dòng)力集團(tuán)全資子公司,是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)組較早的廠家之一。主營(yíng)品牌有:康明斯發(fā)電機(jī)組、玉柴發(fā)電機(jī)組、上柴發(fā)電機(jī)組等等。我公司設(shè)有64個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)部,長(zhǎng)期為用戶(hù)提供技術(shù)咨詢(xún),免費(fèi)調(diào)試,免費(fèi)檢修,免費(fèi)培訓(xùn)服務(wù)。服務(wù)熱線:13878198542 或者登錄官網(wǎng):wwwbxggx.com


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