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產(chǎn)品簡介
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產(chǎn)品價格:¥100
上架日期:2017-09-08 09:17:06
產(chǎn)地:平板電腦充電柜
發(fā)貨地:平板電腦充電柜
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詳細說明

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    安和力平板充電柜順應(yīng)時代的需要,按照工業(yè)技術(shù)的,推崇適應(yīng)學校,機 關(guān), ,多媒體教學等適應(yīng)的電腦充電柜,平板電腦充電柜系列產(chǎn)品。

    安和力智能充電柜分四個充電分柜和主副兩個控制柜,并根據(jù)每盞燈的使用程度不同實行單燈控制,充滿后各自先后自動轉(zhuǎn)入小電流涓流充電狀態(tài),即不會對礦燈過充電。由于各種充電回路單獨控制集成電路的特殊設(shè)計,在充電中如電網(wǎng)停電,電池組不會相互放電。燈頭也不需要逆轉(zhuǎn)斷開充電回路。

    安和力電話:178-6660-7935
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    以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān).........................................

      br />   近幾年,小排量發(fā)動機受到廣大汽車企業(yè)推崇,渦輪增壓技術(shù)為小排量發(fā)動機動力提升、燃油經(jīng)濟性優(yōu)化做出突出貢獻,漸成一種技術(shù)潮流。伴隨環(huán)保標準、排放法規(guī)的不斷加嚴以及發(fā)動機技術(shù)的不斷提升,多種增壓技術(shù)組合來提升發(fā)動機性能的技術(shù)方案成為未來發(fā)動機技術(shù)趨勢之一。br /> br />   目前,兩級增壓已成為增壓技術(shù)領(lǐng)域的討論熱點之一,包括兩級渦輪增壓(由一大一小兩個廢氣渦輪增壓器構(gòu)成)、機械增壓+渦輪增壓等型式,能夠大幅度提升發(fā)動機的升功率和低速扭矩,解決發(fā)動機低速啟動動力不足的問題,對于提升發(fā)動機性能有著極大幫助。br /> br />   據(jù)了解,國外整車和相關(guān)零部件企業(yè)紛紛采用和研究兩級增壓技術(shù),技術(shù)成熟度較高。大眾率先將采用渦輪增壓和機械增壓兩種不同型式的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機應(yīng)用在量產(chǎn)車型上;br />   br />   缸內(nèi)直噴汽油機(GDI)因較好的動力性、燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點,在乘用車上得到愈來愈廣泛的應(yīng)用。但由于GDI汽油機的燃油直接噴入氣缸,導致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放質(zhì)量和數(shù)量顯著增加。br /> br />   越來越嚴苛的法規(guī)要求直噴汽油機在更寬范圍的工況都保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。歐Ⅵ排放法規(guī)對顆粒物排放質(zhì)量限制更加嚴格,br />   目前,發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》(修訂稿)中將“柴油顆粒捕集器”改為“顆粒捕集器”,意在除柴油顆粒捕捉器也鼓勵外商投資GPF。國外零部件企業(yè)如佛吉亞、巴斯夫等都在研究GPF技術(shù)且已在市場上應(yīng)用,大眾集團宣布將于2017年6月逐步在汽油發(fā)動機上普及GPF。其實,很多企業(yè)制定了GPF策略,但并未正式公布全線布局,國內(nèi)也有企業(yè)走GPF路線,威孚、貴研等企業(yè)也擁有該技術(shù),與國外技術(shù)相比差距較大。隨著排放法規(guī)的逐步推進,未來GPF有望成為標配。br /> br />   br />   新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在驅(qū)動方式上有著不小的區(qū)別,主要靠電機驅(qū)動,包括永磁同步電機、輪邊電機、輪轂電機等,其中輪轂電機技術(shù)被認為是新能源驅(qū)動技術(shù)的未來,擁有廣闊的發(fā)展前景。br /> br />   輪轂電機技術(shù)的特點是將動力、傳動和制動裝置整合到車輪內(nèi),大大簡化了電動車輛的機械部分。從全球范圍看,日系、美系、德系、法系等車企均有涉及,國內(nèi)車企則是在近幾年開始嘗試輪轂電機技術(shù),但都停留在測試階段。br /> br />   近年來,國外輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個方面:一是以輪胎生產(chǎn)商或汽車零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團隊開發(fā)的集成化電動系統(tǒng);二是整車生產(chǎn)商與輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)商聯(lián)合開發(fā)的電動汽車。br /> br />   國內(nèi)零部件企業(yè)看好輪轂電機技術(shù)的發(fā)展,亞太股份參股歐洲輪轂電機技術(shù)公司ELAPHE并在國內(nèi)建立合資公司,預計2017年實現(xiàn)小批量配套,2018年批量生產(chǎn);天津天海同步器集團收購荷蘭e-Trb公司100%股權(quán),并在湖北荊門建立湖北泰特機電有限公司,計劃2017年投產(chǎn)輪轂電機。br /> br />   伴隨新能源汽車持續(xù)發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)推動,輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時代將很快到來。br /> br />   br />   弱混系統(tǒng)是一種低成本而有效的汽車節(jié)能技術(shù)方案。目前車輛普遍使用的是12V動力系統(tǒng),此系統(tǒng)可以通過啟停功能和制動能量回收實現(xiàn)節(jié)能減排,但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說是12V系統(tǒng)的加強版,能為整車上越來越多的電氣系統(tǒng)提供支持,更有效地發(fā)揮啟停功能,從而減少燃油消耗。br /> br />   因此,在燃油消耗和排放標準愈加嚴格的當下,用48V系統(tǒng)替代目前汽車中采用的12V系統(tǒng)是大勢所趨。同時,從目前各大主流整車廠與零部件廠商公布的規(guī)劃來看,2017年將迎來48V弱混系統(tǒng)量產(chǎn)的小高潮。br /> br />   2016年,江淮發(fā)布的全新瑞風M4搭載了48V弱混系統(tǒng),法雷奧的e4Boost48V動力系統(tǒng)將于2017年年初量產(chǎn)并在落地,博世推出了第二代48V輕混系統(tǒng),并表示正在研發(fā)的48V輕混系統(tǒng)將于2017年投入量產(chǎn)。br /> br />   此外,在48V的關(guān)鍵技術(shù)上,各零部件企業(yè)也紛紛搶灘布局。舍弗勒48V啟停系統(tǒng)項目已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),目前其48V產(chǎn)品還有48V電動渦輪增壓器、48V電驅(qū)動橋。法雷奧的48ViBSG起發(fā)電一體機、48V電子增壓器產(chǎn)品作為其48V系統(tǒng)中的核心部件,也備受整車廠關(guān)注。br /> br />   br />   在智能駕駛和無人駕駛發(fā)展浪潮下,多種傳感器融合應(yīng)用是未來必然趨勢,毫米波雷達具有探測性能穩(wěn)定、不易受對象表面形狀和顏色影響、環(huán)境適應(yīng)性好等特點,因此將成為未來的主力傳感器。br /> br />   研究機構(gòu)PlunkeetResearch預測,到2020年全球汽車毫米波雷達將近7000萬個,2015——2020年的年均復合增速約為24%。汽車毫米波雷達的主要頻段為24GHz和77GHz,而77GHz目前更多地被認為是未來的主流方向,但77GHz雷達開發(fā)難度高,目前只有大陸、博世、天合、海拉、德爾福等國外零部件巨頭掌握。br /> br />   國內(nèi)企業(yè)在毫米波雷達上與國外差距較大,但華域汽車、廈門意行、四創(chuàng)電子、國?萍、納雷科技、北京行易道等企業(yè)均有所突破,北京行易道公司生產(chǎn)的77GHz遠程防撞雷達已經(jīng)裝配在自主品牌無人車上,沈陽承泰科技有限公司在研發(fā)77GHz汽車毫米波雷達上也取得突破。近日,工信部委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開展77——81GHz毫米波雷達無線電頻率技術(shù)研究試驗工作。br /> br />   當前,24GHz毫米波雷達仍是主流,未來三年是77GHz毫米波雷達替代24GHz毫米波雷達的時期。2016年是毫米波雷達的關(guān)鍵年,各企業(yè)紛紛對毫米波雷達資源進行戰(zhàn)略布局,2017年將成為汽車毫米波雷達行業(yè)的收獲期。br /> br />   br />   車載攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的主要視覺傳感器,將圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號,從而實現(xiàn)感知車輛周邊的路況情況,幫助實現(xiàn)前向碰撞預警、車道偏移預警和行人檢測等ADAS功能。br /> br />   車載攝像頭分為單目攝像頭、雙目攝像頭、后視攝像頭、立體攝像頭和環(huán)視攝像頭,市場上主要以單目攝像頭為主。目前,車載攝像頭基本在中高端車型上成為標配,主要應(yīng)用于倒車影像系統(tǒng)中,車載攝像頭逐漸替代后視鏡也是一種發(fā)展趨勢。br /> br />   當前,汽車零部件巨頭日立、博世、法雷奧、大陸、麥格納、采埃孚天合等是車載攝像頭的主要生產(chǎn)企業(yè),同時這些企業(yè)還在繼續(xù)加大研發(fā)投入,注重芯片和算法的提升,Mobileye是全球的視覺處理系統(tǒng)供應(yīng)商,占全球視覺處理90%以上的市場份額。國內(nèi)攝像頭算法公司主要有Minieye、深圳前向啟創(chuàng)、Maxieye、南京創(chuàng)來科技、縱目科技等,可實現(xiàn)預警和泊車功能,目前只有深圳前向啟創(chuàng)和縱目科技進入前裝市場。br /> br />   具體而言,雙目攝像頭利用與人眼相似的原理,主要通過兩幅圖像的視差計算來確定距離,更為精準。中科慧眼的雙目攝像頭產(chǎn)品已完成樣機,正在進行大規(guī)模路測。如果解決成本和小型化的問題,未來雙目攝像頭將有廣闊的發(fā)展前景。br /> br />   br />   AEB是一種汽車主動技術(shù)。在駕駛員沒有及時踩制動踏板的情況下,AEB系統(tǒng)會啟動,使汽車自動制動,從而為出行保駕護航。br /> br />   目前,全球主流的整車廠基本都有自己的預碰撞系統(tǒng),雖然名稱略有不同,但實現(xiàn)效果基本類似。大部分零部件廠商,如博世、TRW、德爾福、威伯科等也有相對比較成熟的AEB技術(shù)。當然,國內(nèi)制動技術(shù)企業(yè)也開始加緊開發(fā)AEB及相關(guān)產(chǎn)品,比如萬向集團聯(lián)合MINIEYE公司聯(lián)合發(fā)布了的AEB樣件,預計2017年量產(chǎn)。br /> br />   2016年10月,包括大眾、奧迪、寶馬、福特、通用等品牌在內(nèi)的汽車品牌簽署協(xié)議,計劃未來在美國出售的所有新車上,都將安裝AEB系統(tǒng)。相比于上AEB普及情況,國內(nèi)AEB的普及進程相對較慢。但從發(fā)展情況來看,自動緊急制動技術(shù)已逐步成熟并投放市場,AEB安裝率預計在明年有較大提升。br /> br />   據(jù)悉,關(guān)于AEB的國家標準已經(jīng)完成立項和標準起草工作,預計2017年發(fā)布,新政策的推出必將會推動我國AEB市場進入高增長。br /> br />   br />   汽車“黑科技”改變汽車生態(tài),增強現(xiàn)實感技術(shù)(AR)可算做其中之一。AR技術(shù)是在在現(xiàn)實的基礎(chǔ)上,通過計算機處理能力,將虛擬數(shù)據(jù)疊加在現(xiàn)實環(huán)境當中,再利用同一個畫面進行顯示而帶來的一種交互模式。br /> br />   AR技術(shù)正在汽車上“一步步落地”。目前,主要汽車應(yīng)用產(chǎn)品包括汽車抬頭顯示系統(tǒng)(HUD),如捷豹路虎的HUD技術(shù),可在汽車前擋風玻璃上顯示地圖、虛擬行車路線等內(nèi)容;汽車專用AR眼鏡,如寶馬聯(lián)合高通推出的AR眼鏡,駕駛員在開車時能看到導航數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口信息等。br /> br />   就技術(shù)掌握來看,簡單的AR技術(shù)應(yīng)用如HUD,汽車電子相關(guān)的零部件企業(yè)均已掌握,并有成熟的產(chǎn)品應(yīng)用;更進一步的AR技術(shù),主要掌握在互聯(lián)網(wǎng)和計算機軟件企業(yè)手中,當然整車企業(yè)也正在跟這些企業(yè)合作,探索AR技術(shù)與汽車的深度融合。br /> br />   無人駕駛汽車的發(fā)展需要AR技術(shù)來幫助實現(xiàn)更好的汽車體驗,解放人的雙手和雙眼,一旦解決技術(shù)應(yīng)用痛點,汽車AR技術(shù)將很快迎來爆發(fā)期。br /> br />   br />   人機交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,該系統(tǒng)實現(xiàn)了人與車之間的對話功能。未來的自動駕駛汽車不是冷冰冰的機器,而被賦予人性的伙伴。br /> br />   汽車交互設(shè)計決定了智能汽車發(fā)展的水平,在現(xiàn)階段智能汽車發(fā)展如火如荼的大背景下,各汽車企業(yè)、零部件公司、研究機構(gòu)等都給予人機交互足夠的重視,法雷奧、德爾福等零部件巨頭有深入的研究,國內(nèi)汽車電子企業(yè)如航盛、華陽等對此有一定的技術(shù)積累。目前,常見的人機交互系統(tǒng)有寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus以及豐田的RemoteTouch。br /> br />   雖然人機交互技術(shù)仍有不足,但隨著技術(shù)的成熟,已經(jīng)從高端車型逐漸普及到國產(chǎn)的中級合資品牌車型上,如長安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng);國產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350,其inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)功能更加豐富。br /> br />   人機交互技術(shù)讓汽車更加具有“人性”,看重的自然是用戶體驗。這是人機交互技術(shù)的落腳點,未來,體感交互、眼動交互、生物識別、語音交互等都可能會是交互設(shè)計的趨勢。br /> br />   br />   制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術(shù)之一,目前受到廣泛關(guān)注。在電動汽車與混合動力汽車上,車輛在減速和制動時浪費的運動能量可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂,并進一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。因此,制動能量回收技術(shù)是提高能源利用效率、體現(xiàn)電動汽車技術(shù)優(yōu)勢和特點的重要技術(shù)。br /> br />   目前,電動汽車和混合動力汽車基本都配裝制動能量系統(tǒng)。博世、大陸、法雷奧、威伯科等零部件企業(yè)均已掌握制動能量回收技術(shù),很多國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也正在研發(fā)制動能量回收系統(tǒng),并取得了一定成績。br /> br />   亞太股份和武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司是國內(nèi)較早開發(fā)制動能量回收技術(shù)的企業(yè)。亞太股份在ABS基礎(chǔ)上開發(fā)了新能源汽車制動能量回收系統(tǒng),其能量回收式電動汽車制動系統(tǒng)正在北汽、奇瑞、福田、上汽等多種新能源車型上配裝試驗;武漢元豐與國內(nèi)汽車企業(yè)等合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS,能夠應(yīng)用于混合動力汽車和純電動汽車。br /> br />   此外,奇瑞首款插電混合動力汽車艾瑞澤7PHEV和長安純電動車型歐諾EV都安裝了制動能量回收系統(tǒng)。未來,隨著電動汽車和混合動力汽車的發(fā)展,制動能量回收技術(shù)將被廣泛采用。br />

     

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