二手叉車/德國叉車/叉車/進(jìn)口叉車專業(yè)報(bào)關(guān)行
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1、為你的設(shè)備進(jìn)行編碼歸類．然后確認(rèn)你的設(shè)備的條件，因?yàn)橛械脑O(shè)備是禁止進(jìn)口舊設(shè)備的．
2、確認(rèn)后去省商檢局辦理“進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品備案”。
3、申報(bào)材料，材料齊全后網(wǎng)上進(jìn)行申報(bào)。
4、申報(bào)時(shí)需注意：舊設(shè)備規(guī)格型號(hào)后必須填寫生產(chǎn)年份；在“企業(yè)情況說明欄”里、填寫企業(yè)申請(qǐng)報(bào)告，如篇幅過長，則必須寫明以下內(nèi)容：企業(yè)的基本情況、生產(chǎn)情況，尤其是進(jìn)口該設(shè)備的用途，該設(shè)備的生產(chǎn)制造日期、使用年限、觀在狀況等，如生產(chǎn)制造日期較早。必須做出特殊解釋說明。
5、市機(jī)電辦根據(jù)進(jìn)口申報(bào)的機(jī)電產(chǎn)品商品編碼，對(duì)照《自動(dòng)進(jìn)口許可目錄》，進(jìn)行辦理《自動(dòng)進(jìn)口許可證》或在網(wǎng)上進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)、由機(jī)電辦辦理《自動(dòng)進(jìn)口許可證》。
6、在網(wǎng)上顯示“已批”后、請(qǐng)企業(yè)攜帶已蓋章的申請(qǐng)表和申請(qǐng)報(bào)告原件以及上述要求的全部書面材料到市機(jī)電辦或機(jī)電辦。
總之舊設(shè)備進(jìn)口比較麻煩，一定要找有實(shí)力和的報(bào)關(guān)行，理
------如果有朋友在進(jìn)口舊設(shè)備，二手機(jī)械時(shí)還有不明白的地方，想要個(gè)進(jìn)口方案（請(qǐng)?zhí)峁┮M(jìn)口設(shè)備的：具體中文名稱，型號(hào)，產(chǎn)地，出廠日期，長寬高，重量，數(shù)量，成色，新、舊購買設(shè)備的貨值，每臺(tái)設(shè)備清晰的全景的正面、左，右兩側(cè)和銘牌部位圖片各1張），我會(huì)時(shí)間提供使您滿意的進(jìn)口方案！歡迎來電或派員洽談！
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2)承接各種機(jī)械進(jìn)口項(xiàng)目包括:國外企業(yè)產(chǎn)生線搬遷進(jìn)口,新舊設(shè)備報(bào)關(guān)商檢,海關(guān)備案等.
3)舊機(jī)電進(jìn)口許可證、舊機(jī)電進(jìn)口備案、進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書等.
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整理貨物所需要單證
申請(qǐng)裝運(yùn)前檢驗(yàn)
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換單、提柜送至我司倉庫
安排中檢下場檢驗(yàn)
出具中檢報(bào)告
安排提柜駁船至國內(nèi)目的港（一般在東莞沙田進(jìn)口）
貨物到港
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申報(bào)商檢
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報(bào)關(guān)
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安排檢驗(yàn)單位做新舊程度鑒定（不一定會(huì)做，但概率很高）
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叉車進(jìn)口流程概括：進(jìn)口資料（要確定設(shè).備海關(guān)編碼，價(jià)格，年份等）--安排國外工廠設(shè).備中檢，出《進(jìn)口舊叉車產(chǎn)品裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書》--安排國外海運(yùn)到國內(nèi)港--安排進(jìn)口口岸商檢查貨--出通關(guān)單--報(bào)關(guān)、審價(jià)、出稅單、繳稅--海關(guān)現(xiàn)場查驗(yàn)核對(duì)--提貨放行--配送至廠家
**如果國外沒有中檢公司可以安排在中檢"
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進(jìn)口報(bào)關(guān)專員詹先生:壹叁陸零玖柒零伍零捌貳
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1、舊機(jī)電設(shè)備是允許進(jìn)口的。
導(dǎo)讀：民用局長李家祥在今年兩會(huì)期間表示，有2800個(gè)縣，如果能做到一個(gè)縣一個(gè)通用機(jī)場，將是巨大的拉動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。該報(bào)道據(jù)此認(rèn)為，這意味著在2800多個(gè)縣實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場縣縣通藍(lán)圖規(guī)劃正式浮出了水面。 (來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
如此大規(guī)模的建設(shè)構(gòu)想引起了廣泛的關(guān)注：通用機(jī)場建設(shè)將迎來井噴?2800個(gè)縣是否都有通航機(jī)場的建設(shè)需求?是否將迎來一波投資熱潮?錢從哪里來?據(jù)了解，李家祥是在工業(yè)集團(tuán)舉辦的愛飛客活動(dòng)上作這番講話的，不過并沒有到談到具體規(guī)劃。
民航局在編的《通用機(jī)場布局規(guī)劃》中提出2030年通用機(jī)場總量將超過2000個(gè)，在省市一級(jí)層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場規(guī)劃。除開已有機(jī)場，未來15年全國有望建設(shè)1600個(gè)通用機(jī)場。
為此，民航局去年就將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批松綁，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。但通航業(yè)內(nèi)人士提醒，盡管建設(shè)門檻降低且潛力巨大，但近期通用機(jī)場仍然面臨空域限制、資金掣肘等一系列難題。
通航機(jī)場數(shù)量落后美國
李家祥是在3月11日、中航工業(yè)集團(tuán)舉辦的愛飛客兩會(huì)之夜上介紹縣縣通機(jī)場構(gòu)想的。李家祥表示，如果說每個(gè)縣建一個(gè)通用機(jī)場，就是2800個(gè)通用機(jī)場，一個(gè)機(jī)場一千米就是2800公里，1公里投入1個(gè)億就是2800億元，再加上其它配套設(shè)施建設(shè)，就是一個(gè)巨大的拉動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
真需要這么多通用機(jī)場?資金從哪里來?這一消息引發(fā)了不少質(zhì)疑。
不過根據(jù)筆者看到的發(fā)言內(nèi)容，李家祥并未提及這2800多個(gè)機(jī)場有具體的規(guī)劃，而是以此強(qiáng)調(diào)通航建設(shè)的廣闊前景。據(jù)了解，民航局在《通用機(jī)場布局規(guī)劃》中提到的全國通用機(jī)場數(shù)量其實(shí)是2000個(gè)左右，但這一規(guī)劃的期限要到2030年，也就是15年的時(shí)間。
根據(jù)李家祥的說法，其中真正像樣的通用機(jī)場只有78個(gè)。如果算上已有的起降點(diǎn)，按照前述規(guī)劃，未來15年全國還需要興建1600個(gè)以上的通用機(jī)場，平均下來每年新增100多個(gè)。
而美國的通用機(jī)場數(shù)量卻是的幾十甚至幾百倍。在愛飛客兩會(huì)之夜上，中航工業(yè)南方工業(yè)有限公司董事長彭建武引用數(shù)據(jù)稱，目前美國通用機(jī)場總量約2萬個(gè)。做跨境并購業(yè)務(wù)的絲翼有關(guān)負(fù)責(zé)人給出的數(shù)據(jù)是19000多個(gè)，但其中僅有500多個(gè)對(duì)公眾開放。除了378個(gè)年客運(yùn)量大于10萬人次的機(jī)場外，其余都被視為通用機(jī)場，用于救援、軍警、公務(wù)旅游、農(nóng)林開發(fā)以及基本出行等各方面的需求，帶動(dòng)的通航產(chǎn)業(yè)占到美國全年GDP的1%。
兩國間的差距讓包括李家祥在內(nèi)的民航人士認(rèn)為，通用機(jī)場以及通航產(chǎn)業(yè)還有很大潛力，但這一點(diǎn)并沒有得到足夠認(rèn)識(shí)。絲翼有關(guān)負(fù)責(zé)人提到，美國5000多個(gè)對(duì)公眾開放的機(jī)場中，有3300個(gè)完全是由出資建設(shè)維護(hù)。
通航建設(shè)仍存阻礙
去年，國務(wù)院修訂一批核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄時(shí)，將通用機(jī)場的建設(shè)權(quán)下放地方。目前，如果投資者要建設(shè)通用機(jī)場，只需要省市一級(jí)的地方批準(zhǔn)即可，選址甚至只需縣級(jí)同意便可進(jìn)行審查。早前，通用飛機(jī)的任務(wù)審批已一定程度下放到了民航地方管理局。
政策漸漸放寬。很多企業(yè)都對(duì)通用機(jī)場的建設(shè)表示濃厚興趣。中航工業(yè)通飛的愛飛客項(xiàng)目就包括了核心飛行區(qū)、跑道的建設(shè)，目前該公司在全國已與19個(gè)城市簽訂了合作協(xié)議。
投資熱已體現(xiàn)在投資方對(duì)不同等級(jí)通航機(jī)場的建設(shè)力度加大。
一位民航業(yè)內(nèi)專家表示，根據(jù)通用機(jī)場的等級(jí)不同，機(jī)場的建設(shè)投資也有區(qū)別。等級(jí)劃分初是沿用客運(yùn)機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定飛機(jī)區(qū)等級(jí)、跑道設(shè)施等級(jí)和機(jī)場消防級(jí)別。不過，去年已有地方民航管理局開始同意專門針對(duì)通用機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。筆者查詢發(fā)現(xiàn)，通用機(jī)場跑道在800至1000米的較為普遍，這類機(jī)場公布的投資多在幾億元到二三十億元之間。
投資額有大有小，源于不同等級(jí)對(duì)機(jī)場建設(shè)提出的要求不同。上海的一家通航公司的人士介紹，和臨時(shí)起降點(diǎn)不同，一個(gè)設(shè)施完善的通用機(jī)場可能需要有跑道、安檢、供油、安保、消防、救援、后勤、機(jī)務(wù)、維修以及辦公生活區(qū)等一系列的設(shè)施，盡管規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上大型客運(yùn)機(jī)場，但需要的配套建設(shè)還是很多。
但筆者了解，《通用機(jī)場布局規(guī)劃》目前還并未下發(fā)，2000多個(gè)通用機(jī)場規(guī)劃的細(xì)化程度到底細(xì)到哪些縣有布點(diǎn)，還無法判定。如此大規(guī)模的規(guī)劃，其建設(shè)資金的來源也不明確。以愛飛客的情況來看，中航工業(yè)試圖與地方共同出資建設(shè)通用機(jī)場，并已得到銀行貸款支持。
就投資回報(bào)來看，對(duì)于山地為主的西部地區(qū)，機(jī)場建設(shè)可能是比鐵路建設(shè)投資回報(bào)更高的交通模式。但現(xiàn)有通用機(jī)場大部分集中在東部地區(qū)。筆者梳理發(fā)現(xiàn)，這些機(jī)場更多地出現(xiàn)在北京、上海、江蘇、浙江、遼寧、山東、廣東、海南、廣東等東部省市，而幅員更廣闊的西部地區(qū)還較少。
不過這些關(guān)于通用機(jī)場建設(shè)的討論都取決于低空開放的進(jìn)展。按照去年年底，全國低空空域管理改革工作會(huì)議的消息，真高1000米以下低空開放試點(diǎn)要在今年推開。這一時(shí)間表能否準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)以及放開的程度，都將影響到通用機(jī)場建設(shè)的熱情。
此外，李家祥提到了人才配套的不足。根據(jù)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的數(shù)據(jù)，截至去年年底，全國164架通用和小型運(yùn)輸公司僅有從業(yè)飛行人員2191名，而這已經(jīng)在2013年的基礎(chǔ)上增加了一倍多。
李家祥表示，目前正就通用的法規(guī)、資金支持、政策優(yōu)惠等一系列的問題進(jìn)行研究，希望能給通航產(chǎn)業(yè)提供更的支持。繼2013年開始對(duì)通用運(yùn)營企業(yè)實(shí)施專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼政策后，
