二手叉車/德國叉車/叉車/進(jìn)口叉車專業(yè)報關(guān)行
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聯(lián)系人：詹翰 聯(lián)系電話：13609705082（wechat）
眾所周知，進(jìn)口二手電動叉車/二手設(shè)備的費用是比較高的，
那么應(yīng)該怎么節(jié)省費用呢？海關(guān)審價的金額巨大要怎么操作呢？
本人從事舊機(jī)/設(shè).備/二手電動叉車多年，擅長歸類編碼，針對不同設(shè).備給出不同的進(jìn)口方案，大量節(jié)省業(yè)主的清關(guān)費用以及稅金！
很多朋友關(guān)于舊機(jī)電進(jìn)口方面的問題有很多不解，比如，舊機(jī)電能不能進(jìn)口，舊機(jī)械設(shè)備進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)，進(jìn)口舊機(jī)械二手設(shè)備有是否年限的，舊機(jī)電的申報貨值的問題等等?，F(xiàn)在我就這些年進(jìn)口舊機(jī)電的操作回答如下：
1、舊機(jī)電設(shè)備是允許進(jìn)口的。
2、關(guān)于舊機(jī)電進(jìn)口的年限。因為我國目前在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時又鼓勵擴(kuò)大生產(chǎn)，所以目前我國一般針對5-8年的舊機(jī)電是鼓勵進(jìn)口的。這并不是說超過8年就不可以進(jìn)口了，只是相對來說辦理舊機(jī)電進(jìn)口申報的時候要客戶提供更多關(guān)于進(jìn)口此批設(shè)備的詳細(xì)資料。
3、舊機(jī)電進(jìn)口申報價格，以新機(jī)械為基準(zhǔn)，舊機(jī)電的申報價格我司是不建議報低于新機(jī)械5成的價格，如果低于5成，海關(guān)很可能會認(rèn)為你這個設(shè)備已經(jīng)報廢沒有使用價值。申報價格時，要做到事實就是的申報，這樣海關(guān)通關(guān)的時間才能縮短。
4、海關(guān)對于進(jìn)口的機(jī)電設(shè)備審價分為：一、根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計的3個月內(nèi)通關(guān)的機(jī)電設(shè)備申報價格確認(rèn)同類設(shè)備的價格；二、、國內(nèi)市場價格；三、采購合同價格。
舊叉車/舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口申辦的一般程序:
1）查詢并確定舊叉車的進(jìn)口海關(guān)編碼
2）確定舊叉車的條件
3）確定是否須有強(qiáng)制性認(rèn)證
4）確定該商品的有關(guān)備案商檢部門.
舊機(jī)電進(jìn)口所需:
A 進(jìn)口法定檢驗
B 進(jìn)口機(jī)電許可證(舊)
C 進(jìn)口舊叉車裝運前檢驗檢疫證書
D 進(jìn)口口岸檢疫局辦的進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品備案申請書
E 如進(jìn)口的機(jī)器是印刷機(jī)就需要到新聞總暑辦理印刷經(jīng)營許可證
F 如產(chǎn)品稅號涉及到強(qiáng)制認(rèn)證的需提供3C證書
G 如進(jìn)口國為美日韓歐盟等的還需提供IPPC(木質(zhì)包裝熏蒸證明)
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物流設(shè)備網(wǎng)導(dǎo)讀：電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。因此，電商物流急需創(chuàng)新與優(yōu)化。 (來源：物流設(shè)備網(wǎng))
電商物流理念創(chuàng)新
把電商物流提高到戰(zhàn)略層面。數(shù)據(jù)顯示電商的顧客投訴中超過15%都是物流問題，諸如丟缺件、貨品損壞、理賠標(biāo)準(zhǔn)、派件延誤、無法送貨到家、態(tài)度惡劣等，需要在戰(zhàn)略上對電商物流配送進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。
從快轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，建立物流的新理念。國內(nèi)傳統(tǒng)電商物流的競爭，都集中在以快為目的的客戶體驗上，但這并不符合顧客的真實需求模式，應(yīng)該轉(zhuǎn)向個性化的準(zhǔn)，即在快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，提供偏好選擇，實現(xiàn)精準(zhǔn)。以特定時間點為標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)后臺在根據(jù)顧客下單結(jié)算的時間和地址計算出時間標(biāo)準(zhǔn)，并提供幾種精準(zhǔn)物流配送方式備選，合理引導(dǎo)顧客預(yù)期，以提高顧客滿意。
終端社區(qū)配送模式創(chuàng)新
終端社區(qū)配送即后一公里，是顧客能夠直接感知和參與的物流環(huán)節(jié)，也是B2C電商客戶滿意提升關(guān)鍵一環(huán)。近年來，國內(nèi)電商嘗試了多種模式，包括京東商城校園營業(yè)廳、淘寶網(wǎng)阿里小郵局、天貓社區(qū)服務(wù)站、蘇果與DHL的便利店-快遞、圓通與萬科的物業(yè)快遞代辦點、部分高校的快遞超市、放置在社區(qū)或便利店或地鐵的自提柜等。
解決電商物流和社區(qū)服務(wù)整合的創(chuàng)新，可以大致分為五種模式：一是快遞與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點在于解決利潤分配模式才能持續(xù)；二是快遞與便利店合作模式，難點在于存儲空間和利潤分配；三是電商與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點在于談判和執(zhí)行的困難；四是電商與便利店合作模式，難點在于成本和收益分擔(dān)問題；五是電商或物流，與區(qū)域第三方合作模式，第三方可能是地方（或社區(qū)、學(xué)校）設(shè)立的平臺公司，難點是費用與分成問題。
逆向（退貨）物流模式創(chuàng)新
在線購物自身特點導(dǎo)致電商商品退換貨比重較高，處理程序復(fù)雜，有較大不確定性，造成逆向物流預(yù)測和規(guī)劃困難，顧客投訴和不滿上升。
電商逆向物流一般包括退貨物流和回收物流兩類，涉及到退貨申請、檢驗、分類、維修、更換、退款，或者回收、再利用、殘次品處理等系列問題。主要模式包括：（1）自主經(jīng)營模式，即電商企業(yè)自主經(jīng)營物流公司或回收業(yè)務(wù)，完成商品的收集處理、再利用和廢棄處理，如常見的出版社和圖書館模式，同時，BtoC電商中常見的還有制造商模式和在線商家模式；（2）外包第三方模式，即電商將退貨與回收物流委托第三方物流公司來處理的模式；（3）協(xié)作經(jīng)營模式，既可以是電商的部分自營與部分外包的協(xié)作結(jié)合，也可以是電商或第三方物流與區(qū)域或城市的專業(yè)逆向物流平臺企業(yè)合作，共享信息或委托業(yè)務(wù)操作的模式。
電商物流體系優(yōu)化
要落實精準(zhǔn)和物流的理念，提升競爭能力，實現(xiàn)顧客承諾，必須做到了解消費者行為、處理訂單、完善物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化倉庫揀選、運輸無縫對接、專業(yè)終端配送與優(yōu)質(zhì)售后等，所有這些都離不開電商物流體系的持續(xù)優(yōu)化。
首先是物流組織的優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點企業(yè)優(yōu)化，即提升物流能力、市場能力、信息能力和管理能力等能力體系建設(shè)。其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，包括（1）物流節(jié)點的優(yōu)化，即運用先進(jìn)的選址模型優(yōu)化物流中心和配送中心選址決策。（2）物流線路優(yōu)化，即以實現(xiàn)運輸成本目標(biāo)的商品物流配送路徑模型設(shè)計及其優(yōu)化求解。（3）物流配送方式優(yōu)化，既要實現(xiàn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流運輸，又要兼顧多樣化的物流產(chǎn)品分撥。然后是物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，包括電商門戶網(wǎng)站、運營與物流信息的動態(tài)集成、物流業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控與管理，優(yōu)化方向是接口系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化、訂單系統(tǒng)的化和GIS地理信息系統(tǒng)的完善優(yōu)化。后，電商物流數(shù)據(jù)挖掘是關(guān)鍵，如基于大數(shù)據(jù)的消費分析、庫存控制技術(shù)等，通過合理的算法和模型來分析預(yù)測未來的潛在需求，避免或降低牛鞭效應(yīng)的影響。
電商倉儲作業(yè)優(yōu)化
在電商物流背景下，倉儲超越傳統(tǒng)保管功能，具備重要的生產(chǎn)作業(yè)功能，是電商生產(chǎn)運營和競爭優(yōu)勢創(chuàng)造的基礎(chǔ)作業(yè)活動。當(dāng)前的主要瓶頸是訂單揀選活動，據(jù)某電商統(tǒng)計，占倉庫總費用60%左右，揀貨員平均一天走20-25公里，超過70%的時間是用于反復(fù)行走。
優(yōu)化的方向是在生成分揀作業(yè)單時，考慮揀選路線的合理規(guī)劃。在實踐中，優(yōu)化方案的實施會經(jīng)過三個階段：建立閉環(huán)優(yōu)化算法機(jī)制、倉庫系統(tǒng)功能增強(qiáng)開發(fā)和推廣并持續(xù)優(yōu)化。
第三方配送管理優(yōu)化電商第三方物流配送管理是公認(rèn)的難題，據(jù)某電商統(tǒng)計，其日平均訂單80萬單中第三方承擔(dān)20%訂單配送，但貨損量占72%，客戶投訴量占70%。問題主要在于：第三方配送在途過程中控制節(jié)點缺失、缺乏信息集成平臺，狀態(tài)監(jiān)控不足；缺乏規(guī)范的貨物交接，發(fā)貨數(shù)量與第三方的收貨數(shù)量出現(xiàn)差異且難溯原因，產(chǎn)生財務(wù)對賬糾紛和影響結(jié)算；貨損判定和處理機(jī)制不合理；承運商管理粗放，對績效表現(xiàn)不同、重要性各異的承運商缺乏差異化的獎懲激勵制度和合作模式進(jìn)行差異化對待。
優(yōu)化方向為：增加監(jiān)控節(jié)點，提高信息系統(tǒng)水平，搭建完善的承運商管理平臺；應(yīng)用信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)接口的數(shù)據(jù)交換，利用PDA設(shè)備等技術(shù)手段優(yōu)化收發(fā)貨管理；遵循公平合理性、可執(zhí)行性和一致性的貨損判斷與處理；推行承運商分級管理，差異化合作的業(yè)務(wù)策略。
