| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 逃生管 | ||
| 管道口徑 | DN800 | ||
| 管道厚度 | 30 | ||
| 管道類型 | 其他壓力管道 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 使用溫度范圍 | -269-80 | ||
| 摩擦系數(shù) | 0.15 | ||
| 磨損量 | 0.001 | ||
| 抗撞強度 | 2.5 | ||
| 適用流體 | 礦漿 | ||
| 規(guī)格 | DN800 | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 材質(zhì) | 超高分子聚乙烯 | ||
| 型號 | DN800 | ||
隧道逃生管道，800mm隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道
《隧道施工安全實施意見》關(guān)于隧道逃生管道的規(guī)定:
1.隧道逃生管道設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置。
2.隧道逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。
3.施工現(xiàn)場要按要求設(shè)置足夠的通風(fēng)、隧道逃生管道和報警設(shè)施。
4.隧道逃生管道要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長宜為1m~6m，可手動拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。對隧道逃生管道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
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隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：
1.隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
2.常用規(guī)格：DN800*30mm，隧道逃生管道外徑為800mm，壁厚30mm
3.隧道逃生管道長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米???3米????4米????6米，也可根據(jù)要求定做。
4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接
5.顏色：橘黃色
6.隧道逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米
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隧道逃生管道和鋼管抗沖擊性能對比：
通過將尺寸規(guī)格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。?屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30?,?屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法
????采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。
實驗結(jié)果：隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生永久性形變。
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隧道逃生管道優(yōu)勢所在：
1.抗沖擊性能非常好，隧道逃生管道的抗沖擊強度與分子量有關(guān)，超高分子逃生管的平均分子量在300萬左右，其中，抗沖擊強度常溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗沖擊性能越強，它的反復(fù)沖擊厚表面硬度更高，可以抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更可靠。
2.隧道逃生管道重量輕便，大約是同等口徑鋼管重量的三分之一，運輸和安裝都非常方便。
3.可以重復(fù)使用，節(jié)約成本
4.連接方式簡單易操作，常用的兩種連接方式是抱箍鏈接和鏈條軟連接。
5.隧道逃生管道價格適中
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國內(nèi)隧道施工事故救援技術(shù)
目前．應(yīng)用較多的救援技術(shù)是建立隧道逃生管道。
這種逃生通道理念在國內(nèi)外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設(shè)計有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設(shè)計有相當(dāng)?shù)木嚯x。鐵路隧道施工時通常開挖平行導(dǎo)坑，其作用是超前預(yù)報和復(fù)線備用．可建立隧道主洞與平行導(dǎo)坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。
高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設(shè)置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結(jié)作為隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠(yuǎn)的地方，一旦發(fā)生關(guān)門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設(shè)計逃生通道以保證事故發(fā)生時施工人員能安全逃生，又不大幅增加建設(shè)成本．目前國內(nèi)外還沒有這方面的經(jīng)驗可供參考。針對該問題，本文提出了一個簡單方便、經(jīng)濟適用的隧道施工事故中逃生管道系統(tǒng)。
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隧道逃生管道部分工程案例：
中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標(biāo)項目部隧道逃生管道）
中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目經(jīng)理部（洛陽東宏新材為廣東省韶關(guān)市新豐縣供應(yīng)聚乙烯公路隧道施工現(xiàn)場應(yīng)急管道?）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（洛陽東宏新材為云南省西雙版納勐臘縣供應(yīng)聚乙烯公路隧道施工現(xiàn)場應(yīng)急管道?）
中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）
中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部隧道逃生管道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（洛陽東宏為云桂鐵路施工部供應(yīng)聚乙烯公路隧道施工現(xiàn)場應(yīng)急管道?）
