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同時配備175馬力發(fā)動機，動力強勁，采用了機械式變速箱(3+1)+封閉邊減變速箱結(jié)構(gòu)型式，工作更加可靠。結(jié)合國III排放升級及用戶動力升級的要求，對莖稈處理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進行重新開發(fā)，整機造型和人機工程設(shè)計實現(xiàn)系列化和通用化。而且，駕乘更舒適、進出更方便、視野更開闊，更符合人機工程；其制動性能、穩(wěn)定性和安全防護等安全性指標都高于同類產(chǎn)品，工作噪音更低，為駕駛者提供了更好的駕駛體驗。 中聯(lián)重科推出的FL3000A青貯機結(jié)合我國青貯作物特點和用戶使用習(xí)慣進行了適應(yīng)性開發(fā)，從技術(shù)上解決了作物莖節(jié)、籽粒破碎問題。這款收獲機能夠滿足中原區(qū)域中小型農(nóng)場青貯作業(yè)，又適用于西北、東北、內(nèi)蒙等大型農(nóng)牧場青貯作業(yè)。該款拖拉機配備了先進技術(shù)的愛科動力高壓共軌發(fā)動機及愛科獨有的Dyna-6變速箱，全新設(shè)計的駕駛室及先進的電液控制系統(tǒng)，加上特瑞堡子午線寬胎接地面積大不打滑的特性，出色的完成深松作業(yè)及犁地作業(yè)。 盡管農(nóng)機行業(yè)普遍“哀鴻遍野”，但企業(yè)從未停止過前進的步伐，自始至終都在研發(fā)創(chuàng)新，力求研發(fā)出更好的產(chǎn)品，帶給用戶更好地產(chǎn)品體驗。以上只是列舉部分代表性的農(nóng)機新品，行業(yè)內(nèi)還有眾多企業(yè)在為中國農(nóng)機的未來不懈奮斗著，相信行業(yè)不景氣的狀況持續(xù)不了多久。 步入2017年下半年，工程機械整體銷量仍舊保持良好的增長速度，從挖掘機的銷量分布來看，國內(nèi)市場仍是主力，然而隨著“一帶一路”等政策逐步深入展開，國外市場將是未來發(fā)力點。 根據(jù)小松公司公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年7月份挖機開機小時數(shù)約為142.8小時，同比增長5.31%;根據(jù)工程機械行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月份挖掘機銷量為7656臺，同比增長108.95%。 挖機銷量增速與開機小時數(shù)繼續(xù)同步增長，需求仍然強勁根據(jù)工程機械協(xié)會最新數(shù)據(jù)，7月挖掘機銷量7656臺，同比增長108.95%;1-7月挖機銷量累計82724臺，同比增長101.3%。其中，國內(nèi)挖掘機銷量為6993臺，同比增長126%。從具體結(jié)構(gòu)來看，大挖同比增長141.23%，中挖增長103.08%，小挖增長103.7%，中大挖銷量增速仍然強勁，中挖從4月份以來一直保持100%以上的增速水平;開機小時數(shù)方面，7月單月實現(xiàn)5.31%的增幅，環(huán)比增長6.97%，1-7月累計開機小時數(shù)897小時，同比增長7.3%，開機小時數(shù)持續(xù)增長，顯示出終端設(shè)備的開工率仍然比較飽滿，未來需求景氣度仍然較高。
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需求逐步擴散，后周期的起重機和混凝土機械設(shè)備有望接力，從開工順序來看，通常是挖掘機-起重機-混凝土機械這個過程，新機銷量也有望按照這個順序演繹，目前挖掘機高增長已經(jīng)持續(xù)了11個月，起重機和混凝土機械大概滯后挖機3-6個月，作為后周期品種，未來起重機和混凝土機械設(shè)備也有望繼續(xù)實現(xiàn)較快增速。根據(jù)設(shè)備保有年限和最近幾年新機銷量水平，我們測算以泵車為代表的混凝土機械設(shè)備保有量有望開啟負增長模式，改善供需格局，有助于存量設(shè)備和在貸設(shè)備的持續(xù)出清。 龍頭企業(yè)資產(chǎn)負債表加速出清，利潤彈性逐步釋放行業(yè)需求持續(xù)回暖，為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)提供了業(yè)績修復(fù)的良好外部環(huán)境。 根據(jù)工程機械協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016國產(chǎn)挖機品牌市占率超過50%，其中三一重工的市占率從2011年的12%提高到2017年7月份的21.35%。伴隨行業(yè)需求回暖，龍頭公司市場份額逐步擴大，終端銷量好轉(zhuǎn)，存量設(shè)備開工率提升，回款加快，有望改善制造企業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量，加快現(xiàn)金回籠。資產(chǎn)負債表對利潤表的壓制因素逐步減少，利潤彈性有望逐步釋放?！∽蛱?，記者從鐵路部門了解到，連鹽鐵路“站后四電工程”即將進入為鹽城北車站改造、鹽城北牽引變電所房屋建設(shè)及室內(nèi)設(shè)備安裝階段。全線預(yù)計2018年4月份開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月份竣工具備通車條件。 新建連云港至鹽城鐵路為電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里，線路全長234.024km(雙線)，包括贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、楊集、響水、濱?？h、阜寧東、射陽、鹽城北，共11個車站。該工程線路北接青連鐵路，南接新長、寧啟、滬通鐵路，項目的建成將使江蘇沿海地區(qū)融入上海三小時都市圈，對促進江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線旅游資源開發(fā)，加強蘇北沿海城市間聯(lián)系，構(gòu)建南北沿海鐵路運輸通道及長三角地區(qū)城際交通網(wǎng)，完善區(qū)域路網(wǎng)布局均具有十分重要的意義。新建連云港至鹽城鐵路為電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里，線路全長234.024km(雙線)，包括贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、楊集、響水、濱?？h、阜寧東、射陽、鹽城北，共11個車站。該工程線路北接青連鐵路，南接新長、寧啟、滬通鐵路，項目的建成將使江蘇沿海地區(qū)融入上海三小時都市圈，對促進江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線旅游資源開發(fā)，加強蘇北沿海城市間聯(lián)系，構(gòu)建南北沿海鐵路運輸通道及長三角地區(qū)城際交通網(wǎng)，完善區(qū)域路網(wǎng)布局均具有十分重要的意義。
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