| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 松下 | ||
| 是否進(jìn)口 | 否 | ||
| 控制方式 | 自動(dòng) | ||
| 焊接原理 | 弧焊 | ||
| 可用焊絲直徑 | 2mm | ||
| 3C證書編號(hào) | 3 | ||
| 焊接材質(zhì) | 不銹鋼 | ||
| 保護(hù)氣體類型 | 氬氣 | ||
| 頻段 | 1055750002 | ||
| 可售賣地 | 全國(guó) | ||
| 用途 | 1036440006 | ||
| 型號(hào) | IRB-1410 | ||
北京貨架焊接機(jī)器人代理商
北京貨架焊接機(jī)器人代理商
天津理想動(dòng)力科技有限公司，是一家從事工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)集成、非標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備設(shè)計(jì)制造、工業(yè)機(jī)器人及其周邊產(chǎn)品銷售、工業(yè)機(jī)器人維護(hù)保養(yǎng)等，是集設(shè)計(jì)、制造、集成、銷售、服務(wù)于一體的工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)公司。我們始終以 “自主 誠(chéng)信為本、價(jià)值共創(chuàng)”為經(jīng)營(yíng)宗旨。并致力于為行業(yè)客戶提供解決方案，根據(jù)客戶產(chǎn)品需求，提供整套的交鑰匙工程，以助于客戶提高業(yè)績(jī)的同時(shí)降 投入及對(duì)環(huán)境的不良影響。公司與KUKA、ABB、FANUC、YASKAWA、松下等大公司形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
? ?我司行業(yè)涵蓋了（弧焊、點(diǎn)焊、涂膠、搬運(yùn)、切割、碼垛、鉚接、機(jī)床上下料、等）。并可為您提供機(jī)器人系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)、機(jī)器人維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備維修等工作。
北京貨架焊接機(jī)器人代理商
儀器儀表技術(shù)在向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化方向發(fā)展經(jīng)過五十年的發(fā)展，中國(guó)儀器儀表工業(yè)已有相當(dāng)基礎(chǔ)，初步形成了門類比較 的生產(chǎn)、科研、營(yíng)銷體系。現(xiàn)有各類儀器儀表企業(yè)6000余家，年銷售額約1000億元，成為亞洲除日本之外 大儀器儀表生產(chǎn)國(guó)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，除去隨成套工程項(xiàng)目配套引進(jìn)的儀器儀表不計(jì)，去年進(jìn)口各類儀器儀表近60億美元，約占中國(guó)儀器儀表工業(yè)總產(chǎn)值的50。但目前中國(guó)儀器儀表行業(yè)產(chǎn)品大多屬于中低檔水平，隨著國(guó)際上數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化的產(chǎn)品逐漸成為主流，差距還將進(jìn)一步加大。目前，中國(guó) 大型儀器設(shè)備大多依賴進(jìn)口。中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件，國(guó)外產(chǎn)品占有中國(guó)市場(chǎng)60以上的份額，而國(guó)產(chǎn)分析儀器占 市場(chǎng)不到千分之二的份額。
今后儀器儀表技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)：儀器儀表向智能化方向發(fā)展，產(chǎn)生智能儀器儀表；測(cè)控設(shè)備的PC化，虛擬儀器技術(shù)將迅速發(fā)展；儀器儀表網(wǎng)絡(luò)化，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)儀器與遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)。幾點(diǎn)建議：開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品， 技術(shù) 儀器儀表行業(yè)的系統(tǒng)集成能力；進(jìn)一步拓展儀器儀表的應(yīng)用領(lǐng)域。焊接機(jī)器人目前已 應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車底盤焊接生產(chǎn)中得到了 的應(yīng)用。豐田公司已決定將點(diǎn)焊作為標(biāo)準(zhǔn)來裝備其日本國(guó)內(nèi)和海外的所有點(diǎn)焊機(jī)器人。用這種技術(shù)可以提高焊接質(zhì)量，因而甚至試圖用它來代替某些弧焊作業(yè)。在短距離內(nèi)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間也大為縮短。該公司 近推出一種高度低的點(diǎn)焊機(jī)器人，用它來焊接車體下部零件。
這種矮小的點(diǎn)焊機(jī)器人還可以與較高的機(jī)器人組裝在一起，共同對(duì)車體上部進(jìn)行加工，從而縮短了整個(gè)焊接生產(chǎn)線長(zhǎng)度。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的桑塔納、帕薩特、別克、賽歐、波羅等后橋、副車架、搖臂、懸架、減振器等轎車底盤零件大都是以MIG焊接工藝為主的受力安全零件，主要構(gòu)件采用沖壓焊接，板厚平均為1.5~4mm，焊接主要以搭接、角接接頭形式為主，焊接質(zhì)量要求相當(dāng)高，其質(zhì)量的好壞直接影響到轎車的安全性能。應(yīng)用機(jī)器人焊接后，大大提高了焊接件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，并 了質(zhì)量的穩(wěn)定性和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)環(huán)境。作為海洋工程裝備技術(shù)的重要組成部分，海洋焊接如今已成為海洋資源開發(fā)和海洋工程建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)和支撐技術(shù)。經(jīng)過大量的工藝試驗(yàn)和配方調(diào)整，研發(fā)的焊接材料以及水下焊接 設(shè)備，已成功應(yīng)用于勝利油田海上采油平臺(tái)、港珠澳大橋等海洋工程。?
