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產(chǎn)品簡介
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產(chǎn)品價格:¥100
上架日期:2017-09-07 10:08:46
產(chǎn)地:平板電腦充電柜
發(fā)貨地:平板電腦充電柜
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    以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關.........................................

      據(jù)了解,動力電池的正極材料有可能產(chǎn)生重金屬污染,其電解質(zhì)也具有較強的腐蝕性并且容易產(chǎn)生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量,處理不當可能會引起火災或者爆炸。

      批新能源汽車已經(jīng)走到了第5個年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商提供的電池保質(zhì)條款來看,多數(shù)新能源汽車的電池保質(zhì)期為5-8年,這也意味著批新能源汽車的置換期已然到來。

      批需要置換的新能源汽車多數(shù)是在2012-2013年期間購買,彼時保有量較少,因此目前置換問題尚不突出。然而這一數(shù)字正在逐年飛漲。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),
      新能源汽車的核心是動力電池,廢舊的鋰電池處理不當會造成危險或是環(huán)境污染。據(jù)了解,動力電池的正極材料有可能產(chǎn)生重金屬污染,其電解質(zhì)也具有較強的腐蝕性并且容易產(chǎn)生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量,處理不當可能會引起火災或者爆炸。因此關注個人車主置換舊車需求無法滿足的同時,更值得擔心的,還有新能源汽車的報廢拆解以及電池回收等問題。

      目前距離2020年僅有3年的時間,然而新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈仍處拓荒期,它的發(fā)展能否跟上產(chǎn)能增長的腳步?就目前而言,情況令人擔憂。

      二手車市場備受冷遇

      2013年,李先生花費27萬元多買了一輛北汽新能源E150,4年后,他又看中了一款新車,于是想要把手里的舊車賣掉。結(jié)果去二手車市場時,車商告訴他只愿意出4萬元收車,并且需要李先生先押付2萬元才肯簽合同。令李先生感到更加無奈的是,整個二手車市場就只有一家肯收他的車,其他商家聽到是新能源汽車干脆說不提供這方面服務。見此情形李先生只好不賣了。他告訴記者:“這車我開著還有價值,賣出去反而不值錢了。”

      對此,記者去到廣州市廣駿二手車市場采訪到了銷售員劉師傅,他說: “誰敢收?你看對門家那輛雷克薩斯混動版都已經(jīng)賣兩年了,沒有市場啊?!?他向記者解釋,目前新能源汽車二手車市場尚未形成,外界對新能源汽車的接受度本來就低,加上新能源二手車沒有補貼,消費者就更沒有興趣了?!耙惠v新能源車拿來,要一兩年才能賣掉,肯定虧死?!眲煾嫡f道。

      除了沒有市場,車商們的另一個擔憂是動力電池的維修和更換費用。車主拿來的車多數(shù)已經(jīng)接近更換期,電池壞掉的可能性很高。如果二手車商收了一輛新能源汽車結(jié)果電池壞掉了,自己還要掏七八萬元更換電池,這對他們而言將是一個巨大的負擔。另外,新能源汽車的電池維修和保養(yǎng)費也相對較高,按照目前新能源二手車的周轉(zhuǎn)速度,劉師傅告訴記者,“怎么做都是不劃算的”。

      “要收還是會收,但是價錢會給得很低?!绷硪患臆嚿掏鯉煾嫡f,上周也有車主拿著40多萬元的新能源車前來問價,但他喊出13萬元的收車價后,車主掉頭就走了?!八幌胭u我還不想收呢,要是我賣不出去怎么辦?”王師傅對記者說,“做二手車要有車源也要有市場,但是新能源汽車跟車主談不攏,也不好買,誰愿意做呢?”

      據(jù)悉,以比亞迪為代表的幾個品牌已經(jīng)推出了新能源車置換政策。但記者詢問了多家廣州比亞迪經(jīng)銷商,其表示目前還沒有接到通知有這項業(yè)務,他們同時表示4S店不負責回收新能源二手車,對于電池回收等問題更是“不知道”。

      無法脫手的新能源二手車已經(jīng)成為許多車主心病,有不少網(wǎng)友撰寫攻略探索如何“甩掉舊愛”,但除了分時租賃和去二手車市場碰碰運氣等方法,似乎也找不到其他路徑處置舊車。如果只是想要換新車,車主尚且可以把舊車給親戚朋友開。但是如果是汽車報廢,又該怎么辦呢?

      汽車報廢怎么辦?

      新能源汽車的壽命與其動力電池的保質(zhì)期密切相關?;瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴記者,通常車企對外承諾的電池保質(zhì)期是5-8年,國家政策要求是8年10萬公里,但因為2013-2015年新能源汽車還處于推廣期,很多企業(yè)達不到這樣的標準,所以可能會提前被報廢或淘汰。

      2012年生產(chǎn)的新能源汽車如果按照5年的保質(zhì)期計算,目前已經(jīng)步入報廢期,而二手車市場環(huán)節(jié)的不健全更是加快了新能源車報廢的進程。廣州市交警大隊的楊警官告訴記者,賣不出去又不想要的車通常有兩種情況,一種是達到國家強制報廢標準,不能再上路行駛,只能強制報廢。另一種是找一個不會引起特別注意的地方把牌照取下來直接遺棄,成為“僵尸車”。

      劉彥龍則說,目前新能源汽車處于發(fā)展早期,國家也沒有制定明確的報廢標準法案,國家強制報廢的情況可能近期還沒有。記者致電廣州某汽車報廢公司,其負責人也表示尚未開展新能源汽車的報廢項目,理由是拆解新能源汽車可能需要專業(yè)設備,目前市場較小還沒有購置該設備。當記者問沒有報廢又沒人要的新能源二手車應該怎么辦時,該人士告訴記者,“那可能需要放一段時間吧”。

      報廢企業(yè)沒有開展新能源汽車的相關業(yè)務情有可原,畢竟新能源汽車的拆解過程具有一定的危險性。邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師就曾指出:“新能源汽車電池包,由若干電池模組和電池單體組成,而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V-750V之間,如果拆解方式稍有不當,容易造成人員觸電事故。另外,動力電池發(fā)生短路時,其瞬時電流可高達100A以上,瞬間釋放出大量的熱量,容易引發(fā)起火甚至爆炸?!?br />
      同時劉彥龍也告訴記者,報廢企業(yè)開展新能源汽車的拆解報廢業(yè)務目前還不具備經(jīng)濟性,其一目前電池的標準化還沒有建立起來,電池的規(guī)格和種類太多,購置哪一種設備進行拆解不能確定;其二目前的電池回收以及梯次利用沒有發(fā)展起來,拆解電池本身就是一個工序繁復、成本又高的工藝,如果賣不出去或者賣出去沒有利潤,“這種不經(jīng)濟的事情,企業(yè)不會干。”他稱。

      “遺棄”“放著”“再等等”似乎成了新能源報廢車的出路。然而新能源汽車不比傳統(tǒng)汽車,停在外面頂多變成廢銅爛鐵,新能源汽車涉及動力電池,報廢汽車上那些過了保質(zhì)期的動力電池何去何從,這又成了一個新的問題。

      北京理工大學教授吳鋒曾公開表示:“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自環(huán)境中呢?大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然,將會對環(huán)境造成更大的污染?!?這也意味著新能源汽車的回收,以及開展廢舊電池的梯次利用已經(jīng)迫在眉睫。

      電池回收“拖后腿”

      鋰電池使用壽命為20年,但電池容量低于80%以下時,汽車的續(xù)航里程會明顯減少,因此鋰電池用在新能源汽車上只能使用5-8年。根據(jù)汽車技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹,在2015年,動力電池的累計報廢量約在2萬-4萬噸,隨著新能源汽車產(chǎn)能的快速增長,到2020年,這一數(shù)字將會去到12萬-17萬噸的規(guī)模。

      北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程發(fā)表文章稱,雖鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但這并不意味著鋰離子電池是零污染。動力鋰離子電池的正極材料有可能造成重金屬污染,而其電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性,也容易產(chǎn)生有毒的化學氣體。

      2012年7月,出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,該規(guī)劃提出要建立梯級利用和回收管理體系,引導和鼓勵生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。但林程認為這僅僅是一個框架,在具體實施上政策依舊比較滯后。

      2014年12月30日,財政部等四個部委又聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,該通知明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。但這并不是一個強制性的規(guī)定,也就是說,在發(fā)展前期企業(yè)依舊可以根據(jù)自身情況來開展電池回收和梯次利用開發(fā)。

      比亞迪一位經(jīng)銷商告訴記者,新能源電池研發(fā)和擴充產(chǎn)能的開銷已經(jīng)很大,目前新能源電池的回收和梯次利用雖已經(jīng)開展,但這項業(yè)務可能會相對滯后一些。記者又繼續(xù)詢問電池回收的具體情況,該人員回答“具體不是很清楚”。

      劉彥龍告訴記者電池回收以及梯次利用從整個行業(yè)來看都是相對滯后的?;厥绽秒姵匦枰私怆姵氐慕】禒顩r,這需要企業(yè)在前期建立電池的評估體系,并且對電池使用狀況進行監(jiān)測,從而獲得足夠的數(shù)據(jù)作判斷。但是目前開展這項業(yè)務的企業(yè)相對較少,國家也沒有硬性規(guī)定。

      同時,“電池即便是回收上來了,目前連如何拆解電池都沒有探索出一個比較好的辦法來?!眲堈f,各家電池的規(guī)格不一,業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的方式拆解。新能源電池的梯次利用才剛剛開展起來,能不能盈利還是一個未知數(shù)?!扒捌谕度脒@么大,后期是否盈利又不知道,沒有強制要求,也沒有優(yōu)惠政策吸引,企業(yè)回收的積極性自然不高了?!彼f道。

     

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