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產(chǎn)品特點

隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能影源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解人下數(shù)據(jù)∶

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體? 保證電池溫度控制 10℃-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此內(nèi)推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何? 整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測試平臺可以提供精準數(shù)據(jù)。

3、新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅(qū)、電機、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。

根據(jù)不同介質(zhì)特性，測試溫度可達-40～﹢120℃

設備完善的人機交互系統(tǒng)設計，大尺寸液晶觸摸顯示屏，中文顯示，操作簡單，可監(jiān)控每路系統(tǒng)運行狀態(tài)

基于西門子PLC控制系統(tǒng)，可測量和控制流量，泵壓，溫度等參數(shù)，適用于電池Pack、DC/DC轉(zhuǎn)換器、逆變器，汽車無線電充系統(tǒng)性能測試。

配置溫度、壓力、流量傳感器，實時記錄和顯示數(shù)據(jù)，并繪制曲線圖，數(shù)據(jù)可保存為Excel格式，瀏覽、編輯及發(fā)送更為簡便

多種運行模式

主動控制模式：基于測試要求或參數(shù)設定，向負載（電池包或模組）提供恒流/恒壓溫度穩(wěn)定的循環(huán)液

被動控制模式：基于負載（電池包或模組）和水冷系統(tǒng)BMS通訊熱管理策略，當負載溫度變化，制冷箱溫度隨之變化（選配）

聯(lián)動控制模式：與充放測試設備、環(huán)境倉集成，可完成系統(tǒng)級別聯(lián)動測試（選配）

?多重安全保護，可靠性高，系統(tǒng)可自動診斷故障信息以及自動提醒定期維護，維護方便緊湊型設計，配備腳輪，移動方便

?CAN/RS485/Internet通訊接口可選（選配）

上位機軟件，可實現(xiàn)遠程Remote/現(xiàn)場Local控制控制（選配）

多通道集成設計，可支持同時對多個pack測試（選配）

深圳九本牌-新能源汽車電池電機冷水機組運行原理

測試的物件連接到一個測試平臺適配器上；

部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試；測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。溫度變化的范圍通常從-40到120度（可擴展到150度） ；

進行耐受性測試時，通常會無限循環(huán)進行；配置有強勁的循環(huán)泵，同時確保高粘度液體的輸送；采用變頻調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)閥控制流量輸出，實現(xiàn)高精度控制總量程 5～調(diào)節(jié)。

冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 ? 精度正負0.3

冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min ? 精度正負3

流體循環(huán)壓力：0-7Mpa ? ? ? 精度0.01Mpa