忻州平板電腦移動(dòng)充電柜品牌
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對一輛電池容量100kwh的Model S 100來說，br /> 關(guān)于電動(dòng)汽車，特斯拉與業(yè)界的一個(gè)廣泛分歧便是電池制造成本，特斯拉堅(jiān)稱即使在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，目前的電池技術(shù)發(fā)展水平也完全可以做到使電動(dòng)汽車盈利——而非傳統(tǒng)汽車巨鱷口中撤資后的一地雞毛。特斯拉Model 3可以給出更加確切的數(shù)字指標(biāo)：電池組成本低于190美元每kWh。br /> br /> 本月早些時(shí)候，知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報(bào)告佐證了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈在過去6年大躍進(jìn)式的發(fā)展——根據(jù)報(bào)告，電動(dòng)汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。降幅接近80%。麥肯錫在報(bào)告中指出，電池成本是電動(dòng)汽車能否盈利的關(guān)鍵因素。過去居高不下的電池成本成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產(chǎn)可盈利的電動(dòng)汽車升起一道曙光。具體來說，在2025——2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，給予傳統(tǒng)汽車制造商以真正的打擊。br /> br />
