友聯(lián)蓄電池2v400ah濟南市總代理
友聯(lián)蓄電池使用四大錯誤方法剖析
1.蓄電池串聯(lián)混用在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學反應物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
3.蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據(jù)起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
4.蓄電池并聯(lián)混用有些駕駛員在起動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。a
友聯(lián)蓄電池品牌背景:
ó UNION電池于1977年在韓國誕生，至今已有二十年歷史。 ó 1998年獲德國TUV和中國CQC機構(gòu)質(zhì)量保證體系認證。
ó UNION電池1983年首家通過韓國電信電池質(zhì)量認可。 ó 1998年獲中國進出口商檢局出口質(zhì)量許可(出口免檢)。
ó UNION電池為86年亞運會及88年漢城奧運會指定UPS電池。 ó 1999年2月獲中國信息產(chǎn)業(yè)部電信設備入網(wǎng)許可證。
ó UNION電池美國子公司于1988年成立，銷售業(yè)績卓著。 ó 1999年12月獲中國廣電總局廣電設備入網(wǎng)許可證。
ó UNION電池于1988年開始登陸中國。 ó 2000年3月獲中國電力部電力設備檢測認可報告。
ó 1995年獲得美國UL安全認證。 ó 2000年獲中國電信總局電信設備選型首批入圍品牌。
ó 1996年UNION電池有韓國、中國、印度、伊朗四個生產(chǎn)基地。 ó 2004年開發(fā)出膠體電池并批量投入市場。
ó 1998年由成立南京友聯(lián)電池有限責任公司?！?ó 2004年開發(fā)出高爾夫球車電池并批量投入市場。
友聯(lián)蓄電池MX023000/2V300AH電力直流電源
友聯(lián)蓄電池2v400ah濟南市總代理
友聯(lián)蓄電池產(chǎn)品特點
防漏液,免維護
全球首家采用獨特綠色外觀，環(huán)保產(chǎn)品。
特殊添加劑使電池具有優(yōu)越大電流放電性能。
統(tǒng)計技術(shù)大量應用與生產(chǎn)中，電池一致性好。
獨特迷宮式多層極端密封結(jié)構(gòu)，絕不漏酸。
高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，長壽命設計。
友聯(lián)蓄電池ABS塑料高強度外殼。
獨特結(jié)構(gòu)設計實現(xiàn)完全密封，配合高效率氧氣重組技術(shù)，完成水分再生， 從而達到不需要加水及免維護之效果。
高效能,持久耐用 復印無效，只用于天元集團安裝地板備案使用
電池放電率十分低,室溫下（25℃）每月放電低于3%。內(nèi)阻極低，具有優(yōu)越的高率放電性能，提供強勁電力。正常浮充狀態(tài)下， 電池壽命可達12年以上（2V系列），或 6-8年（6V/12V系列）。
韓國友聯(lián)蓄電池安全可靠,符合國際標準
UNION電池內(nèi)置安全閥及阻液片，可調(diào)節(jié)電池內(nèi)部壓力及阻止腐蝕性氣體析出，使用安全可靠。
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韓國友聯(lián)蓄電池存放要求：
1.存放環(huán)境應干燥、清潔，不受陽光直射。
2.存放位置應遠離火源或易于產(chǎn)生火花的物體。
3.存放環(huán)境溫度為-10℃～45℃。02 �0�2
4.電池存放應避免具有腐蝕性的物品和氣體靠近。
5.在電池存放期間，當存放環(huán)境溫度在-10℃～30℃內(nèi)，應每隔6個月進行一次補 充充電；當存放環(huán)境溫度在31℃～45℃內(nèi)，應每隔3個月進行一次補充充電。
6.最長保存時間（擱置壽命）不能超過18個月。
汽車蓄電池保養(yǎng)至少每月檢查一次電解液
汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，而且與運用和維護密切相關(guān)。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養(yǎng)得當，可達到3-4年。目前在對蓄電池的維護保養(yǎng)上還存在許多誤區(qū)，導致蓄電池的早期損壞，應引起我們重視。
誤區(qū)一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。
誤區(qū)二：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線柱內(nèi)表面也會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。
誤區(qū)三：在液面低時，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內(nèi)部電解液濃度增大，可能出現(xiàn)沸騰、酸霧等現(xiàn)象，嚴重影響蓄電池的使用壽命；用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
誤區(qū)四：電解液的密度不進行檢查和調(diào)整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結(jié)冰的現(xiàn)象。
誤區(qū)五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。
為延長蓄電池的使用壽命，避免拋錨等故障的發(fā)生，我們在對蓄電池的維護保養(yǎng)中應注意以下幾點：
1、對免維護蓄電池也要經(jīng)常檢查電眼的顏色。綠色為電量充足；黑色為電量不足，需進行補充充電；灰色或淡黃色為電解液不足，因免維護蓄電池無法加液，應立即更換蓄電池。
2、蓄電池應該在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，導致供電中斷。
3、要保持蓄電池表面清潔。如果發(fā)現(xiàn)極柱上出現(xiàn)固體氧化物時，應及時用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
4、至少每月檢查一次電解液的高度。對沒有標志線的蓄電池，電解液加到高過極板10-15mm便可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過上邊紅線，否則電解液可能外溢在正負極之間形成自放電，造成發(fā)動機不易起動，并縮短蓄電池壽命。
5、按地區(qū)和季節(jié)的不同進行調(diào)整電解液的濃度。在我們東北冬天電解液的濃度濃度要達到1.28克/毫升。
6、長期不用的汽車每隔一個月左右應將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右，否則放的時間太長，等用車時汽車將無法啟動。
7、每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再啟動發(fā)動機，否則會使蓄電池過度放電，影響使用壽命。
