先進性
至于主減速器殼體產(chǎn)生較短裂紋且未達到軸承座孔時，可用焊接方法修復(fù)；而當裂紋達到軸承座孔時，往往會引起主減速器殼體較大變形，并且焊接后不容易保證不再開裂，故應(yīng)予以報廢。
三、輪邊減速器殼體(行星架與輪轂)的常見故障表現(xiàn)與基本排除方法:
1.對輪式裝載機系列驅(qū)動橋而言，輪邊減速器多為由太陽輪輸入動力、內(nèi)齒圈固定、行星架輸出動力的結(jié)構(gòu)形式，所以其殼體往往就是與車輪輪輞緊固的行星架和輪轂。
2.輪邊減速器殼體在使用中主要的故障表現(xiàn)為；與行星輪軸相配合的孔因磨損而使配合間隙松曠；殼體(輪轂)與圓錐滾子軸承配合孔松曠。
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3.該處兩配合一般屬過盈或過渡性質(zhì)的配合，如50型裝載機此處標準配合間隙為-0.008~-0.029mm，當配合間隙大于0.04mm時應(yīng)予以修復(fù)，否則會影響行星輪的正常工作，進而影響整個輪邊行星系的傳動效率。在工程實踐中，當孔徑磨損值較小時，可用電鍍刷與之相配的行星輪軸的方法恢復(fù)配合，而當孔徑磨損值較大時，則需用鑲套法修復(fù)孔徑，鑲套后加工孔徑時應(yīng)特別注意孔心的位置精度。
四、差速器殼體的常見故障表現(xiàn)與基本排除方法
差速器殼體一般用可鍛鑄鐵鑄造或用合金鋼鍛造。使用中主要故障表現(xiàn)為：安裝半軸齒輪的孔徑及止推端面產(chǎn)生磨損；與行星錐齒輪球形座面配合的座面產(chǎn)生磨損；安裝十字軸的殼體孔產(chǎn)生磨損；與軸承配合面產(chǎn)生磨損以及左右差速器殼體間或產(chǎn)生裂紋等。
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與半軸齒輪相配的殼體孔因磨損而使其配合間隙大于0.25mm時，可用鑲套法修復(fù)，鑲套壁厚可取為2,0-2.5mm。修復(fù)后應(yīng)檢查左右半殼半軸齒輪安裝孔的同軸度。至于與半軸齒輪、行星錐齒輪接觸的端面產(chǎn)生磨損使其軸向竄動量增加時，可用換裝加厚止推墊的方法進行修復(fù)。修復(fù)后各端面與所在孔的垂直度，以其端面跳動量測量，跳動量不應(yīng)大于0.05mm。安裝十字軸的殼體孔磨損后，可用刷鍍孔徑或軸頸法進行修復(fù)，但應(yīng)確保孔心線與軸心線位置正確，十字軸與差速器殼體孔的標準配合間隙約為0-0.05mm。與滾動軸承配合的殼體外端軸頸磨損使其配合間隙大于0.04mm時，可用電鍍軸頸法進行修復(fù)。
當左右差速器殼體產(chǎn)生裂紋時，一般應(yīng)予以報廢。
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