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現(xiàn)在慕蘭法士全體出動。他這么一位修士明目張膽地要回天南?？峙侣飞隙喟霑鍪隆ｋm然以他地修為。除非遇到幾名法士中地人物。倒也不用怕誰。但總架不了人多啊。就算當初他們一行七八名元嬰修士地隊伍。不也得躲躲藏藏地取寶嗎。而且除了法士之外。
近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池回收成為新能源汽車發(fā)展不得不面對的現(xiàn)實問題，如何突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局，也是一個亟待解決的難題。
在國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，
車用動力電池回收對環(huán)境保護及資源節(jié)約具有重要的意義：
(1)報廢電池如果得不到妥善的處置，將會對環(huán)境造成污染。雖然鋰離子動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產(chǎn)生有毒氣體。
(2)電池回收再利用有利于資源節(jié)約，提高電池使用價值。組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金屬。有研究表明，
雖然動力電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場價值，但我們也應(yīng)看到，目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：
，政策法規(guī)體系不完善。雖然目前已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但沒有強制性的法律政策，也沒有真正將責(zé)任落實，明確處罰細則的法規(guī)；
第二，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。行業(yè)標準不健全，同時電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，主要以小作坊為主，不利于動力電池回收規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展；
第三，市場尚未成熟。雖然，動力電池回收問題刻不容緩，但是由于我國動力電池才開始進入回收高峰期，因此之前的市場并不成熟，社會對動力電池回收的重要性意識不夠；
第四，回收成本較高，經(jīng)濟性和性不佳。由于電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有統(tǒng)一的標準，造成電池拆解較為復(fù)雜，效率低下，回收工藝成本高。同時由于報廢電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測和狀態(tài)評估，而前期電池一致性差，缺乏完整的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備和人工成本較高，電池的一致性和可靠性也無法保障。因而動力電池回收的經(jīng)濟性和性較低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步。
