渭南平板電腦移動充電柜廠家直銷
安和力平板電腦充電柜其優(yōu)勢有如下幾點：
一是充電多樣化，類型多種多樣，比如有PDU、、U、數(shù)據(jù)同步等，可以群眾多樣化需求；
其次，其設(shè)計的8s保護，包括過充、過熱、功率、過壓、短路、智能識別、恒流充電、反灌保護等，更是給充電設(shè)置了一道保護屏障。內(nèi)置設(shè)計有ABS隔層板和插線孔，不僅可以保證每個設(shè)備充電而且也讓多余的線有了安放之所，使整個充電柜顯得整潔大方。
第三，靜音滑輪和扶手設(shè)計，不僅可以使充電柜動若脫兔，靜若處子，扶手設(shè)計也是充電柜便于安放。
第四，防裝置，不用擔心設(shè)備丟失問題；
第五，定時設(shè)置，不僅可以節(jié)約電費，不必要的支出，同時還可以對設(shè)備進行保護，方便簡捷；
第六，指示燈設(shè)計可以幫助檢測充電狀態(tài)，更可以一步化檢測設(shè)備故障，避免設(shè)備故障不易發(fā)現(xiàn)的尷尬；
第七，不論是從設(shè)計研發(fā)還是加工制作到售前售后的服務(wù)，公司都配備了專業(yè)的團隊，為客戶提供一體化的服務(wù)，同時多項資質(zhì)認證，品質(zhì)保障，專業(yè)生產(chǎn)，值得信賴！
因為專業(yè)，所以信賴，因為，所以選擇，！得力-----充電安和力！
安和力電話：178-6660-7935
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以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān).............................................................
分析過去的2016年大家會發(fā)現(xiàn)：br /> br /> (1) 做維修的發(fā)現(xiàn)客戶越來越少，很難留的住;工人師傅的活越來越少，工資不穩(wěn)定;(2)賣配件的發(fā)現(xiàn)維修廠越來越不怎么來電話，回款變的遙遙無期;(3)公司和主機廠滿懷欣喜沖進這個市場，更是一片泥濘，免費策略已經(jīng)失效，補貼則成了瘋狂的被套利。br /> br /> 汽車服務(wù)業(yè)的光環(huán)在消逝，躺著賺錢的時代一去不復(fù)返。車主在年輕化，車主在理性化，汽車服務(wù)的頻次在悄然下降。用一個專業(yè)化的名詞描述就是：這一代的汽車后市場產(chǎn)業(yè)，面臨著一次至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型升級。這是一個以48萬家維修廠、30萬家汽配商、幾千座汽配城、br /> 過去二十年，是屬于個體經(jīng)營戶時代的二十年，眾多老板們用小聰明般經(jīng)營模式和式的公關(guān)，舒服的走完了二十年的崢嶸歲月。他們白手起家，眼看它口袋鼓鼓，眼看這新店又起。如果美夢能這么一直走下去，相信人生也就完美。時間總是有那么一股神奇的力量，它會在適當?shù)臅r刻，讓理性得到回歸，讓價值無法缺席。時間讓后市場開始肅清一些東西，趨利的資本瘋狂的涌入這個市場，成為擊穿原罪強勁的力量。瞬間，把原有的從業(yè)者打翻在地，動彈不得。于是我們愁眉不展，于是我們左顧右盼。br /> br /> 這一代后市場從業(yè)者的問題，其實就是經(jīng)營思維的問題，是系統(tǒng)性解決經(jīng)營的能力。br /> br /> 我們要降低企業(yè)的成本，我們要構(gòu)建團隊的協(xié)作能力，我們要解決企業(yè)的現(xiàn)金流，我們要清晰的掌控企業(yè)運轉(zhuǎn)的節(jié)奏。門店、技師、車主、供應(yīng)商和服務(wù)商是一個固有的業(yè)態(tài)，但訂單的下滑和成本的倒逼讓五者之間的連接產(chǎn)生了一些微妙的變化，在推倒重來的過程中需要一個強大的系統(tǒng)進行支撐。所以，互聯(lián)網(wǎng)是好東西，+互聯(lián)網(wǎng)是一個特別可靠的手段，它能真正把企業(yè)化運營的思路嵌入到整個業(yè)態(tài)里去。br /> br /> 那為什么眾多互聯(lián)網(wǎng)團隊進來也是倒閉一大片呢?我的理解是：沒有魂。br /> br /> 互聯(lián)網(wǎng)是工具，它必須與行業(yè)的精英去融合，這些精英一定是站在后市場的某個細分領(lǐng)域的，他有過往數(shù)十年的積淀，他站在對這個行業(yè)愛與痛的臨界點。他知道這個領(lǐng)域如何可以獲得成功，卻也痛恨這種方式無法走向未來。純互聯(lián)網(wǎng)團隊，懂前端，不懂后臺架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯;純工業(yè)軟件團隊，欠缺前端的精美和輕巧的運營;行業(yè)精英，更加只剩下一個空想，缺乏整個軟件建筑施工隊，去落地，去執(zhí)行。br /> br /> 我有一個大膽的判斷，后市場未來偉大的企業(yè)，一定屬于純互聯(lián)網(wǎng)的前端、工業(yè)級軟件的后端和行業(yè)精英三者構(gòu)成，由行業(yè)精英主導(dǎo)方向的企業(yè)化系統(tǒng)開發(fā)運營團隊。他們具備了幫助企業(yè)從個體戶過渡到現(xiàn)在化的能力和手段，他們在真正的度人，而世間萬物的精粹便是：度人者被度，被度后偉大。縱觀市場，投資1000萬以下的項目成功概率，它會被成本逼著走向系統(tǒng)開發(fā)的方向。投資2000萬以上的項目，很有可能進入一個產(chǎn)品或者服務(wù)為導(dǎo)向的經(jīng)營思路，車后是一個不缺產(chǎn)品和服務(wù)的市場，在工業(yè)級領(lǐng)域想以產(chǎn)品和服務(wù)勝出，各位投資人朋友怕是要做好十年長伴的準備。br /> br /> 行業(yè)已經(jīng)亂成一團混沌，誰會從這個行業(yè)里破局者呢?從美國的汽車后市場發(fā)展史來看，這個任務(wù)一定會落在配件商的肩上。br /> br /> 縱觀世界發(fā)展史，每一次經(jīng)濟的繁榮都來自于流通環(huán)節(jié)的升級，從早的絲綢之路到后來的日不落艦隊、從跨洋飛行的首次達成到亞歐大鐵路的順利通車、從個電話發(fā)明到移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，每一次流通都帶為市場帶來了巨大的活力。而在汽車后市場，配件商就是的流通商，他們將從自我變革開始，提前進入信息化時代。br /> br /> 2017年可以預(yù)言汽配商一定會在這年里快速崛起。br /> br /> 2017年后市場將以非原廠汽配聯(lián)盟的形式，以團隊互補協(xié)作為企業(yè)結(jié)構(gòu)，以系統(tǒng)化運營為根基，在的各個省份四面開花，像星星之火，燒遍整個華夏大地。后市場的新生，才剛剛開始!隨著平安和人保都啟動了配件認證，接下來原廠認證件、公司認證件、汽配城非認證件會重塑汽配流通體系，用信息化技術(shù)和資源能力重塑汽配供應(yīng)鏈的機會出現(xiàn)了。br /> br /> 首先，公司的認證件和同質(zhì)件其實是兩個概念體系。公司作為配件實際上的采購方，用甲方權(quán)利對配件制造商進行認證，這符合全球商業(yè)規(guī)律，這就仿佛是主機廠作為配件采購方，要求對原廠件制造商進行質(zhì)量認證是一樣的。相反，同質(zhì)件的概念模糊，究竟以什么質(zhì)量標準作為認證標準呢?誰有權(quán)利進行認證呢?br /> br /> 終平安和人保都給出了答案，除了主機廠，只有公司有權(quán)利進行認證，答案很簡單：他們都是直接的配件采購方，他們能夠用甲方約束力，要求配件制造商進行質(zhì)量認證，證明自己產(chǎn)品的性能和功能可以滿足公司對配件的質(zhì)量要求。br /> br /> 但不可能所有非原廠配件的質(zhì)量標準都和原廠件相同，否則真的可以叫“同質(zhì)件”，但那樣做從商業(yè)的角度看是不合理的，增加不必要的成本，又沒有增加額外收益，公司也不可能降低理賠成本，多輸?shù)慕Y(jié)果不可能出現(xiàn)。所以，目前公司選擇和主機廠相似的認證體系規(guī)范自己的配件供應(yīng)鏈，這是必然路徑。br /> br /> 其次，認為公司的配件認證這只是邁出了構(gòu)建配件供應(yīng)鏈的步，解決的只是配件供應(yīng)鏈上游品質(zhì)出口問題，這為后續(xù)的信息化管理鋪平道路，但倉儲物流的流通問題仍然需要渠道商來解決。br /> br /> 目前看，可用的倉儲流通渠道只有兩個半：br /> br /> (1)汽配城供應(yīng)體系，包括各種汽配連鎖在內(nèi)的幾十萬家配件經(jīng)銷商構(gòu)成了這個生態(tài)，做生意全憑良心;br /> br /> (2)主機廠+4S授權(quán)體系，這個體系品質(zhì)可控，信息化水平高，但非常封閉;br /> br /> (3)正在崛起的阿里菜鳥和京東體系，但這兩個體系都還不具備汽配倉儲物流的數(shù)據(jù)、運營能力，簡而言之，它們的專業(yè)度還不夠，所以叫半個。br /> br /> 對平安和人保而言，他們的采購體量支撐一個獨立的配件供應(yīng)鏈是足夠的，但如果從零構(gòu)建這個供應(yīng)鏈專業(yè)度要求非常高，從目前的探索看，包括認證、信息系統(tǒng)等在內(nèi)的線上問題相對容易解決，但數(shù)據(jù)匹配和線下倉儲配送問題是硬骨頭，選擇了錯誤的合作伙伴試錯代價巨大。br /> br /> 從生意的角度看，公司和4S體系背景的配件流通渠道合作才是強強聯(lián)手，一方面可以按照十部委、八部委文件，合法爭奪主機廠的原廠認證配件份額，這符合4S體系的商業(yè)需求，另一方面可以通過更高端的倉儲配送管理能力，事故車送修權(quán)利，市場化爭奪傳統(tǒng)汽配流通商的市場份額。br /> br /> 所謂生意，本質(zhì)上都是搶來的，除非是喬布斯，否則很難發(fā)明一個需求。配件供應(yīng)鏈的生意必然是你死我活的“斗地主”。公司介入配件供應(yīng)鏈，在專業(yè)度不足的情況下，搶主機廠-4S體系很難，相對而言，搶獨立后市場的傳統(tǒng)渠道相對容易。br /> br /> 過去依賴為4S體系供貨的汽配城生意必然被公司拿去，捎帶手公司還會把各種配件連鎖的生意拿過來一些?？紤]到公司的采購量，目前所有配件連鎖其實都不具備對抗能力，能給公司當好倉儲物流服務(wù)商已經(jīng)是上策。br /> br /> 對公司而言，選擇什么樣的配件供應(yīng)鏈合作伙伴是關(guān)鍵。我認為這樣的合作伙伴首先要有數(shù)據(jù)服務(wù)能力，這個數(shù)據(jù)服務(wù)和傳統(tǒng)的公司定損數(shù)據(jù)不同，必須達到主機廠配件生產(chǎn)商的服務(wù)商級別，公司不解決這個問題，根本無法構(gòu)建配件供應(yīng)鏈。目前看，只有昂美數(shù)據(jù)等少數(shù)服務(wù)商具備這個能力。br /> br /> 其次，公司必須從資源型的外觀件入手，因為這些配件的采購和定價，公司理賠成本影響巨大并且有話語權(quán)，目前看，東陽的外觀件、高端車的進口件都是必然要爭奪的資源型產(chǎn)品。如果公司要保證品質(zhì)標準，汽配城的東陽配件顯然太低端，如果那種都能符合質(zhì)量標準，那本質(zhì)上公司并沒有真正提升用戶服務(wù)品質(zhì)，只是追求低價格而已。如果只是追求低價，公司沒有必要搞認證。只有公司通過認證提高配件品質(zhì)標準，這才有可能降低汽配城低品質(zhì)配件的市場份額，這才能形成商業(yè)模式。br /> br /> 第三，公司必須考慮倉儲物流配送問題，共享主機廠的物流配送體系是選擇，汽配城是要被斗地主的對象，信息化管理又非常難。從零自建這個倉儲配送體系也不可能，合理的方式一定是資源型配件自建倉儲體系，非資源型利用現(xiàn)有渠道，無論是4S授權(quán)體系還是汽配城體系，倉儲和物流部分主要能實現(xiàn)信息化管理，都可以用。目前看，集百配是少數(shù)同時具備經(jīng)銷商倉儲物流和稀缺配件產(chǎn)品資源的創(chuàng)新企業(yè)。公司自己干這個事情的成功概率太低，借助有4S授權(quán)體系背景的配件供應(yīng)鏈服務(wù)商成功概率更高，強強合作去搶汽配城的市場，這才是商業(yè)的本質(zhì)。br /> br /> 對于車后服務(wù)市場而言，維修連鎖的價值遠遠低于配件供應(yīng)鏈，從美國的資本市場看，真正值錢的公司都是配件供應(yīng)鏈企業(yè)，所謂維修連鎖，不過是寄生在某個配件供應(yīng)鏈體系之下的服務(wù)終端而已。br /> br /> 公司的深度參與，2017年有可能是配件供應(yīng)鏈的破局之年，認清產(chǎn)業(yè)趨勢才有可能在接下來的斗地主中立于不敗之地。br />
