水泥倉除塵器遼寧省大型脈沖布袋除塵器固安康納瑞遼寧省大型脈沖布袋除塵器固安康納瑞它們同時往一處激射而去，轉眼間凝結到了一起。
可同樣，他身法也一點不敢慢下來，否則肯定會被套鎖住。雖然不知這黑索玩藝倒底是什么法器。但也不敢隨便讓其給纏住啊。不行，再這樣下去，自己肯定小命不保。不冒些風險是不行了。韓立眼看情況危急，暗自想道。使用金剛符會使身法變慢，韓立早已試過了，心知肚明。等看到黑索雖然纏身數(shù)圈，但全都被擋在金光之外時，心里就更不慌了。知道自己賭對了，金罩果然能防住對方法器的進攻。經(jīng)過上次的教訓，韓立不會讓大漢近再次身了。
在數(shù)據(jù)爆炸時代，科技將改變?nèi)祟惿罘绞?，尤其是在無人駕駛領域，因其具有智能化出行緩解交通擁堵、減少過失性事故等優(yōu)勢，被認為擁有巨大前景。但從目前發(fā)展來看，消費者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責任歸屬怎么界定，個人信息會否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。
火熱的無人駕駛
公開資料顯示，無人駕駛汽車，是指通過給車輛裝備智能軟件和多種感應設備，包括車載傳感器、雷達、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，實現(xiàn)車輛的自主駕駛，達到到達目的地的目標。
專家認為，整體上，無人駕駛是從人控制逐漸向機器自主控制的一個過程，里面分為幾個不同等級：Level0是無自動化。Level1是單一功能級的自動化，駕駛員仍然對行車負責，但某些功能已經(jīng)自動進行，比如常見的自適應巡航，應急剎車輔助，駕駛員無法做到手和腳同時不操控。Level2是多功能級的自動化，駕駛員在某些預設環(huán)境下可以手腳同時離開控制，但駕駛員仍然需要對駕駛負責，并隨時準備在短時間里接管汽車駕駛權。Level3是有限的自動駕駛，在預設的路段（如高速和較少的城市路段），汽車自動駕駛并承擔架勢的責任，駕駛員仍需要在某些時候接管汽車。Level4是基本全自動駕駛，不完全依賴駕駛員干涉，雙手和思想基本得到解放。Level5是全自動駕駛，不再有駕駛員，僅需起點和終點信息，汽車將在全程負責行車，并完全不依賴駕駛員干涉。
近年來，從汽車廠商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無人駕駛汽車領域。谷歌無疑是無人駕駛的積極踐行者，目前從該公司分拆出來的無人駕駛汽車項目Waymo風頭正勁。2016年3月通用汽車以逾10億美元收購了無人駕駛汽車技術開發(fā)商Cruise Automation。特斯拉于2015年10月推出半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot。芯片商英特爾也在積極布局無人駕駛，其中包括與寶馬、Mobileye的合作研發(fā)、高調入股HERE地圖以及發(fā)布5G戰(zhàn)略等種種大動作。
國內(nèi)在無人駕駛方面更是熱鬧。百度從2013年就開始押注無人駕駛項目，2016年9月1日，L3（即Level3）事業(yè)部正式成立，目前正積極研發(fā)L3自動駕駛解決方案。今年3月，阿里以1800萬美元領投增強現(xiàn)實（AR）汽車導航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。近日，騰訊也宣布收購特斯拉5%的股權躋身特斯拉第五大股東。多名離開百度的高管也紛紛自己創(chuàng)業(yè)或者投資，投身無人駕駛事業(yè)。去年10月，全球總部與研發(fā)中心位于上海的蔚來汽車宣布取得由加州頒發(fā)的無人駕駛汽車測試牌照，與谷歌、特斯拉等企業(yè)一道，成為早期獲得該牌照的公司，躋身硅谷無人駕駛技術研發(fā)陣營。
無人駕駛市場已經(jīng)被廣泛看好，我國也已在去年10月26日在上海發(fā)布了無人駕駛技術路線圖，計劃到2025年，具備無人駕駛能力的新車占比要達到15%。
據(jù)摩根士丹利預測，到2030年，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到6萬億美金。業(yè)內(nèi)預計，無人駕駛在未來將會逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)出行方式及行為習慣，并走向市場化、規(guī)?；?。
相關細分領域均有望受益
近日，
招商證券認為，無人駕駛并不是由單一廠商、單一行業(yè)推動的，從單純的芯片到超算平臺、到自動駕駛整車、到5G通信，新常態(tài)是IT廠商與整車廠商、汽車供應商三大行業(yè)一起加速推進無人駕駛前進速度。
無人駕駛項目的發(fā)展帶動的將會是一系列領域的綜合收益。業(yè)內(nèi)專家表示，無人駕駛的終實現(xiàn)要靠技術集群的集體支撐，這其中包括數(shù)據(jù)、新能源技術、網(wǎng)聯(lián)技術、自動駕駛技術、傳感技術、網(wǎng)絡技術等技術的應用和相互融合。
光大證券研究分析，無人駕駛相比傳統(tǒng)的汽車市場將是一個全新的市場，新的商業(yè)模式和用戶需求都會被重新創(chuàng)造出來。包括車載運算平臺、傳感器、高精度地圖、無人汽車運營商、自動駕駛算法供應商、通信巨頭都將占據(jù)重要的位置，并締造屬于自己的商業(yè)模式。從目前格局來看，整個市場尚處于戰(zhàn)國時代，各個參與者均大力布局但格局未定。
在國內(nèi)，在政策推動和試點基地支持下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)也在不斷加大投入，IHS預測2035年無人駕駛市場將占據(jù)全球1/4份額。
從概念到落地仍有多重挑戰(zhàn)
艾媒咨詢發(fā)布的《2016年無人駕駛汽車市場研究報告》顯示，2016年網(wǎng)民針對駕駛隱患觀點中，
然而，與此同時，近一半網(wǎng)民對無人駕駛表示懷疑。數(shù)據(jù)顯示，
艾媒咨詢分析師認為，在無人駕駛汽車推行過程中，提高用戶體驗過程中的系統(tǒng)完善程度是擴大無人駕駛企業(yè)市場份額的關鍵因素。雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無人駕駛汽車技術研究領域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無人駕駛汽車市場規(guī)模變化不大，
英特爾無人駕駛事業(yè)部區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無人駕駛在都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個過程，包括技術方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術，還包括一些基礎設施的建立，例如國內(nèi)相關法規(guī)和相關生態(tài)的完善，都需要時間。
“無人駕駛會有各種雷達、圖像處理以及算法的實現(xiàn)，需要非常強大的計算能力；這會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，只有5G能滿足此類需求；在龐大的計算需求下，平衡功耗問題也成為關鍵所在?！毙靷ソ鼙硎?，計算能力、5G應用、功耗是目前要在無人駕駛領域著重解決的技術問題?！凹夹g創(chuàng)新是一方面，政策法規(guī)、生態(tài)打造也非常重要?！毙靷ソ鼙硎?，現(xiàn)在很難講多長時間無人駕駛產(chǎn)品能真正落地，但目前企業(yè)都在一步一步，從L2、L3慢慢做。L3的產(chǎn)品可能在2019到2021年之間會出現(xiàn)，而L4、L5可能更晚一些。
“無人駕駛真正的突破點一定是軟件和硬件、算法和芯片深度的整合與結合?！钡仄骄€聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯表示。就技術而言，她認為數(shù)據(jù)、算法、計算能力是三大支柱要素，而且無人駕駛為人工智能、數(shù)據(jù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。
在近日召開的IT領袖峰會上，對于自動駕駛，要達到完全的無人駕駛，北極光鄧鋒認為還有很長的路要走。首先要解決問題，一個是行駛過程中車和人的，另外一個是車智能化后的信息。其次要解決技術問題，無人車的技術不僅僅是圖像識別，還有高速網(wǎng)絡、激光雷達等等，采用何種標準的技術來保障行駛，使行業(yè)逐步完善，需要一個過程。后是產(chǎn)業(yè)鏈的問題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。
此外，對無人駕駛面臨的道德、法律問題，也被業(yè)內(nèi)廣泛討論，希望能通過政策法規(guī)有效解決，不要讓這些問題影響無人駕駛的發(fā)展。
