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鵝卵石（礫石）墊層，俗稱承托層濾料或墊層濾料，分（天然）鵝卵石和（機械加工）石英礫石兩種。鵝卵石濾料是經(jīng)過天然河流采挖、篩選、水選而成，球狀形純白色和雜色，加工有機制卵石及石英礫石。本產(chǎn)品無雜質(zhì)密度2.66，含硅量98.5%，機械強度7.5，用于自來水廠、機械過濾器、陰陽離子交換等必須材料。
鵝卵石（礫石）多層主要規(guī)格有：2-4mm、4-8mm、8-16 mm、16-32 mm、32-64 mm。
用途： 巨劍一招力劈華山，毫不客氣的對著光罩就是一劍。
1、鵝卵石、石英礫石承托層濾料是經(jīng)過天然河流采挖、人工制造、篩選、水洗而成，球狀形，純白色或雜色，本產(chǎn)品無雜色，密度2.66，容重1.85g/cm3、含泥土量≤1，莫氏硬度7.5，可溶率3.0%、用于自來水廠、機械過濾器、陰陽離子交換器等必備材料。
2、鵝卵石，是開采黃砂的附產(chǎn)品，因為狀似鵝卵而得名。鵝卵石作為一種的石材，取自經(jīng)歷過千萬年前的地殼運動后由古老河床產(chǎn)生的砂石山中，經(jīng)歷著山洪沖擊、搬運中不斷的、。在數(shù)萬年滄桑演變中，它們飽經(jīng)浪打水沖的運動，被礫石碰撞失去了不規(guī)則的棱角，又和泥沙一道被深埋在地下沉默了千百萬年。
3、鵝卵石產(chǎn)品有：天然顏色的機制鵝卵石、河卵石、雨花石、干粘石、噴刷石、造景石、木化石、文化石、天然色理石米等建筑裝飾材料及室內(nèi)裝飾用的染色沙，、無味、不脫色。品質(zhì)，色澤鮮明古樸，具有抗壓、耐磨耐腐蝕的天然石特性，是一種的綠色建筑材料。
鵝卵石主要用途：鵝卵石被廣泛應用于公共建筑、別墅、庭院建筑、鋪設路面、公園假山、盆景填充材料、園林和其它上層建筑。它既宏揚東方古老的文化，又體現(xiàn)古典、優(yōu)雅，返樸歸真的風格。鵝卵石還為凈水、污水處理、電力、園林等項工程提供了優(yōu)質(zhì)材料。還為陶瓷、精密鑄造、造紙、噴磨、化工、單晶硅、國防等提供原輔材料。
鵝卵石被廣泛應用于電廠變壓器使用、水處理濾料墊層、公共建筑、別墅、庭院、園林路面鋪設、河道大堤、湖底、化工廠、污水廠、鋼廠、自來水廠等工程，是的絕好材料、在水處理主在用于過濾器墊層。
鵝卵石用途適用于各種濾池。---豫鑫水處理其外觀呈菱角狀，比表面積好，機械強度高，無雜質(zhì)。廣泛作用于各種機械過濾器承托層中的墊層濾料。卵石種類編輯天然顏色的機制鵝卵石、河卵石、雨花石、干粘石、噴刷鵝卵石、造景石、木化石、文化石、天然色理石米等，建筑裝飾材料及室內(nèi)裝飾用的染色沙，、無味、不脫色。品質(zhì)，色澤鮮明古樸，具有抗壓、耐磨耐腐蝕的天然石特性，是一種的綠色建筑材料。
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新聞資訊：
連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示， 油品升級滯后拖累空氣質(zhì)量 近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區(qū)工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 權威數(shù)據(jù)顯示， 據(jù)了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規(guī)劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現(xiàn)在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。 目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。 事實上，現(xiàn)在國內(nèi)已有少數(shù)地區(qū)執(zhí)行了高標準油品。北京已經(jīng)開始執(zhí)行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區(qū)、江蘇省的部分城市已先后執(zhí)行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此， 根據(jù)我國《重點區(qū)域大氣污染十二五規(guī)劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油。雖然政策已經(jīng)明確，但未來能否如期執(zhí)行依然是個問號。 油品升級緣何步履緩慢？ 油品升級滯后的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強告訴記者。 不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，如果完全按成本核算，油品質(zhì)量每提升一個層級， 石化集團經(jīng)濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品質(zhì)量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。 但是，若直接將油品升級的成本轉(zhuǎn)嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油， 東方油氣網(wǎng)油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生產(chǎn)國四標準的油品，東部地區(qū)有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經(jīng)濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產(chǎn)品漲價。如何平衡煉油企業(yè)和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發(fā)達地區(qū)推進油品升級，對于中西部地區(qū)則放緩推進。 環(huán)保和民生兼顧合力推動油質(zhì)升級 在強烈的環(huán)保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協(xié)調(diào)好環(huán)境保護和保障民生之間的關系。 參照發(fā)達國家的經(jīng)驗，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。 毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業(yè)有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經(jīng)驗。 與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執(zhí)行，避免讓政策成為一紙空文。 林伯強建議，質(zhì)檢部門、工商部門等需要加強監(jiān)督監(jiān)管，防止部分企業(yè)以次充好。更重要的是，需要對特殊行業(yè)進行補貼，減輕油價上漲對種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業(yè)的影響。 此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，不一定非要依賴傳統(tǒng)石油產(chǎn)品，還可以推動混合汽油的應用，現(xiàn)在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。 陜西一家甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。
