蘇仙區(qū)小松挖掘機(jī)維修點(diǎn)
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5、出現(xiàn)133和150故障代碼，導(dǎo)致超重報警保護(hù)，與此有關(guān)的右側(cè)壓力傳感器(已更換)、檢查左右兩側(cè)壓力傳感器，還有壓力傳感器至控制器KDU-F的線束和控制器本身，經(jīng)過仔細(xì)檢查均沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此判斷故障肯定不是電氣系統(tǒng)原因造成，應(yīng)該屬于液壓系統(tǒng)故障。6、重新檢查左右側(cè)阻斷閥液壓油路，且將阻斷閥手動泄壓測試沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，通過將左右兩側(cè)的阻斷閥和線圈互換測試，查看油缸壓力數(shù)值，故障依舊，沒有發(fā)生故障轉(zhuǎn)移變化的現(xiàn)象，因此，判斷左右兩側(cè)阻斷閥手動泄壓閥亦正常。故障分析：1、查看液壓原理圖，分析左右起升油缸阻斷閥的工作原理：當(dāng)?shù)醣墼谧鱿陆祫幼鲿r，油缸上腔C-口來油，下腔C+口回油后并推動阻斷電磁閥閥芯并導(dǎo)通至VA口(此時阻斷電磁閥為得電狀態(tài))形成泄油通道回路，實(shí)現(xiàn)吊臂的下降，、3. 由此可見，不管是吊臂上升還是下降，如果阻斷電磁閥損壞都會影響到吊臂升降動作。上升時阻斷電磁閥至泄油通道D口必須關(guān)閉，上升速度無異常;下降時阻斷電磁閥至泄油通道D口必須打開，而現(xiàn)在下降速度極慢，左側(cè)的壓力在下降時又沒有明顯變化，可基本判斷故障點(diǎn)集中在控制閥塊上，可能的故障點(diǎn)是阻斷電磁閥的液壓通道有問題。緊緊圍繞“網(wǎng)絡(luò)交通、秩序交通、民生交通、智慧交通、陽光交通”五個交通，加快推進(jìn)“基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸服務(wù)體系、行業(yè)治理能力”三大工程，打造形成周邊省市主要城市“一小時交通圈”和市縣(區(qū))“半小時交通圈”，到2020年，湖州綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，概括為“5321”交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略。滬蘇浙皖交通通道：該通道主要運(yùn)輸干線有商合杭鐵路、湖蘇滬鐵路、申蘇浙皖高速、申嘉湖高速、G318、S301、S302、長湖申線、湖嘉申線等。杭湖寧交通通道：該通道主要運(yùn)輸干線有寧杭鐵路、宣杭鐵路、杭寧高速、杭長高速、錢江通道北接線、織里至新安高速連接線、G104、S211、S212、京杭運(yùn)河、杭湖錫線等?！∨R杭交通走廊：該走廊由軌道交通、高速公路、國省道等多種運(yùn)輸方式組成，主要運(yùn)輸干線有杭州繞城高速西復(fù)線、S303、S304等。
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據(jù)了解，該委員會將通過組織企業(yè)訪問考察、政策研討、項(xiàng)目對接、培訓(xùn)交流等活動，有效推動中國企業(yè)與“一帶一路”沿線各國工商界在貿(mào)易、投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等領(lǐng)域開展合作，更好地幫助中國企業(yè) “走出去”。中國貿(mào)促會會長姜增偉表示，委員會將在促進(jìn)企業(yè)務(wù)實(shí)合作、構(gòu)建貿(mào)易投資綜合服務(wù)體系、幫助企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險防控能力、推動政府間政策協(xié)調(diào)等方面重點(diǎn)開展工作。唐修國表示，三一是“一帶一路”的受益者，此次絲綢之路商務(wù)理事會中國委員會的成立，為中國企業(yè)在“一帶一路”上的合作提供了最重要的國際平臺。未來，三一將與其他會員企業(yè)一起，全力支持和參與委員會的工作，為把“一帶一路”建設(shè)成為“繁榮之路”做出一份貢獻(xiàn)! 據(jù)了解，三一2002年開始推進(jìn)國際化，2006年在印度建立了第一家海外工廠。近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，三一的海外業(yè)務(wù)也加速發(fā)展，今年一季度，三一集團(tuán)整個海外銷售額同比增長30%，其中海外十大區(qū)銷售同比增長達(dá)到90%。目前，三一集團(tuán)70%的海外收益來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，海外市場銷售額占比已超過公司業(yè)績的40%?？柆斠堰B續(xù)兩年推出快速維修故障案例，幫助客戶解決了各類設(shè)備故障，減少了設(shè)備停機(jī)時間。卡爾瑪今年將繼續(xù)在各社交平臺推出快速維修故障案例分享，同時也將發(fā)布一些研討類技術(shù)文，幫助客戶及維修人員解決疑難雜癥，普及機(jī)車技術(shù)理論，進(jìn)一步幫助客戶提高生產(chǎn)力。一臺卡爾瑪DRT正面吊出現(xiàn)吊臂起升正常，下降速度非常慢的故障現(xiàn)象,測量吊具的下降速度每秒約僅下降5cm，同時吊臂下降時監(jiān)控系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)超重報警保護(hù)，并伴隨有150和133兩個故障代碼。故障排查：1、首先檢查航空操作手柄在下降時的信號電壓值和控制主閥的伺服電流值均正常，初步判斷故障不是電氣系統(tǒng)造成故障;2、現(xiàn)場在檢查測試下降速度時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)不一致，因此判斷為起升油缸側(cè)閥塊上可能存在故障。到底故障是左右側(cè)那個閥塊呢?結(jié)合出現(xiàn)的133和150的故障代碼進(jìn)一步分析排查;3、查故障代碼表說明133故障代碼的解釋是來自左升降液壓缸液壓壓力傳感器 (B768-13)的信號錯誤，左側(cè)液壓缸壓力錯誤導(dǎo)致出現(xiàn)了過載保護(hù)，現(xiàn)象就是下降時只能以低速運(yùn)行，同時產(chǎn)生故障代碼150，由此初步判斷為左側(cè)油缸壓力傳感器故障或信號超出規(guī)定范圍值而導(dǎo)致;4、查看診斷菜單中“HYD”項(xiàng)中的起升油缸壓力值，發(fā)現(xiàn)左(LE)側(cè)C+為83，C-為0，而右(RI)側(cè)C+是5，C-是0(此時吊具為空載狀態(tài))。現(xiàn)場操作時將吊臂起升一下再做下降動作時，查看變化后的數(shù)值發(fā)現(xiàn)右(RI)側(cè)C+的壓力數(shù)值逐漸變小，相反左(LE)側(cè)C+壓力數(shù)值逐漸變大，現(xiàn)場判斷為右側(cè)起升油缸能正常打開阻斷閥閥芯，而左側(cè)則不能正常打開阻斷閥閥芯，此時若手動打開左側(cè)阻斷閥時查看數(shù)值雖有所變化，但下降速度依舊不正常，判斷故障點(diǎn)可能在閥體內(nèi)部;
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