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以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān).........................................
上海市車輛登記部門提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年上海共計上牌新能源汽車45060輛，上海累計推廣新能源汽車超過10萬輛。圖為新能源車在上海徐匯區(qū)一處充電站內(nèi)充電。 新華社記者 裴 鑫攝br /> br /> 生產(chǎn)牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產(chǎn)端到需求端的變化，會不會導(dǎo)致新能源汽車市場出現(xiàn)大幅萎縮？今后新能源汽車行業(yè)格局會發(fā)生怎樣的變化——br /> br /> 今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批速度加快。日前，國能新能源和云度新能源分別獲得了核準。至此，首批10張新能源汽車生產(chǎn)牌照全部落地。br /> br /> 此外，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過單車補貼額的50%。br /> br /> 牌照難拿，生產(chǎn)端門檻提高br /> br /> 在國能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企業(yè)已經(jīng)拿到了牌照，分別是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康。br /> br /> 這10家拿到牌照的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，無論其源自主機廠、零部件廠，還是由多方力量整合而成，無不擁有汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗。相比之下，盡管2015年8月份工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》后，互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛建廠，但目前尚無一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。br /> br /> 據(jù)了解，目前排隊等待評審，或者樣車正在檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達20多家。br /> br /> 據(jù)已經(jīng)拿下牌照的前途汽車董事長陸群分析，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關(guān)部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當(dāng)長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，經(jīng)過正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關(guān)文件，這一系列流程在7個月的時間內(nèi)基本不可能完成。br /> br /> 樂視相關(guān)負責(zé)人回復(fù)記者關(guān)于樂視申請新能源汽車生產(chǎn)牌照進度問題時表示，樂視目前正在按照國家相關(guān)部門的規(guī)定積極準備材料，爭取能夠早日獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照，應(yīng)該“問題不大”。br /> br /> 目前看來，我國對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準入門檻是比較高的。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者：“對比國外，國內(nèi)新能源汽車準入門檻是比較高的，但是這也不能保證新能源汽車的發(fā)展會一帆風(fēng)順。相反，市場監(jiān)管需要國家給予更多重視，對獲得資質(zhì)但是產(chǎn)品不達標企業(yè)給予處罰，保證新能源汽車市場健康發(fā)展?！眀r /> br /> 補貼退坡，購買方成本增加br /> br /> 在政策補貼之下，我國新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼?！癰r /> 汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計增長超過30%；7家公司預(yù)計業(yè)績增長幅度100%以上。年底，用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“爆發(fā)”。br /> br /> 不過，按照新政，以北京市為例，去年續(xù)駛里程250公里以上的電動車，br /> 由于政策調(diào)整，汽車產(chǎn)品價格也發(fā)生了相應(yīng)變化。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)實行了一輪調(diào)價，銷量較好的“秦”和“唐”，br /> 業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品價格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有一定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)態(tài)勢。br /> br /> 汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，在新能源汽車補貼有所減少的情況下，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⒗^續(xù)加大。補貼取消之后，優(yōu)惠還是需要的，比如過橋費、過路費、稅收等都是可行的。br /> br /> 回歸市場，機會留給好企業(yè)br /> br /> 過去，新能源汽車的發(fā)展過分依賴補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴?，F(xiàn)在，補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業(yè)自行造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。br /> br /> 從大環(huán)境來看，我國在電池能量密度和充電設(shè)施方面的快速進步，已經(jīng)給新能源汽車提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經(jīng)達到220瓦時每公斤，br /> 充電樁方面也已經(jīng)有了一定突破。去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快的國家。br /> br /> 比亞迪董事長王傳福認為，補貼退坡后，行業(yè)從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。br /> br /> 廣汽集團總經(jīng)理馮亞興說，今年廣汽以一個平臺為基礎(chǔ)，打造不同模式的新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來開發(fā)的，這樣可以降低成本，提高產(chǎn)品性價比。特別是在電動汽車方面，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，有著得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，而且更容易融合。br /> br /> “我國新能源汽車占比仍然較小，發(fā)展空間仍然值得期待?！鄙钲谑行窃床馁|(zhì)科技股份有限公司董事長陳秀峰認為，目前，br /> 【點評】br /> br /> 互聯(lián)互通有助化解充電困局br /> br /> 2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，當(dāng)年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快的國家。此外，汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示，私人乘用車的充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。br /> 然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素，如車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通，目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。br /> br /> 如何破解充電設(shè)施存在的不兼容現(xiàn)象，北京市的探索提供了有益借鑒。br /> br /> 目前，北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺與8家運營商實現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。平臺接入并上線充電樁6000余個，其余充電樁正在調(diào)試與核準中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。br /> br /> 通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的難題，已成為行業(yè)內(nèi)的共識。根據(jù)國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，
