隨著社會(huì)的發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)也逐步提高。相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，人們更愿意購(gòu)買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)是全球新能源汽車銷量的國(guó)度，可以說(shuō)在未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。不過(guò)，隨著新能源電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)，新能源車企續(xù)航虛標(biāo)，也暴露出行業(yè)存在的問(wèn)題。
< P對(duì)齊=“中心”> < 新能源汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)行業(yè)問(wèn)題逐漸顯露
目前，續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長(zhǎng)短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。
也正因如此，個(gè)別新能源車企在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上動(dòng)歪腦筋，試圖通過(guò)虛標(biāo)里程的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與參數(shù)值相去甚遠(yuǎn)，從而給日常使用帶來(lái)諸多不便。
有動(dòng)力鋰電池專家表示，目前，我國(guó)的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)GB 中可以只測(cè)市區(qū)低速循環(huán)和60公里時(shí)等速續(xù)航，而規(guī)避NEDC完整標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，使得國(guó)標(biāo)綜合工況喪失可比性，同時(shí)采用完整NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的車型在銷售端處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)被打擦邊球
有動(dòng)力鋰電池專家介紹，續(xù)航里程的評(píng)測(cè)，重要的參數(shù)就是電池容量和續(xù)航里程，燃油車排放與環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要分為歐洲標(biāo)準(zhǔn)NEDC和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)EPA。目前，電動(dòng)汽車也在沿用這套標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，工信部所稱的綜合工況與NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全相同。上述專家說(shuō)道。
然而，人們注意到，在電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 中卻提到允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，并可以此標(biāo)稱為綜合工況。這就導(dǎo)致許多新能源車企借此取巧：不測(cè)試市郊高速部分，只測(cè)試市區(qū)循環(huán)，并將市區(qū)循環(huán)續(xù)航里程標(biāo)注為綜合工況的續(xù)航里程。
對(duì)此，人們向多家車企求證，得到的答復(fù)是放棄高速測(cè)試是由于電動(dòng)汽車跑市區(qū)多、跑高速少。但在上述專家看來(lái)，規(guī)避高速測(cè)試實(shí)則是由于高速行駛風(fēng)阻大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高能耗大，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航數(shù)字變低，進(jìn)而動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買信心。
續(xù)航里程虛標(biāo)普遍存在
近日，消費(fèi)者選取了4款標(biāo)稱參數(shù)相近的車型進(jìn)行對(duì)比。其中，在綜合工況續(xù)航250公里的車型中，2016款帝豪EV與江淮iev6s等速續(xù)航分別為330公里和300公里，續(xù)航里程差值達(dá)10%。但綜合工況續(xù)航卻十分接近，分別為253公里和251公里。
而在等速續(xù)航350公里的車型中，比亞迪資料顯示，秦ev300等速純電續(xù)航里程為350公里盡管北汽eu260參數(shù)表中沒(méi)有等速純電續(xù)航里程可供參考，但在新聞稿與媒體評(píng)測(cè)中提供的等速續(xù)航是350公里。兩輛等速續(xù)航均為350公里的車型，綜合工況續(xù)航北汽eu260為260公里，秦ev300則標(biāo)注為300公里。
數(shù)據(jù)顯示，
同時(shí)，他指出，電池供應(yīng)商CATL解釋也可以佐證：總重量?jī)H390kg的電池箱，總能量可達(dá)45kwh，有效保證整車：
事實(shí)上，盡管現(xiàn)階段將市區(qū)循環(huán)里程當(dāng)做綜合工況里程標(biāo)注符合國(guó)標(biāo)要求然而，部分車企虛標(biāo)里程的方式卻直接導(dǎo)致了厚道車企在消費(fèi)端處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
作為2月份新能源中簽者之一，牛在表示，她購(gòu)買新能源汽車不僅為了占號(hào)，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，而續(xù)航里程就成為首要因素。此前看好帝豪EV和北汽eu260的，但現(xiàn)在已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在宣稱有300公里以上續(xù)航的車型。
有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道，正由于影響續(xù)航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習(xí)慣、車重、溫度以及輪轂尺寸等，使得國(guó)內(nèi)很多車企主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值，然后再借由上述原因進(jìn)行合理性解釋，從而達(dá)到欺瞞消費(fèi)者，開(kāi)脫責(zé)任的目的。上述人士表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)現(xiàn)象普遍存在，亟待整治。
原標(biāo)題：新能源汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)打擦邊球致消費(fèi)者難辨真假
