周口市水利工程&水中作業(yè)工程158-0510-0866技術咨詢 3.4.2堵頭施工 (1) 施工工藝流程 清基→工作架搭設→混凝土面鑿毛→模板安設→冷卻水管安裝→混凝土澆筑→混凝土冷卻→回填灌漿→接觸灌漿。 堵漏的方法 一.管道堵了，影響工藝所要的指標，有必要解決的話，可以具體分析在不影響或合理的影響生產(chǎn)合理的損壞設備管道的前提下，再分析阻垢是什么成分，管道條件有怎樣？弄掉后的垢渣怎么處理才好？可從如下方法中選：1.可以向管道內(nèi)加可溶垢的化學劑 2.切出管道用蒸汽吹掃（同時可用銅器合理敲管道）條件不容許可在管道外用蒸汽加熱管道后對管道進行處理 3.切出管道用高壓水射流清洗，（高壓水射流，是將普通自來水通過高壓泵加壓到數(shù)百乃至數(shù)千大氣壓力，然后通過特殊的噴嘴（孔徑只有1-2毫米），以極高的速度（200-500米/秒）噴出的一股能量高度集中的水流。這一股一股的小水流如同小子彈一樣具有巨大的打擊能量，能除去管子內(nèi)壁的鹽、堿、垢及各種堵塞物）4.捅 5.管內(nèi)可加一類似片的盲板后向管充壓，一定高壓后盲板破高壓物（一般為氣）出行可沖去垢） 6.清理管道堵可以找“外圍”（專業(yè)的工程隊） 二.閥門泄露了，有必要解決的話，若是調(diào)節(jié)閥可以開付件閥，關前后閘閥，進行維修，或更換；若不是調(diào)節(jié)閥如付件或前后罰等類的壞了，第一要先分析閥控介質(zhì)，閥的結構，先保人員安全，后積極地想法子，你可以參見：帶壓堵漏知識講座：國外關于帶壓堵漏產(chǎn)品的研究有如下幾種：韓國嶺南金屬株式會社生產(chǎn)的管道連接修補器，美國）Flowserve公司生產(chǎn)的止漏電焊產(chǎn)品，以及海底原油輸送管道的自動化堵漏產(chǎn)品，美國syntho—glass產(chǎn)品萬能補，以及眾多廠家生產(chǎn)可用于粘補堵漏的膠粘劑。這些產(chǎn)品或者手工操作工作壓力低，或者成本較高且不能帶壓作業(yè) 目前國內(nèi)的帶壓堵漏技術幾乎是注劑式密封工藝的代名詞，只要提到帶壓堵漏人們就會聯(lián)想到注劑式密封工藝，但是帶壓堵漏包容廣泛，有無數(shù)個泄漏需要帶壓來堵漏，在工業(yè)騰飛的今天，泄漏隨時隨地都會突然出現(xiàn)在我們面前，但是目前國內(nèi)外帶壓堵漏技術對多數(shù)泄漏是無能為力的。比如注劑式密封工藝是石化行業(yè)比較成熟的堵漏技術，但只局限于高壓的部分泄漏
為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產(chǎn)實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發(fā)有關的研究機構便如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。
周口市水利工程&水中作業(yè)工程158-0510-0866技術咨詢 閥門堵漏 1、用閥門充電鉆在閥門填料含（盤亙處）鉆出個深窩； 2、把閥門卡蘭鉗頂桿旋擰至深窩里； 3、把注膠閥安裝至閥門卡蘭頂桿內(nèi)孔上，打開閥門將加長鉆頭插入到閥門卡蘭頂桿內(nèi)孔里直接將填料含處鉆透，快速取出加長鉆頭并立即關閉閥門； 4、把70MPa注膠槍槍頭旋擰至注膠閥上，裝填膠棒注射見壓力表有輕微壓力顯示后打開注膠閥閥門再按動手動泵繼續(xù)注膠直至不漏為止。三、管道堵漏 1、技術名稱：本產(chǎn)品為鋼帶拉緊技術工藝中使用產(chǎn)品，主要用于各種規(guī)格管道各部位的快速帶壓堵漏中。 2、應用范圍：金屬管、玻璃鋼管、復合管、PVC、PE、PR等管道的直管、三通、彎頭、變徑、短接、法蘭和法蘭盤根部的帶壓堵漏。 3、參數(shù)：壓力60mm帶≤5.6Mpa； 30mm帶≤2.6Mpa；溫度350℃；介質(zhì)：油水氣蒸汽和各類化學品。 4、使用步驟：（1）在泄漏部位兩側≥50mm處將蜂巢自封墊平鋪在管道上，把卡瓦卷成管道一樣弧度放在蜂巢自封墊上面，取一條鋼帶將鋼帶扣按裝上去后捆扎至卡瓦周圈，將拉緊器防至鋼帶邊隨時準備拉緊狀態(tài)；（2）管道兩側兩堵漏工抓住鋼帶和拉緊器同時向泄漏部位拉拽至泄漏點上方，迅速搖動拉緊器至最緊，根據(jù)泄漏情況選擇鋼帶數(shù)量，每次堵漏最少用一根鋼帶，最多用三根鋼帶；（3）泄漏為酸堿苯強腐蝕類介質(zhì)時在蜂巢墊底部放CHD4化學品膠片，其他操作按照上面步驟執(zhí)行；（4）狹小、彎角、縫隙等特殊部位堵漏需要在泄漏部位鋪墊數(shù)層GB75管道快速堵漏膠帶，然后按照以上鋼帶操作程序或按照下圖編花法，也可以根據(jù)現(xiàn)場情況研究新的鋼帶編花法。
有人潛水技術和裝備。從世界水下工程技術的發(fā)展歷程來看,?20世紀60~70年代水下工程技術的研究重點圍繞著解決海洋油氣勘探生產(chǎn)中的水下作業(yè)技術(即有人潛水技術和裝備),以及由此引發(fā)的一系列的生理醫(yī)學和安全問題。一些潛水技術較先進的國家開展了一系列生物醫(yī)學實驗,進行了以增加潛水深度和延伸有效作業(yè)時間為方向的研究,提高潛水員向大深度海洋進軍的能力。同時,在工程技術上解決了潛水設備系統(tǒng)、作業(yè)母船、深潛水裝具之后,終于使?jié)撍夹g出現(xiàn)了劃時代的飛躍。
常壓潛水系統(tǒng)。研究表明,潛水員從事有效的潛水作業(yè)深度很難超過400~600?m。為了適應海洋開發(fā)水下施工對潛水技術的需求,常壓潛水系統(tǒng)的研究和使用應運而生。在單人常壓潛水系統(tǒng)中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等帶纜單人常壓鎧裝潛水服(ADS)和Mantis型系纜單人常壓潛水器。21世紀初,美國Oceaneening公司利用WASP形單人常壓潛水系統(tǒng)與大功率作業(yè)型無人遙控潛水器(ROV)配合,在645?m水深切除受損的海底管段,安裝Smart接頭,成功地完成直徑8英尺海底管線的維修作業(yè)。目前,單人常壓潛水系統(tǒng)的最佳潛水深度一般在150~600?m。
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七、施工實例
（一）著床型鋼圍堰
著床型鋼圍堰通常采用雙壁結構，一般適用于泥沙淤積河段承臺淹埋于河床內(nèi)（承臺底面底于河床面）或承臺底面雖高于河床面但河床覆蓋層較淺的橋梁基礎施工中，前者如江陰大橋A標主墩基礎、潤揚大橋E標主墩基礎等，其承臺底面均位于河床面以下，都采用了著床型鋼圍堰施工承臺，如圖“著床型鋼圍堰（一）”所示；安慶大橋A標則屬于后一種情形，墩位處由于河床沖刷，雖然承臺底面高于河床，但其河床覆蓋層較淺，不適于搭設鉆孔平臺進行樁基礎施工，因而也采用著床型鋼圍堰，該鋼圍堰兼有鉆孔平臺和承臺施工的擋水結構二種功能，如圖“著床型鋼圍堰（二）”所示。
著床型鋼圍堰（一）
著床型鋼圍堰（二）
著床型鋼圍堰的壁體厚度由所受到的最大水頭壓力及土壓力決定，通常大于80cm、小于200cm，一般在100cm-150cm之間，適當增加鋼圍堰的壁體厚度可有效提高鋼圍堰的整體剛度。鋼圍堰的總高度由刃腳入土深度、施工期承受的最大水頭高度以及施工需要共同決定。
（1）著床型鋼圍堰的拼裝、就位
鋼圍堰的拼裝方式受到拼裝場地、運輸條件、起吊能力等諸多因素的影響，施工時可根據(jù)具體情況，采用適宜的拼裝工藝：
1）若橋位區(qū)附近有造船廠、鋼結構加工廠等可利用的拼裝場地，且有大型起重船配合，則可將鋼圍堰豎向分節(jié)在工廠加工制作，利用駁船將制作完成的節(jié)段運至現(xiàn)場后整體吊裝、上下對接后焊成整體；
2）若橋位處水流平穩(wěn)，又有大型駁船可以利用，則可就近在駁船上將鋼圍堰分節(jié)拼裝成整體，利用起重船吊裝；
3）在沒有大型起重船的情況下，則可將鋼圍堰按構造分片（塊）在陸上或駁船上加工，塊件的重量可根據(jù)現(xiàn)有的起重能力進行劃分，如將分塊重量控制在30t-50t之間以滿足小型起重船的吊裝能力。散拼鋼圍堰的施工工藝較復雜，拼裝前需在承臺外圍設置定位樁、導向樁、支承牛腿及起吊鋼梁等。
第1）、2）二種施工方法可減少現(xiàn)場的操作環(huán)節(jié)，加快施工進度，但需要配備大型起重設備；第3）種施工方法雖增加了現(xiàn)場焊接工作量，但有效解決了沒有大型起重船的限制，只要組織嚴密、合理配備設備和人員投入，也不失為一種較好的施工方法。
4）對于河床覆蓋層較淺的情況，則施工工藝要復雜得多，如在安慶大橋A標施工中鋼圍堰不僅是承臺施工的擋水結構，同時也是鉆孔樁施工的操作平臺。這種情況下的鋼圍堰通常采用整體浮運，現(xiàn)場利用導向船、定位船拋錨定位的施工工藝。
（2）鋼圍堰的著床、下沉
雙壁鋼圍堰就位后自浮于水中，通常在鋼圍堰刃腳段澆注一定高度的水下混凝土，以增加刃腳部分的剛度，由于刃腳混凝土客觀上增加了鋼圍堰自重，又可加大鋼圍堰入土后的下沉速度。著床型鋼圍堰受到的水流力在圍堰刃腳接近河床頂面時達到最大值，此時應在嚴格控制鋼圍堰定位精度的情況下及時著床。鋼圍堰刃腳著床后，利用深水抓斗或吸泥機輔以高壓射水管吸泥取土，同時向鋼圍堰壁倉內(nèi)注水，增加圍堰的下沉重量。吸泥取土時從圍堰中間逐步向刃腳處對稱分層進行，以保證鋼圍堰平穩(wěn)、豎直下沉。
為保證鋼圍堰順利下沉，可事先在刃腳內(nèi)部埋設高壓水槍噴嘴，當鋼圍堰下沉困難時利用高壓射水沖擊刃腳底部土體，以減少圍堰刃腳處的端阻力，同時采取在隔倉壁體內(nèi)澆注混凝土或灌砂、圍堰頂部配重以及空氣幕等方法達到助沉目的。
（3）鋼圍堰的下沉糾偏
鋼圍堰在下沉過程中可能會出現(xiàn)偏位或傾斜現(xiàn)象，此時可通過及時采取調(diào)整偏側取土量的方法逐步達到糾偏糾斜的目的。
（4）鋼圍堰的清基封底
鋼圍堰下沉到位后，采用高壓射水沖洗圍堰內(nèi)壁和鋼護筒外壁，利用空氣吸泥機吸除底部浮泥清基，為澆注封底混凝土做準備。若河床覆蓋層較淺，可由潛水員用袋裝混凝土堆砌封堵刃腳，也可采用水下不離析混凝土封堵刃腳部位孔隙以防堰外泥砂流入。
?據(jù)不完全統(tǒng)計,?20世紀70年代末至80年代初,為了開展?jié)撍八伦鳂I(yè)技術裝備的研究和開發(fā),世界各國紛紛投入巨資,相繼建造了80多套實驗模擬系統(tǒng)。最高壓力在3MPa以上的深海潛水模擬艙群就有30多座。其中,載人艙的最高壓力達到17MPa(加拿大國防與民用環(huán)境醫(yī)學研究所,DCIEM),動物艙的最高壓力30MPa(英國牛津大學),設備實驗艙的最高壓力156MPa(日本海洋技術中心,?Jamstec)。
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“貼”是指在混凝土表面粘貼防水卷材，一般用于大面積混凝土的防滲處理，如屋面和大壩壩面的防水處理。防水卷材有多種材質(zhì)，如橡膠防水卷材、改性瀝青防水卷材等。一般來說橡膠防水卷材綜合性能優(yōu)異，但往往受膠粘劑的影響不容易與混凝土粘牢，從而導致實際防水效果不佳。而一般的改性瀝青防水卷材必須加熱施工，給施工造成一定的困難，而且它的綜合性能也不太好。ＳＲ混凝土防滲保護蓋片以ＳＲ塑性止水材料為防滲主體，以聚酯無紡布為增強體，它不僅保持了ＳＲ材料的基本特性，而且對混凝土表面具有保護功能，增加了混凝土防滲、抗裂、抗凍融和抗碳化的能力，可以延長混凝土的壽命，并且ＳＲ防滲蓋片采用冷施工，且無污染，是一種新型有效的防水材料，若與ＨＫ９６３水下增厚環(huán)氧涂料配合使用還可以在水下直接粘貼在混凝土表面。其主要性能見表７。４．７水下處理技術與材料傳統(tǒng)的防水材料，絕大多數(shù)與潮濕的混凝土不能很好地結合，因而對長期處于潮濕狀態(tài)或水下的混凝土裂縫不能有效地進行處理，其中有一條重要原因是大多數(shù)防水材料均為有機高分子類材料，由于表面張力的不同，不能對潮濕表面進行很好的浸潤，因而不能牢固地粘結。而水泥等無機類材料由于在水中易分散流失，且強度上升慢，因而也不能用于水下修補。近幾年來，華東院科研所根據(jù)工程的需要，結合自身的特點，研制開發(fā)了一系列可在潮濕面及水中應用的防水材料，主要產(chǎn)品有ＳＸＭ水下快速密封劑、ＰＢＭ水下聚合物混凝土、ＳＲ水下嵌縫材料、ＳＲ水下防滲蓋片、ＳＸ水下膠粘劑、ＨＫ水下增厚環(huán)氧涂料、ＨＫ－ＮＤＣ水下不分散混凝土等。上述材料已在許多水利水電工程中應用，取得了滿意的的效果，從而為解決混凝土滲漏水問題提供了更為廣泛的選擇。
以上分別介紹了幾種常用的防滲堵漏所采用的方法和材料，在實際操作中，一般均需根據(jù)實際情況將幾種方法有機結合起來，以達到最佳的防滲效果。５、滲漏綜合治理技術的應用實例５．１盤道嶺隧洞防滲加固處理
引大入秦工程是國家“八五”攻關重點項目，是一項從青海大通河到甘肅秦王川地區(qū)的大型引水工程。盤道嶺隧洞是引大入秦灌溉工程總干渠上最長的無壓引水隧洞，長１５．７ＫＭ，成洞凈寬４．２Ｍ，凈高４．４Ｍ；工程采用新奧法設計和施工，由日本國株熊谷組中標承建，并于１９９２年建成。在工程施工期間及完工后，發(fā)現(xiàn)拱墻帶及底拱襯砌混凝土產(chǎn)生了大量的水平和環(huán)向裂縫，危及隧洞的正常使用和安全運行，亟需進行滲漏處理和加固處理。為此，建設單位和設計單位經(jīng)過反復調(diào)研，決定采用水溶性聚氨酯化灌材料和聚合物水泥砂漿ＰＣＣＭ對裂縫進行灌漿和嵌縫處理。其處理工藝如下：先沿縫切割或鑿開一“Ｖ”型槽，混凝土表面清洗干凈后用ＰＣＣＭ嵌縫，然后在縫側打斜孔，埋設灌漿管，養(yǎng)護一周后，用ＬＷ和ＨＷ水溶性聚氨酯進行化灌處理，逐孔灌漿。該工藝操作簡便，施工快捷，共處理裂縫８０００余米，防滲效果極為顯著。
在隧洞底板加固過程中，要在底板上澆注一層鋼筋混凝土，原設計方案為在底板上鑿毛、插筋，再澆混凝土。鑒于ＰＣＣＭ優(yōu)良的粘結性能，后改為采用ＰＣＣＭ作為新老混凝土界面處理劑，省去了鑿毛、插筋這道工序，省工省料。共處理一萬多平方米，取得很好的效果。９４年底防滲工程完成，并投入使用。
５．２柘溪水電站大壩１＃、２＃支墩劈頭縫水下處理
柘溪水電站位于湖南省資水中游安化縣境內(nèi)，庫容３５．６億ｍ３，裝機容量４４７．５ＭＷ，大壩溢流段由８個單支墩大頭壩段組成，每個壩段寬１６ｍ，支墩底部厚８ｍ，頂部最窄處厚５．５２ｍ，兩岸非溢流段為寬縫重力壩，壩段寬ｌ５ｍ，最大壩高１０４ｍ，壩頂全長３３０ｍ。工程于１９５８年開始興建，１９６１年蓄水，１９６２年發(fā)電。大壩各壩段混凝土在澆筑后不久即出現(xiàn)較多的表面裂縫，在以后的運行中，表面裂縫不斷向下游發(fā)展，形成劈頭裂縫，并于１９６９年６月、１９７７年５月和１９８３年２月出現(xiàn)三次較大的漏
水險情。針對這種情況，電站曾采用瓷泥、手抹環(huán)氧膠泥和壓貼環(huán)氧砂漿塊等材料多次進行水下堵漏處理，在當時取得較好的效果，但隨著時間推移，原粘貼塊普遍存在松動脫落現(xiàn)象。經(jīng)１９９８年底至１９９９年初最后一次裂縫封堵，到２０００年初漏水量又有所增大。為從根本上解決大壩裂縫漏水問題，柘溪水電站委拖托華東勘測設計研究院科研所進行水下處理方案的設計研究工作。
可以說,從20世紀60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術發(fā)展最快的一個時期。目前,常規(guī)潛水技術和裝備都已達到了一個相當成熟的階段。常規(guī)空氣潛水的最大作業(yè)深度為60?m左右,氦氧常規(guī)潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業(yè)任務。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業(yè)任務,則通常采用飽和潛水技術。
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杭州灣大橋Ⅴ標單壁鋼吊箱保溫層構造示意圖
（1）鋼圍堰的拼裝
同著床型鋼圍堰相比較，雙壁鋼吊箱圍堰的高度較小，一般分節(jié)不超過2節(jié)，其拼裝方式、運輸及吊裝等基本同著床型鋼圍堰施工：既可拼裝后整體吊裝，又可以先加工成塊件現(xiàn)場拼裝、利用葫蘆起吊、注水下沉，不同的是鋼吊箱圍堰帶有底板，因而二者施工工藝又有所不同。
1）在岸上或駁船上拼裝成整體的鋼吊箱圍堰，在吊裝前需精確測出樁身偏差及傾斜度等參數(shù)，根據(jù)鋼護筒頂口及吊箱底板設計高程處的平面樁位，采用“投影法”在吊箱底板上預留長圓形（兩端為半圓形、中間為矩形）孔洞，以便鋼吊箱下放到位，防止鋼吊箱在下放過程中被群樁“卡”??；
2）鋼吊箱圍堰采取在現(xiàn)場拼裝時，其底板開孔較容易控制，可根據(jù)現(xiàn)場樁位的偏位及傾斜情況預留孔洞，方法同上；
3）雙壁鋼吊箱整體吊裝時需在壁體內(nèi)側增加縱橫支撐，防止在吊裝過程中圍堰發(fā)生較大變形，對于單壁圍堰由于其壁體剛度較小，吊裝時尤其要采取可靠支撐，必要時可采用吊具吊裝；
4）雙壁鋼吊箱吊放入水后可利用其自身受到的浮力自浮，通過向壁倉內(nèi)注水或增加配重調(diào)整鋼吊箱的入水深度。單壁鋼圍堰由于沒有壁體空腔，不能滿足自浮要求，因此在設計時一般采取在吊箱頂部設置鋼挑梁，利用挑梁將鋼吊箱懸掛于鋼護筒上直接定位。
（2）鋼吊箱圍堰的就位、固定
鋼吊箱圍堰與著床型鋼圍堰除了有底或無底的區(qū)別外，拉壓桿的使用也是鋼吊箱圍堰與著床型鋼圍堰的重要區(qū)別。
1）拉壓桿
拉壓桿在鋼吊箱圍堰的定位過程中起到平衡吊箱重力、封底混凝土重力及所受浮力的作用，拉壓桿的設計必須滿足吊箱圍堰封底、圍堰內(nèi)排水等不同工況下的受力要求。為方便拉壓桿調(diào)整角度，通常將拉壓桿下端與套箱底板采用轉鉸連接。
2）鋼吊箱入水、定位
鋼吊箱吊放入水后，通過向壁倉注水使之下沉。對于高度較大、分層拼裝下放的鋼吊箱，施工時先將拉壓桿下端與鋼吊箱底板鉸接固定，當首節(jié)吊箱入水下沉至預定高程后，吊裝拼焊下節(jié)吊箱，然后重復前述操作向壁倉注水使之下沉，拉壓桿隨著吊箱的分次接高相應依次接長。
鋼吊箱到達設計高度、精確定位后，將拉壓桿與鋼護筒（鋼管樁）頂面的“十”字撐桿焊接固定，通過拉壓桿將鋼吊箱所受的力傳遞到鋼護筒（鋼管樁）上。
（3）底板封孔
鋼吊箱安裝完成后，潛水員水下用環(huán)形（半環(huán)形、二只）封堵板封堵吊箱底板與鋼護筒（或鋼管樁）之間的縫隙。二塊封堵板間用螺栓連接固定，封堵板與吊箱底板間加裝一層橡膠墊片以利止水。
（4）水下混凝土封底
底板封孔完成后采用豎管法澆注水下封底混凝土，混凝土由中央集料斗統(tǒng)一供料，沿溜槽流向要澆注的導管。
鋼吊箱水下封底混凝土直接澆注在吊箱底板上，封底施工質(zhì)量比著床型鋼圍堰封底施工易于控制，因此鋼吊箱圍堰的水下混凝土封底厚度相對著床型鋼圍堰而言可適當減小。
圍堰結構的類型是多種多樣的，除鋼圍堰外，還有板樁圍堰、鋼筋混凝土圍堰等，無論哪種結構型式的圍堰，其目的都是為了止水，以實現(xiàn)承臺干施工的作業(yè)環(huán)境。工程施工中采用哪種類型的圍堰通常會受到工程規(guī)模、工程進度的影響，只有經(jīng)過多方技術論證、進行經(jīng)濟比較后方可決定所采用方案的合理性，滿足既保證工程質(zhì)量、又降低工程投入、加快施工進度的總體目標。
無人潛水技術。從20世紀70~80年代初期,由于歐洲北海油氣資源的開發(fā),迫切需要解決水下勘探、采油生產(chǎn)及輸送等生產(chǎn)實際問題。而當時人們對于人類在水下的承受能力尚認識不足,在生產(chǎn)實踐中潛水疾病及事故頻頻發(fā)生,且又缺乏必要的研究手段。為了創(chuàng)造一個與水下環(huán)境相類似的實驗條件,先后成立的水下技術實驗研究機構紛紛籌建高氣壓艙群,開展有關人體生理學研究及水下作業(yè)技術裝備的開發(fā)和實驗。周口市水利工程&水中作業(yè)工程15805100866技術咨詢
四、準備工作：
1、技術準備：
施工圖設計中地形、地質(zhì)構造、河床構造、覆蓋層構造、厚度，基礎形式、基礎埋深、承臺尺寸，礅身（柱）截面尺寸，施工期間水位、流速、涌浪變化情況，通航河流船只運行情況、封航時間等情況調(diào)查。
設計說明中關于水中施工的要求，施工組織設計中水中施工方案，施工組織設計總說明、施工方法與相應的技術組織措施、施工進度計劃、施工現(xiàn)場平面布置、各種資源需要量及其供應情況。尤其對于水上運輸船只設備的檢查，雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇（下游）、確定、加固、檢查。結合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地，清理與加固。
2、施工準備：
人員組織、材料、設備、工具、零件準備：根據(jù)施工設計，計算所需各種規(guī)格材料數(shù)量、下料長度、焊接工藝，焊接設備是否滿足需要、起重設備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設施是否滿足要求，備用發(fā)電機能否正常運轉發(fā)電等。運輸?shù)缆芳庸?、運送臺架的可靠性，水上浮運船只噸位、數(shù)量應滿足工作要求。水上起重設備搭設應滿足要求。
3、水上定位
根據(jù)施工設計，對擬建墩位進行定位，確定定位船（或定位樁）、導向船位置。
（1）定位船：又稱錨船，為水上大型施工定位用，一端直接和錨繩相連系固定船位，另一端用纜繩和導向船、施工結構連接。船上設有滑車組可以隨時收放纜索調(diào)整結構位置。
定位船一般設在結構上游，如果有潮水或逆流的江面，則在上下游均應設置定位船。定位船應有足夠的工作面，船上的系泊設備主要根據(jù)主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數(shù)目而定。
定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成，鐵駁作定位船時，其甲板上應有馬口、帶纜柱、復式滑車組、固定座等設備；由兩條木船組成導向船時，若兩船露出水面高度不等時，應先對木船進行壓艙使之等高，使兩船甲板面為一平面進行拼連，與托架相連接的角鋼應靠船的龍骨或橫梁上。
（2）拼裝船：拼裝船是為了大型水上結構施工之用，可由鐵駁或浮箱組拼而成，若用鐵駁組拼時，應拆除船員宿舍，以利于后期拼裝船退出。
拼裝船上應用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺，并進行找平，最大誤差不超過±5㎜。
大型水上施工結構待拼裝船組拼檢查合格后，即可在船上組拼。
對于采用沉船入水施工的拼裝船，應有對稱的密封的隔艙，以利于注水下沉及充氣上浮。
（3）導向船：導向船的主要作用在于保證水上大型施工結構在橋墩墩位的準確位置并在其穩(wěn)固于基底之前予以支護。同時，導向船又是深水橋墩施工的工作場地。在導向船上安裝有供水上大型結構入水的起重設備，如龍門吊及其它生產(chǎn)、生活設施，并兼作橋墩施工時臨時?？康氖┕ぁ⒔煌ù暗能O船。
大型水上結構系支承在起重塔架上，設在導向船中部內(nèi)側，故需要在導向船外側用片石、砂包進行壓艙，以平衡連接梁所受力矩。沒入水中的大型施工結構連同導向船則以強大的錨錠設施定位于水上。
導向船的組成一般為兩艘800t鐵駁和下述幾項特制結構和設備組成：鐵駁面連接結構即連接梁、起重龍門吊、導向架等。
連接梁的作用：使兩條導向船連接成整體；作為天車的走行道；作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。
天車及小車：天車一般由萬能桿件組成桁梁。整個起吊設備布置有2臺天車，每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設在梁的兩端，電力傳動，每端有4個走行輪，其中兩個為主動輪，2個位從動輪。小車包括起吊設備、運行部分和構架。
輔助吊點：在圍囹上下游各設一個輔助吊點，系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。
導向塔架及支承結構：導向塔架是大型施工結構下沉時導向之用，塔架與托架間的支承梁由2根槽鋼及2根角鋼組成。
鐵駁面連接系：由于連接梁離導向船面較高，故在船面上下游各設置導向船間的連接系，他的結構系在鐵駁上伸出一個三腳架，三腳架的頂點在兩導向船對稱中線處連接。所有水平力直接傳到船面上，垂直力傳至船舷及中隔艙上，并可利用它作為兩個導向船間的工作走到和腳手架。
（4）錨定布置
整個錨錠系統(tǒng)按順水流方向布置，水上大型施工結構、導向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同，作用也不一樣，分為鐵錨和混凝土錨，鐵錨重量在數(shù)百公斤到2～3T不等?；炷铃^重量約15～45T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接?？拷堫^一端用錨鏈。錨繩一般用鋼絲繩，錨鏈有三種作用：一是自重大，一般為同直徑鋼絲繩的10倍左右，增加錨鏈與河床的摩擦力；二是錨鏈由單個鏈環(huán)組成，轉動靈活；三是穩(wěn)定與緩沖。
錨鏈宜采用有擋錨鏈，使用前均需試拉合格，其負荷安全系數(shù)采用4。
錨鏈由末端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)、錨端鏈節(jié)組成。各節(jié)段按使用部位由普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)末端鏈環(huán)、轉環(huán)、連接連環(huán)等配件組成。中間鏈節(jié)理論長度為25米，實際長度為25～27米。
（5）拋錨
將錨錠按設計位置放入河中，一般鐵錨（約8T以下）用“甩梢”的方法進行拋設，此法用15～20米的一段直徑16～22㎜鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預拉力一般拉到設計拉力的80%左右，對稱錨繩的拉力差控制在10%以內(nèi)。
4、浮運
浮運前必須完成下列工作：
（1）錨錠系統(tǒng)施工完畢；
（2）處于導向船中間的拼裝船上的拼裝大型施工結構完畢，驗收合格；
（3）導向船之間的連接、船上的起重設備、錨錠設備安裝完畢、驗收合格；
（4）導向船上的安全設施、救生設施、救火設施、航標、生產(chǎn)生活設施完備；
（5）電源、動力安裝檢查合格；
（6）封航手續(xù)、航運安全措施到位；
（7）導向船與定位船連接可靠。拖輪的數(shù)量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。
5、定位
定位步驟：
（1）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中心位于橋墩中線上；
（2）調(diào)整定位船邊錨，使定位船中線位于橋墩中線重和；
（3）在保證定位船定位位置的前提下，觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等，據(jù)以調(diào)整主錨和定位船邊錨，使其受力均勻；
（4）調(diào)整導向船邊錨，使水上大型施工結構在上下游的方向定位于橋中線上游約1米處，并使拉攬受力均勻；
（5）調(diào)整導向船邊錨，使水下大型施工結構在左右岸方向定位，并使邊錨受力均勻；
（6）起吊水下大型施工結構，撤走拼裝船后放入水中，并使不能自浮的施工結構落于導向船的支承結構上，同時，收緊施工結構與定位船的拉攬，使施工結構的頂面保持水平；
（7）調(diào)整導向船拉攬，使水下大型施工結構的中心精確定位于橋墩中心；
（8）調(diào)整導向船邊錨，使水上大型施工結構的中線與橋墩中線重和，然后收緊尾部纜繩；
（9）在保證水下大型施工結構定位位置的前提下，調(diào)整各錨繩及拉攬，使其受力均勻；
（10）制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法，隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規(guī)律。
與此同時,也開始開發(fā)無人遙控潛水器(ROV),但由于受技術條件的限制,無人遙控潛水器的應用非常有限。從潛水及生理學的角度看,?20世紀70年代為解決潛水員高壓神經(jīng)綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些預防措施。但對于深度大于457?m的潛水,仍然無法控制高壓神經(jīng)綜合癥對潛水員的影響。
周口市水利工程&水中作業(yè)工程158-0510-0866技術咨詢
概述
一、雙壁鋼圍堰的結構與特點
雙壁鋼圍堰為圓形圍堰，其堰壁鋼殼是由有加勁肋的內(nèi)外壁板和若干層水平桁架所組成，水平桁架的間距根據(jù)圍堰灌水下沉和圍堰內(nèi)抽水各階段的水頭壓力計算，為1.0～1.4m不等。堰壁底端設刃腳，以利于下沉入土。在堰壁內(nèi)腔，用隔艙板等分為若干個密封的隔艙，借助向密閉隔艙注水或抽水來控制雙壁鋼圍堰在下沉時的傾斜。
雙壁鋼圍堰一般用以配合深水中的大直徑鉆孔群樁基礎施工，雙壁鋼圍堰法修筑基礎即為浮式（著床型與非著床型）沉井加鉆孔基礎，鋼沉井只起施工圍堰的作用，不參與主體結構受力、其基底不采取大面積清理基底淤泥方式，而是鉆孔嵌入巖石。浮式鋼沉井浮運就位時，不是在沉井內(nèi)加設鋼氣筒壓氣排水來增加浮力，而是將中空的井壁向上延伸來增加浮力。同時不設隔墻，由于從下至上均為雙壁結構，且中空的雙壁較厚，空艙內(nèi)壁有水平桁架支撐，其剛度較大、強度較高，能夠抵抗很大的水頭差，一般在30米以上，鋼板樁在20米以下。能夠承受較大的壓力，能夠承受洪水沖擊。圍堰內(nèi)無支撐體系，工作面開闊，吸泥下沉、清基鉆孔、灌注水下混凝土均很方便。由于鋼圍堰在施工中僅僅起臨時圍堰作用，工程完成到一定階段后，要進行水下切割拆除回收，可以進行重復利用。下部不能切除部分可以對鉆孔樁基礎起到保護作用，可以防止因河床變遷引起的基礎沖刷和對風化巖的破壞。
二、雙壁鋼圍堰鉆孔基礎施工工序
制作底節(jié)沉井圍堰，浮運至墩位處定位，通過水上起重設備起吊，放入水中浮起，并用導向船和纜繩將其在流水中定位，在向空壁中注水壓重下沉并逐層接高壓重，同時吸泥下沉。當圍堰下沉至巖面時，可以將刃腳與巖面空隙填實，再向空壁中注水壓重使其不再懸浮。雙壁鋼圍堰下沉穩(wěn)定后，可在其頂部搭設施工平臺，安裝固定鉆孔護筒，灌注水下混凝土封底，安放鉆孔設備進行鉆孔樁施工。完成鉆孔樁水下混凝土灌注后，可將圍堰內(nèi)的水抽干，修筑承臺和礅身，礅身出水后，適時切除鋼殼圍堰，進入下一個施工循環(huán)。
